KOVI 250 PRO2T

KOVI 250-2T PRO модель 2026MY

Как и другие модели KOVI, модель 250-2T предлагается в  обновленном формате и с некоторыми дополнениями в комплектации  как и у других моделей KOVI 

Ниже мы обозначим основные моменты, касающиеся технических элементов мотоцикла.

- Задний амортизатор SZC Pro с возможностью регулировки предварительного натяжения пружины, а также настройками сжатия и отбоя;
- Функциональная защита заднего тормозного диска, изготовленная из фрезерованного алюминия по технологии CNC;
- Защита радиаторов системы охлаждения для дополнительной защиты от камней, веток и механических повреждений при езде по бездорожью;
- Защита переднего тормозного диска для повышения надежности тормозной системы в условиях жесткой эксплуатации;
- Облегченные фрезерованные ступицы колес из алюминиевого сплава;
- Обновленная цифровая панель приборов в виде компактного LCD-дисплея и улучшенной информативностью;

В системе питания применен карбюратор PWN серии. Сам двухтактный двигатель водяного охлаждения объемом 223 см³ и мощностью 31,5 л.с. с 6-ти ст. КПП остался в глобальном смысле прежним. В данном двигателе использованы технологические элементы конструкции мотора YAMAHA DT230.

Электронный модуль управления сервоприводом мощностного клапана изменился полностью. Его программные настройки теперь отличаются от самых ранних и открытия/закрытия/частичные перекрытия  выпускного окна теперь лучше синхронизированы во временном интервале с процессом сгорания топливо-воздушной смеси.

Отливка цилиндра теперь производится по технологии формования высоким давлением изнутри – формование пустотелых герметичных деталей. Деталь помещают в пресс-форму, которую закрывают, после чего внутренние стенки заготовки подвергают воздействию гидростатического давления жидкости, а воздух удаляют. Под действием гидростатического давления заготовка расширяется и точно повторяет очертания пресс-формы. Это обеспечивает лучшую однородность структуры металла, качество и высокую размерную точность.

Двигатель оборудован жидкостной системой охлаждения с двумя радиаторами, расположенными по бокам. На правой половине радиатора установлен собственный вентилятор. Он управляется термодатчиком и включается автоматически при достижении заданной температуры охлаждающей жидкости. Для двухтактного мотора, работающего на высоких оборотах и часто эксплуатируемого в условиях малого естественного обдува (особенно если двигаться не слишком быстро вгору), это даёт заметный резерв по ресурсу. Стабильный тепловой режим снижает риск перегрева и связанных с этим повреждений цилиндро-поршневой группы.  Двухсекционная защита радиатора, изготовленная методом высокоточной ЧПУ-обработки из алюминиевого сплава, предназначена для защиты обеих половин радиатора в условиях интенсивной внедорожной эксплуатации. Конструкция образует дополнительную силовую раму вокруг радиатора, повышая жесткость узла и снижая риск деформации ячеек и повреждения теплообменника при ударах, падениях и попадании камней. Раздельное исполнение обеспечивает защиту обеих половин радиатора без увеличения нагрузки на крепления. Перфорированная структура оптимизирует воздушный поток, сохраняя эффективное охлаждение двигателя даже при высоких тепловых нагрузках. Конструкция сбалансирована по прочности и массе, не оказывая значительного влияния на ходовые и эксплуатационные характеристики мотоцикла.

Саксофон теперь имеет иную конструкцию. вдоль всей длины внешняя часть выпуска снабжена поперечными насечками. Они добавляют жесткости внешней поверхности чтобы уменьшить возможность деформации при незначительных ударах. Конечно от приличного падения на камнях это не спасет. Но появления незначительных вмятин при не очень суровых ударов это поможет избежать. А еще изменилась геометрия углов изгиба и переход диаметров. Для двухтактника правильный просчет геометрии выпускной системы это очень важный фактор работы двигателя. Поэтому этому и было уделено дополнительное внимание. Отличительной особенности моделей является также доступная к быстросъемной замене бочки глушителя. Конструкция выпускной системы сделана по модульному принципу – приемная труба + глушитель = 2 детали. Не цельнотянутые, а с интегрированными крепежными хомутами для возможности расстыковки приемной трубы и резонатора. При желании владелец сможет подсоединить к штатной трубе бочонок глушителя на свой вкус или под конкретные требования. Только в разных моделях разная длина выпускной трубы до места соединения. В двухтактных версиях сопряжение глушителя и выпускной трубы находится под полиуретановым кожухом черного цвета. 

Передняя вилка и задний амортизатор используются такие же как и на четырехтактных версиях Pro. Разница в весе (у двухтактника вес меньше) никак не отразится на способностях на кардинальных отличиях в езде, но точно повлияет на управляемость. А в сравнении в первыми версиями у подвески очень много отличий. Ранее и амортизаторы были настроены по другому и вязкость масла была иной и задняя пружина намного жестче. 

Подвеска и её элементы. Регулируемые передняя вилка и задний амортизатор от фирмы "SZС". В версиях KOVI PRO подвеска имеет более совершенную конструкцию и отличается от базовых версий количеством и возможностями по настройке.
 Обозначим подробнее:
- Регулировка скорости отбоя осуществляется с помощью регуляторов, расположенных в верхней торцевой части каждого из перьев. Диапазон изменения скорости отбоя регулируется 24-мя ступенями (количество щелчков от упора до упора). Обычный метод регулировки предполагает единоразовый шаг в три щелчка (ступени) – тогда разница будет более ощутима при выборе режима настройки. Путем вращения Вы либо повышаете скорость отдачи при работе вилки – по ощущениям она становится мягче, или же наоборот замедляете, но тогда она по ощущениям становится жестче.
По соседству с регуляторами расположен клапан быстрого сброса воздуха при избыточных интенсивных перемещениях штока (он позволяет однократным нажатием свести к минимуму влияние появляющихся пузырьков при интенсивных циклах работы вилки). Кнопка сброса воздуха уменьшилась в диаметре и стала металиической - это надежнее. Барашки регулировочные теперь расположены выше чем прежде - отныне есть возможность ухватить его в перчатке. Это вроде бы мелочь, но очень существенная, особенно при ездовой настройке, когда регулировать нужно в поисках требуемого демпфирования довольно кропотливо и часто. Представьте  себе что во время процесса поиска оптимальных настроек каждый раз нужно было снимать, а потом вновь натягивать перчатку.

Однако это еще не все, демпфирующую способность можно дополнительно регулировать с помощью закручивания или откручивания винтового клапана в нижней торцевой части левой и правой частей вилки. При вращении вы перемещаете запорный клапан, который имеет 14 положений уменьшает/увеличивает проходное сечение масляного канала, тем самый достигается эффект "зажимания или распускания".
Если "закрутить" обе регулировки и верхнюю и нижнюю – вилка работает при прикладывании очень значительных физических усилий (в статике) – это вариант для достаточно твердых, условно ровных покрытий и быстрой езды. Обратного эффекта можно достичь если все сделать наоборот. В этом случае мягкость работы вилки обеспечит "облизывание" даже крупных неровностей" покрытия.
Так или иначе, широта настроек предоставляет возможность каждому выбирать желаемые форматы под разные условия езды и покрытия.

Задняя амортизаторная стойка изменилась существенно. Сейчас алгоритм и возможности настройки стало гораздо легче делать самостоятельно. Отказались от некоторых деталек внутренних, которые иногда подбрасывали проблемы.

Тормозная система и компоненты. На версии Pro применены комплектующие "SZC", эта компания использует технологии Brembo и производит компоненты тормозных систем для внутрикитайской авто- мото- индустрии. Поэтому техническое исполнение в точности повторяет конструкцию тормозной сиcтемы от Brembo серии XCS.

 Детали исполнительного механизма, а также эффективность общей системы образцово-показательная. Тормозные машинки с перепускным двухклапанным гидравлическим механизмом, армированные передняя и задняя тормозные магистрали. Рычаг сцепления и тормоза выполнен из алюминия с контрнасечкой, имеющей смещенное расположением относительно центра (контрнасечка – это место где произойдет излом рычага на две части в случае удара при падении мотоцикла). В таком случае 65% оставшейся длины рукояти позволят продолжить осуществление выжима и управления сцеплением или передним тормозом. Рычаг тормоза снабжен удобной и надежной торцевой резьбовой регулировкой штока под длину ладони. А усилие на гидравлике такое, которое позволяет свободно управлять эффективностью замедления двумя пальцами.
 Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с максимально высоким содержанием медной крошки для правильного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка. Основное функциональное предназначение колодок – высокая износостойкость и эффективность при повышенных температурах.

Конструкция заднего суппорта усовершенствована. Теперь направляющий штифт (палец), который проходит через проушины тормозных накладок имеет удобную быстросъемную конструкцию со шплинтом. Удаляем шплинт, вытаскиваем палец и извлекаем тормозные накладки. Суппорт уже снимать не нужно, если в этом нет необходимости.

Диски и шины.
На версии Kovi PRO2T установлены алюминиевые диски UNISON. Они легче обычных стальных и комплектуются спицами из нержавеющей стали с диаметром 4 мм. Такое сочетание уже на практике показало высокую стойкость к ударным нагрузкам и продолжительность жизни при агрессивной езде, но конечно не гарантирует отсутствие повреждения при уж совсем запредельных режимах. Все колеса камерного типа. Камера и покрышка фиксируются с помощью буксатора, который закреплен на диске с помощью ботового соедниения. Применение этого элемента не позволит покрышке и камере провернутся относительно друг друга и привести к потере давления из-за прорыва.

Рулевое управление
Траверса на моделях в исполнении PRO.
Руль Twin Wall от IGP. Переменное сечение 28/22 с поперечной растяжкой. 
 Она облегчена, но в то же время имеет более массивное исполнение с большей длиной обоймы, фиксирующей вилку. Подшипники рулевого вала имеют роликовое исполнение – это решение продиктовано тем, что при постоянных ударных нагрузках в вертикальной плоскости торцы роликов имеют меньшую подвижность и лучше сопротивляются деформации обоймы. Но регулярную очистку и смазку никто не отменял!

Защита рук полнофункцинальная на алюминиевыом основании - как и должно быть. Блоки управления на фото являются стандартным оборудованием двухтактной версии. 

Крепежные проушины стандартно закреплены по обе стороны нижней части траверсы (с левой и правой стороны крепежных болтов на траверсе). Мы предусмотрели их наличие для двух целей:
1. Для фиксации мотоцикла при перевозке на лафете с помощью поперечных ременных растяжек
2. За них можно зацепить и поднять переднюю часть мотоцикла, если есть необходимость демонтажа подвески передней или колеса. Несомненно оценят те, кто привык работать над обслуживанием в одиночку, без друга-напарника.

Фильтрующий элемент также подвергся ревизии. Сейчас фильтр имеет неоднородную поверхность. Такое изменение привело к увеличению общей площади и немного уменьшает сопротивление на впуске. Особенно это чувствуется при длительной езде по полям с сухими рыхлыми грунтами, где много пыли. Основание и корпус фильтр бокса выполнены из эластополимера. Его можно гнуть в разные стороны без ограничений – не сломается и не треснет. Материал очень податливый на изгиб даже в приложении значительного усилия на небольшом по площади участке.
 
Все элементы ножного управления на версиях PRO: рычаг тормоза и шифтер КПП представляют собой цельнофрезерованные детали из алюминия.

Полипропиленовые эластичные детали обвеса мотоцикла изготовлены с фиксаторами по технологии PPM-FiX. В точку крепления вплавлен металлический стержень с торцованной головкой, а ответная часть представляет собой металлическую обойму, которая также запрессована в пластиковое основание детали. В месте стыка соединение наиболее прочное и ему не помеха изгибающие нагрузки – элементы останутся целыми даже если большая плоскость пластиковой панели изогнется на весьма значительный угол.
Все основные крепежные болты выполнены в комбинированной форме наружного восьмигранника под стандартные метрические гаечные ключи, а внутренняя часть под шлицевое соединение типа "TORX" - очень удобно в эксплуатации и гарантировано можно открутить через годы – вы можете использовать два типа ключей одновременно в виде двух воротков, разнесенных на разный радиус при откручивании. В этом случае и усилие выше и шанс сбить внутренние или наружные грани значительно уменьшается. Степень твердости метала применяемых метизов на порядок выше обычных, специально для долговременной эксплуатации.