KOVI 300 PRO R MOTARD

                                                                              Мотоцикл 300 PRO R версия MOTARD 2026 модельного года.

        KOVI 300 PRO MOTARD - это мотоцикл, построенный на базе полноценной внедорожной архитектуры, но адаптированный под асфальтовую эксплуатацию, активную городскую езду и supermoto-манеру пилотирования. В его конструкции реализован правильная логика motard-концепции: сравнительно малая масса, удобный руль для активного дорожного драйва, длинноходная подвеска, узкая центральная часть, 17-дюймовую motard-конфигурацию колес и длинноходную подвеску, которая позволяет ехать быстро не только по хорошему покрытию, но и там, где обычный дорожный мотоцикл уже начинает терять собранность, одноцилиндровый двигатель с живым откликом. Такой набор формирует очень характерный тип мотоцикла - легкий, резкий, маневренный и понятный в управлении.

На модели установлен - одноцилиндровый двигатель LONCIN YBS300 рабочим объемом 295 см³. Конструктивно это известный силовой агрегат с двумя верхними распределительными валами (DOHC), четырехклапанным газораспределительным механизмом, жидкостным охлаждением и внутренним балансировочным валом. Значения       76 × 65 мм обозначают двигатель с  умеренно короткоходным характером, хорошим балансом между тягой в среднем диапазоне и готовностью к рабочим оборотам выше среднего уровня. Для motard это очень уместно: такой мотоцикл должен не просто тянуть, а быстро реагировать на ручку газа, охотно подхватывать после перекладки и уверенно ускоряться после выхода из поворота. Паспортные показатели 28,56 л.с. при 8500 об/мин и 26 Н·м при 7000 об/мин подтверждают, что мотор ориентирован не только на утилитарную эксплуатацию, но и на активный темп движения.

 Система охлаждения

Тепловая стабильность двигателя обеспечивается развитой системой охлаждения с двумя раздельными секциями радиаторов и вентилятором принудительного обдува. Такая схема особенно эффективна в реальных дорожных режимах, где переменная нагрузка сочетается с невысокой скоростью потока воздуха. Применение силиконовых патрубков и охлаждающей жидкости класса G12 дополняет общую картину технически правильной конструкции.

 Система питания

Реализована через плоскодроссельный карбюратор SHXL Racing PWK34. Для одноцилиндрового двигателя такого объема это решение обеспечивает ожидаемый отклик на открытие дросселя, что хорошо соответствует характеру motard-конфигурации. Степень сжатия 11:1 предполагает использование бензина с октановым числом не ниже А-95. Карбюраторная схема в данном случае не выглядит анахронизмом, а позволяет реализовать вариативность подбора настроек под самого себя.

Техническое  исполнение конструкции Twin Wall состоит в том, что двойной контур повышает жёсткость и сопротивление деформации при падениях и ударах. В эндуро руль – это почти расходник: падения, удары ветками/грунтом, нагрузка при выдёргивании мотоцикла из колеи. Однако, более прочная конструкция снижает вероятность подогнуть руль и получить кривую геометрию управления при средних ударных нагрузках.
Поэтому с таким вариантом руля на подъёмах проще удерживать переднее колесо лёгким, но управляемым. На спусках легче переносить корпус назад, сохраняя контроль руля без ощущения, что вас тянет вперёд. В колее и на камнях тонкие корректировки траектории делаются стабильнее — не нужно нависать над рулем
Учитывали мы при замене руля и его положение в траверсах и угол рычагов, поэтому тросы и шланги длины не будут натягиваются в крайнем повороте руля – этот момент не остался без внимания.

 Зажигание и электросистема

Электросистема включает Li-ion аккумулятор 12V 4.5Ah, электростартер и электронное зажигание DC-CDI. В данной схеме искрообразование обеспечивается за счет преобразования напряжения бортовой сети, без необходимости использования классической заряжающей катушки CDI-типа.

 Коробка передач

Трансмиссия - 6-ступенчатая, со сцеплением в масляной ванне. Шестиступенчатая коробка передач для такого формата — необходимый минимум, и здесь она вполне логична. Она позволяет не только реализовать динамический потенциал мотора, но и сделать мотоцикл пригодным для более широкой эксплуатации: от коротких городских прострелов до связной езды по пригородным дорогам.

Финальный передача через сальниковую цепь CHOHO 520-02 и звезды 13/50 сразу выдает приоритет динамики, а не длинной шоссейной передачи. Такое передаточное отношение ориентировано на уверенный старт, хорошую тягу на низших передачах и быстрое оживление мотоцикла на ручку газа. Для мотарда это абсолютно уместно: смысл такого аппарата не в том, чтобы лениво катить на минимальных оборотах, а в том, чтобы легко и азартно ускоряться, быстро выстреливать между поворотами и сохранять бодрый темп в городе.

 Рама и геометрические параметры

Геометрия самой рамы также удачно работает на общее впечатление. Колесная база 1475 мм дает шасси достаточную продольную стабильность, но не делает его ленивым. Высота по седлу 920 мм и узкая центральная зона обеспечивают типичную для supermoto активную посадку - высокую, контролируемую, с хорошим рычагом влияния на мотоцикл через руль и корпус. Посадка здесь не круизная и не расслабленная — она построена вокруг контроля над мотоциклом. Угол поворота руля не менее 39° подчеркивает городскую практичность: мотоцикл удобно разворачивать, переставлять в узких местах и использовать когда нужно быстро «переставить» в ограниченном пространстве. С точки зрения габаритной архитектуры в мотоцикле сохранены типовые пропорции: длина 2170 мм, ширина 830 мм, общая высота 1285 мм.

Один из самых интересных аспектов этой модели - сочетание длинноходной подвески с 17-дюймовыми дорожными колесами. Именно здесь тот особый характер motard-версии, который сложновато получить у обычного дорожника.

 Подвеска

Передняя вилка SZC Pro USD 48 мм с регулировками сжатия и отбоя и ходом порядка 309 мм выглядит очень серьезно для мотоцикла такого класса. Такая подвеска дает сразу несколько преимуществ. Во-первых, она обеспечивает хороший запас энергоемкости на плохом асфальте, трамвайных стыках, выбоинах и резких неровностях. Во-вторых, длинный ход помогает сохранять контакт колеса с покрытием там, где жесткий дорожный мотоцикл уже начал бы нервничать. В-третьих, массивная 48-мм конструкция дает необходимую жесткость передней части при активном торможении.

Задний амортизатор SZC Pro с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя, работающий через рычажную прогрессию, - тоже признак правильного подхода. Наличие прогрессии особенно ценно, потому что подвеска получает более корректную кинематику, лучше отрабатывает как мелкие, так и более серьезные ходы, а мотоцикл в целом становится более собранным при нагрузке.

Важно понимать одну вещь: большие ходы подвески в motard-исполнении - это источник универсальности. Такой мотоцикл может агрессивно ехать по асфальту, не рассыпаясь на плохом покрытии и не требуя идеальной дороги. Именно поэтому supermoto так часто воспнимается как один из самых живых мотоциклов для разноформатных вариантов езды.

 Колеса и шины

Использование колес 17 дюймов - ключевой элемент перевода платформы в полноценный motard-формат. Передний обод J3.50 x 17, задний J4.25 x 17, алюминиевые обода, CNC-ступицы, стальные нержавеющие спицы 4 мм - все это правильный набор для мотоцикла, который должен сочетать ударную стойкость спицованной схемы с дорожной управляемостью.
В штатной комплектации применяются шины KENDA 110/70-17 спереди и 140/70-17 сзади. Эта размерность обеспечивает точную реакцию переднего колеса, достаточное пятно контакта заднего и общую сбалансированность управляемости на асфальте. Переднее колесо не перегружено избыточной шириной, а значит сохраняет легкость перекладки и ясную реакцию на руль. Задняя покрышка шириной 140 мм обеспечивает достаточную площадь контакта для асфальтовой тяги, но не делает мотоцикл ватным и не замедляет смену направления.

Переднее колесо: 110/70-17
Высота профиля: 10 × 0,70 = 77 мм
Диаметр обода: 17 × 25.4 = 431,8 мм
Полный наружный диаметр: 585,8 мм
Радиус: 292,9 мм
Заднее колесо: 140/70-17
Высота профиля: 140 × 0,70 = 98 мм
Полный наружный диаметр: 627,8 мм
Радиус: 313,9 мм
Зачем мы прилагаем расчетные значения? Отвечаем: Для того чтобы было понятно насколько опустится данная MOTARD-версия в сравнении с моделью LITE R с колесным исполнением 21/18: передняя ось становится ниже на 45,8 мм, задняя ось становится ниже на 22,7 мм.
Для точки седла, расположенной примерно в рабочей центральной зоне мотоцикла, итоговое снижение cоставило приблизительно 40-42 мм. Помните, что высота по седлу зависит еще от нескольких параметров: фактического значения давления в шинах, преднатяга задней пружины, статической просадки мотоцикла под собственным весом.

 Тормозная система

Тормозная система является одним из ключевых конструктивных преимуществ модели. Передний тормозной механизм оснащен плавающим тормозным диском диаметром 320 мм и двухпоршневым гидравлическим суппортом SZC. Плавающий диск выполнен по двухкомпонентной схеме, где внешнее рабочее кольцо соединено с внутренней ступичной частью через подвижные заклепки-штифты. Такая конструкция позволяет рабочему кольцу компенсировать температурные деформации, улучшает самоцентрирование относительно колодок и способствует более стабильной работе тормозного узла при интенсивной нагрузке. Для motard-версии это особенно уместно, поскольку передний тормоз здесь играет основную роль в управлении скоростью и перераспределении массы при активном замедлении. Задний контур представлен диском диаметром 240 мм толщиной 4 мм и однопоршневым гидравлическим суппортом SZC.

На обоих контурах применяются армированные тормозные магистрали, повышающие стабильность тормозного усилия за счет уменьшения паразитного расширения шлангов под давлением. Установленные колодки серии SCB (Stabil Cuprum Base) выполнены без асбеста и с повышенным содержанием медной крошки, что направлено на сохранение сбалансированных фрикционных характеристик в широком диапазоне рабочих температур.

Если оценивать этот мотоцикл не набором цифр, то его суть можно описать так: это достаточно легкий, не маленький, отзывчивый, не понтовый motard, ориентированный на активную езду по асфальту, городскую маневренность и эмоционально насыщенное управление.

KOVI 300 PRO R MOTARD не стал универсальным туристом или внедорожником, мы не маскируем под нейкед и не акцентируем внимание на солидности. Его сильная сторона в другом - в ощущении легкости, прямой механической информативности, быстрого отклика и способности превращать даже обычную городскую поездку в более живой и вовлекающий процесс. Вот такой смысл….