KOVI JN250 MOTARD

KOVI  JN250 MOTARD, 17/17

В MOTARD версии JN250 предусмотрены несколько ключевых отличий от собрата JN250 21/18:

Двигатель Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7) оснащен 6-ти ступенчатой КПП
Передаточные числа такие:
1 - 2,583; 2 - 1,857; 3 - 1,437; 4 - 1,167; 5 - 1,000; 6 - 0,857.
Самый главный момент в том, что именно для такой более дорожной версии на одной и той же скорости обороты в ходу на 6-й будут примерно на 14% ниже, чем на 5-й (потому что передаточное отношение отличается приблизательно на это значение).
Отсюда правило:
хотите ускориться с 80 -100 - 5-я не потеряет активность, но добавит и обороты и шум.
хотите ехать побольше 90 -110 без лишнего шума - 6-я удобнее. Передача “длиннее”: на той же скорости обороты ниже, экономичнее и спокойнее на перегоне, но разгон на ней обычно чуть менее бодрый, чем на 5-й, то есть в первую очередь крейсерская, на которой комфортно держать высокую скорость и снизить обороты.

Дорожные шины 110/70-17 и 140/60-17 дадут: 
 - заметно лучше держак на чистом асфальте,
 - более точный контроль по дуге (шина не “гуляет” как грунтовая),
 - возможность проходить  повороты быстрее при меньшем напряжении.
При этом на грунте/песке всё станет наоборот: проходимость резко упадёт, а любое рыхлое покрытие будет требовать очень аккуратной езды - чудес не бывает. Но, для желающих подобрать комплектик 21/18 будет легче и дешевле, и проще. Если хочется поэндурить.

С такой парой, подобранных под стать, ободов будет вот такое:
На J3.00×17 профиль 110/70 является правильным: передок будет точным, без неправильного "домика" и без расплющивания. А на ободе J4.25×17 шина 140/60-17 нормально раскрывается, пятно контакта стабильное, поведение предсказуемое. Это подкрепит ожидания более чёткого и быстрого отклика руля на асфальте, меньше изгибания профиля, чем если бы шины стояли на неподходящей ширине основания.

На дорожной резине торможение на асфальте будет короче и предсказуемее.
Однако есть и нюанс важный, который нужно учитывать - фактическое передаточное отношение изменится и динамика изменится. Все это объясняется тем, что скорость считается по заднему колесу 140/60-17, а оно станет меньше по окружности чем 120/90-18. Это просто законы физики.
По факту это будет отражаться в реальности вот так:
 - разгон станет бодрее (мотору легче крутить колесо);
 - но максималка и скорость на каждой передаче уменьшатся, то есть, чтобы выходить на показатели по скорости, двигатель нужно будет побольше подкручивать активнее.

Мы сохранили 47-ю заднюю звезду именно для того, чтобы мотоцикл по разгону стал бодрее и веселее на твердых покрытиях. Конечно, варианты можно выбрать 46 или 45-ю, чтобы вернуть крейсер при меньших оборотах и потолок скорости приподнять, но это на собственный выбор владельца.

Посадка и геометрия на 17/17 также изменится. Прична опять же в расчетной геометрии. Передняя ось опустится примерно на 53 мм на 110/70-17 (вместо 80/100-21). А задняя подсядет на чуть меньше 40 мм. Немного изменится кастор, мотоцикл  будет легче и охотнее нырять в повороты, но на плохом покрытии передок станет более нервным, особенно на торможении и на волнах.

Обозначим коротенький итог по KOVI JN250 MOTARD, который cоcтоит в том, что характер мотоцикла заметно изменится. 
С 17" дорожными колёсами JN250 станет:
- быстрее в реакции, более "асфальтовым”, ближе к supermoto;
- с хорошим держаком на асфальте и более точной траекторией;
- с  более короткими передачами по факту, но более интересной динамикой со старта;
-  с уменьшившимся клиренсом и смещенным ниже центром тяжести. Для управляемости это скорее плюс, а вот для езды по плохой дороге и буеракам - точно минус, но, как говорят - "горячее сырым не бывает". Для иных ожиданий есть JN250 21/18))).

ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ ОБ ОДНОТИПНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЯХ ВЫ МОЖЕТЕ ПРОЧИТАТЬ В ОПИСАНИИИ МОДЕЛИ KOVI JN250 21/18.