Мотоцикл TEKKEN 3 (III)

       TEKKEN 3 (III) - третье обновленное поколение модели. Во время его создания производитель сохранил проверенный 300-кубовый силовой агрегат и основную концепцию мотоцикла. Кроме визуально иного внешнего оформления, модель получила усовершенствованную раму и измененную геометрию шасси, вакуумно-мембранный, новую светотехнику, новую приборную панель, раздельное сиденье с увеличенной площадью, более прочную багажную платформу и полноценные пассажирские ручки, иное исполнение подножек райдера, адаптацию задней подвески под иное распределение масс между осями и более объемной набивкой и обновленные дополнения в штатном оснащении, иной тип зеркал со сферической поверхностью (шире поле обзора). При этом сохранены характерные для TEKKEN черты - полноразмерная посадка, одинаковые 17-дюймовые колеса, универсальные Dual Sport шины, развитая защита двигателя, два высоко расположенных выхлопных элемента и практичная задняя багажная платформа.

В результате TEKKEN 3 (III)остался узнаваемым представителем семейства TEKKEN, но по восприятию, оснащению и поведению на дороге это уже следующий этап развития модели.

Двигатель LONCIN 176FMM - 299 см³.
Основой TEKKEN 300 (III) остается современный четырехтактный одноцилиндровый двигатель LONCIN 176FMM с фактическим рабочим объемом 299 см³.Двигатель имеет верховочный газораспределительный механизм SOHC с четырьмя клапанами и воздушно-масляное охлаждение.

Основные характеристики силового агрегата:

• рабочий объем -299 см³;
• диаметр цилиндра × ход поршня - 76 × 66 мм;
• степень сжатия - 9,3:1;
• максимальная мощность - 20 кВт (27,2 л.с.) при 7500 об/мин;
• максимальный крутящий момент - 27,5 Н·м при 5500 об/мин;
• 6-ступенчатая механическая коробка.

Рабочий объем в сочетании с четырехклапанной головкой обеспечивает хороший запас тяги в среднем диапазоне оборотов. Это хорошо соответствует характеру TEKKEN: двигатель позволяет уверенно работать тягой как в городском режиме, так и при движении по дорогам с нестабильным покрытием. При создании этого агрегата внимание уделялось не только исходным характеристикам, но и температурной стабильности и ресурсу. Для двигателя заявлены максимальные температурные значения: температура цилиндра - до 250 °C, температура моторного масла - до 140 °C. Конструкция цилиндра и головки рассчитана на основе повышенных температурных нагрузок.
Одним из технических отличий TEKKEN 3 (III) стала модернизированная система питания двигателя. Вместо традиционного плунжерного карбюратора предыдущей версии используется карбюратор мембранного типа. Карбюратор Teikei MV34. CV-карбюратор с вакуумной мембраной, дополненный ускорительным насосом.

Вопрос: Зачем нужна вакуумная мембрана в CV-карбюраторе (аббревиатура CV означает в переводе - постоянная скорость воздушного потока)?
Ответ: Она не позволяет проходному сечению открыться быстрее, чем двигатель способен принять воздух. Например, если резко повернуть ручку газа на низких оборотах, то :
-дроссельная заслонка откроется сразу;
-вакуумный поршень поднимется постепенно;
-скорость воздуха в диффузоре сохранится;
-топливо продолжит нормально распыляться;
-вероятность провала при наборе оборотов минимизируется.
Такая конструкция обуславливает следующие моменты:
Очень плавная и предсказуемая подача тяги;
Меньше вероятность провала при резком открытии газа, чем у простого механического карбюратора;
Удобен для дорожного эндуро, туристического и универсального мотоцикла;
Хорошо работает на частичных нагрузках;
Позволяет двигателю спокойно тянуть с низких и средних оборотов;
Менее требователен к точности движения ручкой газа.

Такое решение обеспечивает более плавную и линейную реакцию двигателя на открывание ручки газа. По данным производителя, мембранный карбюратор также способствует улучшению динамических характеристик двигателя и топливной экономичности.
Для мотоцикла универсального назначения более прогнозируемая реакция на газ особенно полезна при маневрировании на небольшой скорости и движении неровным покрытием.

TEKKEN 300 (III) сохраняет проверенную систему воздушно-масляного охлаждения.
Радиатор расположен достаточно высоко, чтобы уменьшить риск повреждения камнями и другими предметами, которые могут вылетать из-под переднего колеса во время движения гравийными или грунтовыми дорогами. Масляная система выполнена по полнопоточной схеме: насос забирает масло из картера и направляет его через радиатор, после чего оно проходит через фильтр и поступает в узлы двигателя.В конструкции сохранен сменный фильтрующий элемент масляного фильтра со удобным доступом через правую крышку двигателя.
Двигатель работает в паре с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Шесть передач позволяют эффективно использовать тяговый диапазон 300-кубового двигателя. Низшие передачи удобны при движении на небольшой скорости и более сложном покрытии, а пятая и шестая для более спокойного движения с крейсерской скоростью.
Сцепление - многодисковое, рассчитанное на крутящий момент 299-кубового силового агрегата.

Рама и подвеска.
​​Рама третьей версии была усовершенствована потому что в одновременно с этим была пересмотрена геометрия шасси. Колесная база увеличилась с 1350 до 1400 мм..  Силовая структура рамы TEKKEN III переработана с учётом увеличенной колёсной базы, удлинённого заднего маятника и возросших эксплуатационных нагрузок. В конструкции применён материал с улучшенными прочностными характеристиками, а наиболее нагруженные угловые сварные соединения дополнительно усилены косынками.
Такая конструкция повышает локальную жёсткость рамы, равномернее распределяет нагрузки в зонах крепления маятника и заднего амортизатора и помогает сохранять стабильную геометрию шасси при разгоне, торможении, движении по неровностям, а также при эксплуатации с пассажиром и багажом. Совместно с изменённой настройкой задней подвески это делает поведение мотоцикла более устойчивым, предсказуемым и сбалансированным. Усиленная рама - это больше устойчивости под нагрузкой и обеспечивает более стабильное поведение мотоцикла с пассажиром и багажоМ.

В комплексе с более жесткой рамой и общей доработкой ходовой части, эти изменения положительно повлияли на поведение мотоцикла. Новая модель стала более стабильной и прогнозируемой в управлении, в частности, при движении на скорости, неровном покрытии и с пассажиром.
При этом TEKKEN 300(III) сохраняет характерную для модели маневренность и универсальность. Одна из характерных особенностей TEKKEN сохранена и в III генерации - одинаковый 17-дюймовый диаметр переднего и заднего колес.
Сочетание одинаковых 17-дюймовых колес и универсальных Dual Sport шин формирует характер TEKKEN, ориентированный как на дорожную эксплуатацию, так и на движение по дорогам с поврежденным покрытием, гравием и несложными грунтовыми участками. 
Спереди используется вилка перевернутого типа диаметром пера 41 мм, сзади — моноамортизатор, который крепится к заднему маятнику через рычаги прогрессии.
Конструкция заднего маятника использует игольчатые подшипники вместо втулок скольжения. Такое решение улучшает плавность работы узла, уменьшает нагрузку и способствует увеличению его ресурса.
Мотоцикл оснащен литыми легкосплавными колесами и универсальными шинами Dual Sport с развитым протектором. Такой комплект хорошо приспособлен к асфальту, дорогам с поврежденным покрытием, гравию и несложным грунтовым маршрутам.

Тормозная система.
На обоих колесах TEKKEN 300 (III) установлены дисковые тормозные механизмы. 
Спереди используется двухпоршневой суппорт, сзади однопоршневой. Тормозные диски имеют большие прорези, способствующие самоочистке рабочей поверхности от воды и загрязнений. В III генерации дополнительно установлен увеличенный бачок главного переднего тормозного цилиндра.

Новый дизайн и LED-светотехника.
Самым заметным отличием TEKKEN 300 (III) от предыдущей модели стал полностью обновленный дизайн.
Вместо прежней конфигурации использован совершенно новый LED-модуль сложной геометрической формы. Центральный блок основного света окружен отчетливым светодиодным контуром, формирующим характерную световую сигнатуру III генерации.

Изменения носят не только дизайнерский характер. По сравнению с данными производителя, показатель освещенности предыдущей фары составил 18 000 Лм, тогда как для новой фары TEKKEN 300 (III) заявлено 32 000 Лм. Таким образом, вместе с новым дизайном существенно повышена яркость и изменена форма светового потока - оценивать это будем уже по факту.
Над фарой установлено новое ветровое стекло другой формы, более компактно интегрированное в переднюю часть мотоцикла.
Новую форму получило и переднее крыло. Кроме более современного оформления, его геометрия оптимизирована для более эффективной защиты от воды и дорожной грязи, откидываемой передним колесом. Помимо новой центральной LED-фары в боковые панели передней части интегрированы длинные светодиодные элементы. Они формируют характерный световой силуэт нового TEKKEN и повышают визуальную заметность мотоцикла для других участников дорожного движения. При этом производитель сохранил одну из полезных особенностей комплектации предыдущего TEKKEN - две отдельные дополнительные LED-фары. Они входят в стандартную комплектацию и могут устанавливаться на защитных дугах/крашпедах. Кнопка управления дополнительным светом выводится на руль.
Дополнительные фары имеют три режима работы:
дневной свет - работает световой контур;
стробоскопический режим;
постоянный основной свет.

Таким образом, TEKKEN 300 (III) получил развитую систему освещения, объединяющую новую главную LED-фару, интегрированные световые элементы облицовки и две отдельные дополнительные LED-фары.
Задняя светотехника тоже полностью изменилась. Основной фонарь не изменился, а сохранился  в виде двух вертикальных LED-секций, расположенных высоко в центральной части хвоста. Вместе с двумя выхлопными секциями они формируют характерное симметричное оформление задней части.

Новая приборная панель и органы управления

TEKKEN 300 (III) получил совершенно новую цифровую приборную панель. Поменялся как сам корпус, так и графическое оформление дисплея. Большие цифровые индикаторы позволяют быстро контролировать основные параметры движения.

Обновлены также левый и правый блоки управления на руле. Они получили новый дизайн, а в оборудовании появилось отдельное управление аварийной световой сигнализацией. 

Сохраненный и практичный держатель для смартфона, позволяющий удобно использовать мобильный телефон, в том числе как навигатор.
Обновление коснулось и зеркал заднего вида, а защита рук сохранилась в стандартной оснастке. Если в предыдущей модели в конструкции зеркал использовалось сочетание пластика и стали, то TEKKEN 300(III) получил алюминиевое исполнение зеркал. Одновременно изменилась их форма - она лучше соответствует более граненому и современному дизайну мотоцикла.
Защитные щитки рук получили новое внешнее оформление и стилистически интегрированы в дизайн новой модели.

Заметной конструктивной и эргономичной сменой стало сидение. Вместо единственного длинного сиденья предыдущей версии TEKKEN 300 (III) получил раздельные секции для водителя и пассажира. Передняя и задняя части открываются с помощью ключа, обеспечивая доступ к расположенному под ними электрооборудованию.
Производитель также особо отмечает улучшенный комфорт нового сиденья. Его профиль более четко формирует отдельные посадочные места водителя и пассажира, что особенно полезно во время длительных поездок.

TEKKEN 300(III) также получил увеличенные подножки из нержавеющей стали. Большая опорная площадь позволяет более уверенно размещать стопу и улучшает контроль над мотоциклом, особенно во время движения неровным покрытием или управление стоя.

Если силовой агрегат сохранил преемственность с предыдущей моделью, то наружное оформление TEKKEN 300 (III) фактически создано заново. Изменилась геометрия облицовки топливного бака, передних боковин, средних боковых панелей и декоративных элементов.
Новые панели имеют более сложный рельеф с большим количеством граней и переходов. Отдельно модернизированная декоративная защитная накладка топливного бака она не только изменила внешний вид, но и обеспечивает более надежную защиту поверхности бака.При этом облицовка не скрывает полностью техническую часть мотоцикла — двигатель, рама и защитные элементы остаются частью его внешнего образа. Это позволило сохранить характерный для TEKKEN механический стиль даже при радикальном обновлении дизайна.

Практическая сторона TEKKEN сохранена и в III генерации.

Нижняя часть двигателя прикрыта металлической защитой с перфорированным профилем, защищающим наиболее уязвимые элементы силового агрегата от контакта с камнями и другими помехами.
По бокам установлена ​​защитная трубчатая конструкция с крашпедами. Она выступает за внешние габариты наиболее уязвимых частей мотоцикла и при падении способна принять на себя часть нагрузки, уменьшая риск повреждения двигателя и облицовки.
При этом конструкция остается открытой и не препятствует прохождению воздуха к двигателю и масляному радиатору.
Два высоко расположенных глушителя остаются одной из самых узнаваемых черт TEKKEN, поэтому это характерное решение сохранено и в III генерации.
При этом их внешнее оформление существенно изменилось. Корпуса получили новую геометрию и декоративные торцевые накладки, которые лучше сочетаются с дизайном генерации III.
Вместе с двумя вертикальными секциями заднего LED-фонаря они создают характерное симметричное оформление задней части мотоцикла.

Новая алюминиевая багажная конструкция.
Практичность задней части не только сохранена, но и конструктивно доработана благодаря новой алюминиевой багажной конструкции.
У TEKKEN 300 (III) пассажирская рукоятка и задняя багажная платформа объединены в единый элемент, полностью изготовленный из алюминия. При этом сохранена полноценная площадь для размещения багажа или установки заднего кофра - одно из практических преимуществ TEKKEN.

TEKKEN 3 (III) - это не просто новое оформление знакомого мотоцикла. Это комплексно модернизированная третья генерация TEKKEN: он стал более функциональным, устойчивым и приспособленным к реальной повседневной эксплуатации. Исходный TEKKEN 300 остаётся более лёгким, непосредственным и эмоциональным, тогда как TEKKEN III предлагает более спокойный, универсальный и взрослый характер. Обновленный мотоцикл лучше подойдёт тому, кому важны: пассажир и багаж, повседневное использование, устойчивость на прямой, спокойное предсказуемое ускорение, улучшенные органы управления, современная светотехника и внешний вид, более выраженная туристическая практичность.