Kovi 250 LITE KT

                                                       Обновлённая модель  KOVI 250 LITE

Ниже мы обозначим те метаморфозы, которые уже произошли с моделью Lite 2021 года по нашей собственной инициативе. Однако у истоков всех изменений находятся именно те пользователи и владельцы, которые делились впечатлениями, сообщали о недостатках, информировали нас о вариантах усовершенствований, помогали нам больше не словом, а дельными предложениями. Поэтому мы не будем уставать Вас благодарить и не будет останавливаться на достигнутом.

Ну а теперь немного по существу. Итак, что изменилось в модели Kovi Lite 2021:

1. Двигатель.
Теперь на модели установлен мотор Zongshen ZS172FMM-А с шестиступенчатой коробкой передач и балансировочным валом.
Мощность осталась прежней. А вот конструкция изменилась значительно. Шестая передача в коробке обусловит возможность передвигаться быстрее без избыточной накрутки оборотов, а тем кто решит обзавестись и установить заднюю звезду на 43 будет еще проще и удобнее достигать бОльшего значения  скорости.
В свою очередь балансировочный вал в новом агрегате на скорости свыше 50 избавит ноги и пятую точку от зуда, который не доставлял удовольствия после 30-ти минутной езды на версиях с предыдущим мотором

Новый агрегат остался по-прежнему "низовым" с максимумом крутящего момента в нижнем и среднем регистре. Трудится он совместно с карбюратором Nibbi Racing PE28. Установка и проверка PWK-шной тридцатки не привела к явным и значимым улучшениям. А на PE28 удалось добиться оптимальных настроек. Однако мы будем продолжать эксперименты и исследования в этом вопросе. Еще осталось пару идей и вариантов, которые мы продолжим проверять на практике. Но карбюратор FCR MX на Lite устанавливать не будем - в этом просто нет смысла ни с точки зрения значительного улучшения тягово-динамических характеристик, ни с точки зрения денег за дорогущий карб на лайт-версии.
Но  мы не против свежих идей. Если у кого из Вас есть экспериментальные образцы и практический удачный опыт с иным органом системы питания - мы открыты для мнений, диалога и сотрудничества.

Сам двигатель Вы пока не увидите ни на одной из подобных моделей ни в Украине, ни в странах соседях. Он действительно новый, хотя сделан на базе известного Вам и нам 172-го. Однако, прежде чем он добрался до KOVI, мы внимательно послушали отзывы не только инженеров Zongshen, которые тестировали его и испытывали довольно долго (не меньше года), но и тех, кто уже немного раньше начал использовать его на мотоциклах эндуро серий. Их суждения и выводы говорят о том, что те усовершенствования однозначно пошли на пользу. Мотор ничего не потерял, а только приобрел то, чего ожидали от него.
Кстати, благодаря применению при изготовлении плоскости картера и боковых крышек сплава алюминия и магния, а также отстутствия вала кикстартера и измененную конфигурацию шестерён масса нового двигателя не увеличилась. Он весит те же 32 кг, которые и у двигателя первой генерации, который лишен балансвала и должен был быть легче по весу.

Последовательно обозначим, что в данной модификации вал кикстартера отсутствует, потому что из-за наличия шестерней 6 передачи  интегрировать его в мотор невозможно. Нет места. Тем не менее мы считаем что в этом нет проблемы. Причина такого мнения очевидна - в старом двигателе заводная лапка была расположена неудачно. В сложенном состоянии она могла упиратся в голень, а в функциональном - взаимное расположение самого рычага и опорной подножки заставляло отгибать последнюю, чтобы отвести кик вниз для последующего прокрута. Если с первого раза не удалось, эту манипуляцию приходилось повторять вновь. Это явно неудобно. Мы пытались подобрать иную геометрию рычага. Но все-равно он бы не смог разместиться так, как требовалось. Поэтому с новым мотором или следите за состоянием АКБ или не катайтесь в гордом одиночестве - если посадите батарею, можно друга использовать в качестве "толкача"))).
К слову, батарея на нынешних моделях уже другая - получше, от прежней мы отказались. Маловато было 4 а/h.

2. Мы затолкали "сиську" вовнутрь (немного сленга).
Речь о половинке 8,4-литрового бака, которая в моделях прошлого года уж слишком выступала наружу. Конечно смекалистые ребята научились это исправлять с помощью строительного фена. Однако не у всех такие эксперименты заканчивались положительно. Поэтому обойти это вниманием мы не могли. Что получилось - глядите на фото. Теперь лучше.

3. Усовершенствовали конструкцию заднего тормозного суппорта. Направляющий стержень, который проходит сквозь фиксирующие отверстия на фрикционных накладках теперь не закручивается шестигранником, а фиксируется шплинтом. Очень просто снять его и вытащить колодки. Для этого не нужно снимать суппорт. Удобно будет и мыть узел и извлекать накладки для очистки в случае загрязнения или необходимости замены.

4. Руль IGP конструкции "труба в трубе" (twin wall) теперь и в базовых версиях. Ну тут и говорить нечего. Хороший руль, говорят те, кто катает на PROшках. Поэтому мы подумали, что руль должен быть хорошим на всех мотоциклах.

5.  Изменился форм-фактор воздушного фильтра. Площадь поверхности нового ёжика больше чем у прежнего варианта. То есть пропускная способность немного лучше. Проверим на деле.

6.Изменена конфигурация рычага сцепления. Его увеличенная длина и линия изгиба не будет мешать полноценному выжиму сцепления. Он не упирается в блок переключателей и позволяет отрегулировать ход рычага под длину ладони.
А еще изменился и рычаг заднего тормоза. Раньше он был слишком близко расположен к правой крышке двигателя. А сейчас его положение более удобное для управления. Фото сразу с процесса сборки.

О ездовых впечатлениях скорее всего вскоре поведают будущие владельцы. Мы также постараемся выразить свое мнение в ближайшем будущем.

ПО ТРАДИЦИИ, НИЖЕ ПО ТЕКСТУ МЫ ОСТАВЛЯЕМ ВЕСЬ МАТЕРИАЛ, КОТОРЫЙ ГОТОВИЛИ ПО МОТОЦИКЛУ ЕЩЕ ДАВНО, НА МОМЕНТ ЕГО ПОЯВЛЕНИЯ В ПРОДАЖЕ. ВОЗМОЖНО КОМУ-ТО БУДЕТ ИНТЕРЕСНО ОТСЛЕЖИВАТЬ ЭВОЛЮЦИЮ.

Модель KOVI которую Вы видите на фото это  версия LITE, однако она выполнена в варианте очень близкого внешнего сходства с оригиналами от марки KTM. В этом состоит визуальное отличие двух версий.
Однако есть и некоторые другие элементы, которые мы решили воплотить в жизнь на этом мотоцикле
Мы опустим техническое предисловие (к слову, оно подробно изложено на соседней странице описании модели Lite внешним подобием Husqvarna), а остановимся на отличительных элементах этой модификации.

Рама KOVI LITE с обозначением в названии «KT» окрашена в ярко-оранжевый цвет. Кронштейны крепления двигателей к раме имеют профилированную форму и увеличенный по длине соединяющий сварной шов в соприкосновении с рамой – специально чтобы полностью исключить возможное появление трещин или обрыв крепления при жестких условиях езды или падениях.

Задний подрамник в этой версии выполнен из алюминиевых кронштейнов и растяжек. Он тяжелее немного, чем вариант на собрате, выполненный из материала ПОЛИПРОПИЛЕН 1500J*, но обеспечивает упрощенный доступ к проводке без необходимости демонтажа боковых частей.
Пластиковые детали всего обвеса на этой версии выполнены тоже из полипропилена 90, однако они изготовлены сразу в оранжевом цвете. А сверху покрыты специальным полиэфирным лаком. Вообще это не новая технология, но на мотоциклах она пока еще редкость, а на китайской мототехнике совсем в диковинку – «дороговастенько» потому что. Основное достоинство покрытия в том, что его применяют на поверхностях, которые подвергаются максимальному износу. Полиэфирные лаки обладают высокой устойчивостью к ультрафиолетовому излучению, влаге, а также механическим воздействиям. Помимо этого, именно данный лак образует зеркально глянцевую поверхность, которую не способен образовать другой тип лакового покрытия. Даже несмотря на то, что некоторые элементы мотоцикла могут значительно изгибаться в разных плоскостях – целостной поверхности покрытой таким лаком не трескается, а сохраняет все свойства. Посмотрите на фото – радиус изгиба крыла никак не повлиял на деформацию покрытия

Состав лака многокомпонентный и отвердевает он благодаря химической реакции между данными компонентами, а не вследствие выветривания растворителя, как  в случаях применения других типов лака.
Мы решили использовать такой вариант, чтобы сохранить яркость и эффектность восприятия цвета даже через время – надеемся, что получилось.

 

На этой версии также будут использованы усовершенствованный тип основных креплений пластиковых частей к раме. Необходимость этого усовершенствования состоит в следующем:
У тех кто юзает мотоциклы активно достаточно часто возникает потребность в демонтаже боковых панелей. Кто-то кто-то для мойки, кто-то для профилактического осмотра, кто-то «для подкручивания и подтягивания» – в общем есть такое. Некоторые после это для «пущей уверенности» затягивали болты фиксации от души и этим усилием за пару-тройку раз просто могли выдавить опорную плоскость пластика. Потом конечно приходилось колхозить с шайбами значительно большего диаметра или другими способами.
Сейчас все по другому. На фото фиксирующая алюминиевая втулка с ограничительными и посадочными шайбами. Эти элементы усаживаются в одно отверстие в пластике и обеспечивают и сохранность вместе с долговечностью его и плотность посадки соединения с рамой.

 

Бак.  В стандарте на KOVI LITE 250 KT бак увеличенного до 9 литров объема и белого цвета – чтобы наглядно видеть степень заполненности.

 

Передняя фара. Интересная и современная. Пять диодов, корпус из алюминия и всей плоскостью работает как радиатор. Поликарбонатное стекло - очень прочное. Вес и компактность – почти как у оригинала. Светоотдача хорошая, только нужно устанавливать его под определенным углом и на определенной высоте, чтобы не слепить встречных. А вот в условиях когда Вы один едете в темноте в лесу или в горах – точно порадует яркостью и светопотоком.

Поработали мы и над глушителем. Теперь все сопряжения обладают исключительной прочностью. В месте соединения трубы с бочонком глушителя, а также на его противоположной стороне, где расположен стыковочный фланец с приемной трубой теперь два параллельных обвязочных сварочных шва. Причем второй сварочный шов выполнен неплавящимися электродами в среде инертного газа (TIG). Это современный метод, который наиболее предпочтителен при сварке тонких металлических листов.<

 

Кстати на обоих версиях Kovi Lite внутренний рестриктор (трубка-ограничитель потока газов) на оконечности глушителя как и раньше можно будет извлечь, выкрутив фиксирующий винт сбоку (на фото уже без него). Конечно это добавит нагрузку на уши – но тут уж как кому милее...

 

Касательно опциона: и эта версия "Лайтухи" (так окрестили модель в народе) теперь будет и с защитой полимерной нового образца и со складным алюминиевым шифтером КПП, который имеет правильную геометрию – удобную для езды в мотоботах.

 

Также мы приняли во внимание пожелания владельцев родственных моделей по установке защиты рук. Выбирали мы из нескольких вариантов и по итогу решили не экономить, а установить один из лучших по качеству и функциональности вариантов. Теперь это стандартное оснащение модели.