Kovi KOVI JB250

Новинка! Мотоцикл KOVI JB250. Поступит в продажу в течение февраля.

KOVI JB250 - не полностью новый-новый. Он создан на примере модифицирования одной старой, проверенной времени рамы, но с некоторыми изменениями геометрических параметров. По факту – это утилитарный эндуро мотоцикл с акцентом на практичность и «живучесть» - не на чемпионские страсти, а прежде всего для легкости и понятности для райдера-новичка и для простого мотолюбителя, который часто ездит вне дорог. Простая архитектура узлов, понятная и  логичная компоновка, дополненные защитные элементы и удобная эргономика и для перемещения сидя, но позволительно спокойно двигаться даже стоя. По сути - это хороший рабочий мотоцикл с полезными функциональными дополнениями, по доступной цене.

Рама, компоновка и эргономика

Габариты мотоцикла и колесная база 1340 мм формируют классическую эндуро-пропорцию: типовая длина - короткая база - высокий клиренс. Седло на 910 мм  и высокий руль сразу формируют назначение райдер сидит «над» мотоциклом, а не «внутри» него, и может легко переносить вес вперёд/назад.
Минимальный клиренс 310 мм (до опорных подножек) позволит не боятся бровок, острых камней и ступенек в колее - он позволит и держать траекторию и выбирать направление.
Сама рама стальная трубчатая с открытой компоновкой и понятной геометрией, двигатель размещён так, чтобы вокруг оставалось место для обслуживания - места креплений открытые, удобные для доступа. Пластинчатые кронштейны двигателя, увеличены по площади примыкания (по сравнению с тем, что было когда-то у иных мотоциклов на первичной раме) болтовые крепления с увеличенной площадью прижима; двигатель размещен плотно в силовом треугольнике рамы. Многоточечное крепление двигателя снижает паразитные смещения, стабилизирует геометрию и уменьшает вероятность «разбалтывания» узла при вибрациях.
В конструкцию рамы добавлены защитные элементы вокруг двигателя (разведенные конусные расширители) это полезный элемент для защиты двигателя при падениях.
Концевой элемент рычага переключения передач - складываемый, но все равно боковая защита свою роль выполнит если мотоцикл упадет на правую сторону - шанс оставить рычаг переключения не поврежденным в этом случае также важен.

Длинное сиденье с цепким противоскользящим покрытием  позволит удобно удобно смещаться вперёд/назад для выбора нужного положения. Подножки широкие, «грязевые», рассчитанные на наличие ботов у райдера. Лапка тормоза находится недалеко от подножки и имеет увеличенный размер опорной платформы, потому что это позволит удобнее контролировать активность торможения при езде стоя.

Высокий руль с защитой рук это и защита и рук и рычагов обеспечит  спокойствие при контакте с ветками/камнями. Есть отдельная клавиша «стоп-старт» двигателя + кнопка активации электростартера. Сейчас такой мини-блок расположен возле правой ручки. Надеемся, что такая конфигурация будет лучшей и более удобной для всех.

В зоне приборной панели типового образца предусмотрен USB-порт  (5V) с резиновой заглушкой — штатное питание гаджетов. Критерий стандартной полезности очевиден без дополнительных затрат и монтажа.

Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для такого типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм мы выбрали один из лучших по удобству регулировки и надежности. Защита рук входит в стандартную комплектацию. Никакой экономии в ущерб функциональности.

Пластиковые панели  покрывают рамную конструкцию лишь частично и не мешают доступу для простых регулировочных или обслуживающих действий, а вместе с тем не потребуют много деталей для замены если падение все-же произойдет.

Двигатель

По фото видно классическую компоновку: ребристый цилиндр без рубашки охлаждения, компактный картер, расположение компонентов внутри рамы.
Модель двигателя: ZONSEN PR250. Данные по спецификации вот такие:
- рабочий объём: 249,9 см³
- тип: 1-цилиндровый, 4-тактный с балансировочным валом и 5-ти ступенчатой КПП
- охлаждение: воздушное
- диаметр × ход: 72 × 61,4 мм
- степень сжатия: 9,2:1
- макс. мощность: 14 кВт при 8000 об/мин
- макс. момент: 18 Н·м при 6000 об/мин
- зажигание: CDI
- запуск: электростартер + кикстартер
- объём масла: 1,1 л
- объём бака: 7 л

Мы указываем реальную фактическую мощность без добавлений (которые используют многие для этого двигателя) 14 кВт=19,06 л.с. при 8000 об/мин и 18 Н·м при 6000 об/мин. Этот двигатель не для рекордов, он скорее напористый и живучий для тех условий, где важнее контроль, чем пик мощности. В нем есть ожидаемая тяговая предсказуемость открыл газ — получил понятный ответ, закрыл — получил моторное торможение, полезное в спусках и на скользком покрытии.
PZ30 - распространённый карбюратор для 200 -250 см³, соединен непосредственно с корпусной частью фильтр-бокса и обеспечит достаточную производительность при простой настройке.

Воздушное охлаждение (минимальная сложность системы потому что нет радиаторов/помпы/патрубков) и умеренная степень сжатия 9,2:1 уже доказали эксплуатационную надежность и пригодность мотора к периодическим активным нагрузкам, но в любом случае максимум крутящего момента на 6000 об/мин указывает на ориентир на тяговые режимы в среднем диапазоне. Собственно это и есть то, что при преимущественно в спокойной, а не форсированно спортивном ритме здорово продлит жизнь и возможности самого агрегата и «проходит» он гарантированно много километров без проблем. CDI и наличие кикстартера повышают устойчивость к разряду АКБ и упрощают запуск в полевых условиях.

Компоновка системы выхлопа соблюдает практику проверенных решений: короткие участки, минимум «лишних» декоративных кожухов — проще обслуживать и меньше мест для вибрационных проблем. Геометрия коллектора и наличие расширенной компенсационной камеры влияет на уменьшение обратных волн, чтобы резкий сброс не имел обратного «тормозного» эффекта на работу двигателя и на распределение тяги по оборотам при переключении.

Бак на 7 л. – не велик по объёму, но удобен для лёгкого эндуро: меньше масса топлива, а автономность зависит от расхода и условий. Сама форма бака со смещением вперед и вверх делает нижний фрагмент бака уже – такая компоновка будет удобной для того, чтобы коленями мотоцикл фиксировать уверенно. Бак исполнен из полимерного материала белого цвета, потому что это и практично и удобно в любое время года.

Подвеска, шины, приводная часть

Спереди - классическая эндуро-вилка с защитными щитками/накладками.
Сзади - маятниковая схема с креплением через прогрессию
Передняя вилка: перевёрнутая гидравлическая, Ø41 мм, длина 860 мм, ход 180 мм. Производитель вилки - компания MNT. Особенность вилки - ориентация на работу подвески в среднем и длинном ходе. Она хорошо будет проявлять себя на грунтовых неровностях и колее, но без чрезмерного сжатия (ныряния) при торможении
Задний амортизатор:  длина 395 мм, ход 77 мм с регулировкой скорости отбоя и преднатяга пружины. Производитель вилки - MNT. Сами компоненты прогрессии выполнены из алюминиевых деталей.

Шины  90/100-21 спереди и 120/90-18 сзади - высокий профиль, хорошие формы протектора для тяги на рыхлом покрытии и сохранении устойчивости на камнях. Спицованные колёса логично дополняют смысловую картину назначения.
Ну и конечно не забыли мы о буксаторах на ободах.

Задняя звезда и цепь выполнены из стали.
Подбор звезды ведомой 520-й типоразмер, 43T - количество зубьев.
Цепь  от CHOHO 520HS. Направляющая цепи на задней части маятника – обязательный элемент.

Тормозная система

Передний дисковый тормоз типовой – двухпоршневой суппорт и диаметр самого диска 260 мм.
Задний дисковый тормоз также с двухпоршневым суппортом и диаметром самого диска 220 мм
Для тормозных шлангов используются армированные тормозные магистрали - внутри тефлоновая трубка (PTFE), снаружи оплетка из стальной прочной нити. По фото видно, что расположение магистралей правильное: без перегибов и без близости к вращающимся деталям.

Элементы функциональности
На KOVI JB250 мы установили багажную платформу  с креплением к подрамнику. Предусмотрели его для готовности к выполнению хозяйственных задач: крепление сумки, канистры, инструмента.
Алюминиевый кронштейн номерного знака вынесен назад - дорожная конфигурация «из коробки», без самодельных держателей.
Боковая подножка с увеличенной опорой в грунте меньше проваливается, мотоцикл будет устойчивее.

KOVI JB250 - доступный эндуро, в котором использованы уже проверенные временем решения и дополнены некоторыми полезностями: правильный двигатель с соответствующим подбором тягового передаточного отношения, дисковые тормоза, спицованные колёса и грунтовые шины востребованных размеров, удобная эргономика и полезное оснащение (USB, багажные возможности). Это выбор для тех, кому нужен живучий маршрутный мотоцикл, а не просто яркая техника на выходные.