KOVI FCS 250

        Те, кто  интересовался  модельной линейкой  KOVI , которую мы представили в этом году, точно подметили, что данный бренд  представлен в узко направленном сегменте, а именно в классе  эндуро и кросс. Большая часть техники рассчитана на достаточно опытных райдеров  с соответствующей подготовкой. Но это не означает, что  KOVI лишена моделей общегражданского направления.
        Представляем новинку !  Модель KOVI  FCS250 . 
        Сразу же хотим отметить и обратить Ваше внимание на  внешнюю схожесть  с уже достаточно популярной моделью бренда HONDA  СRF250 Rally.  У нас изначально не было цели привозить новую модель в Украину с такой степенью сходства. Инициатива  пришла к нам непосредственно от поставщика, который  выпускает данную модель для покупателей других рынков. Правда мы основательно изменили комплектацию модели, установили более мощный двигатель, и кое-что изменили в подвесках. Надеемся, что она заинтересует тех пользователей, которые прежде всего финансово не  готовы приобрести  оригинальную модель   HONDA,  но  хотели бы иметь возможность купить максимально подобный и использовать  мотоцикл  KOVI  в повседневной жизни.


Основная фишка модели состоит в том, что  мотоцикл полностью отличается по внешнему виду от всех остальных мотоциклов этого сегмента на украинском рынке. Он выглядит совершенно иначе. Конечно, найдутся и те, кто не воспримет такое дизайнерское решение как интересное для себя, но в этом ничего категорически неприемлемого нет – каждому свое. Тем не менее ярко выраженная индивидуальность точно порадует тех, кому нравится выделяться из общих тенденций.
Как видите, пластиковых облицовочных панелей на мотоцикле с избытком.

Это формирует облик, однако потребует от владельца некоторых усилий по их демонтажу при проведении сервисных операций с двигателем. Жертвой в угоду красоте это назвать нельзя, но действительно время будет занимать. Есть и условный плюс – меньшая степень загрязняемости, поскольку низ мотоцикла достаточно плотно закрыт от набегающего шлейфа из-под переднего колеса. Обратите внимание на то, что визуально доступные панели повторяют структуру общего внешнего пластика - красивые глянцевые. Но самая нижняя часть, подверженная наибольшему загрязнению, имеет бОльшую толщину, выполнена из неокрашенного материала и более стойкая к касаниям с препятствиями. Она тянется вдоль корпуса двигателя почти до точек крепления маятника и имеет отверстия для отвода воды - в таком варианте больше практичности.

Сам по себе материал, из которого изготовлены все внешние элементы отличается от стандартного типа «Полипропилен 80». В KOVI FCS 250 основной материал внешних глянцевых панелей это блок-сополимер пропилена с этиленом
Информационная справка:
Блок-сополимеры пропилена с этиленом производятся в виде, однородных по цвету, гранул. Они имеют: высокую ударную прочность (при низких температурах) и высокую эластичность; повышенную долговременную термическую стабильность; стойкость к термоокислительному разрушению во время производства и переработке полипропилена, а также при эксплуатации изделии из него. Благодаря кристаллической структуре блок-сополимер полипропилена представляет из себя конструкционный термопластик, использующейся для выпуска корпусных деталей оргтехники, бытовой и электротехники, а так же в автомобильной промышленности (корпуса бампера, аккумуляторов и др.).
Блок-сополимер полипропилена обладает следующими свойствами:

• Климатическая и химическая стойкость: при высоких температурах - к щелочам, кислотам, растворам солей, растительным и минеральным маслам; при комнатной температуре — к органическим растворителям; БС имеет низкое влагопоглощение. Благодаря этим свойствам, все изделия из данного материала могут стерилизоваться, долго находиться в жидких агрессивных средах и совершенно неопасны при контакте с продуктами.
• Температурный режим: max температура - до ста сорока градусов, температура плавления - сто семьдесят градусов. Блок-сополимер морозостоек (модифицированные марки эксплуатируются при температуре ниже минус сорок градусов, немодифицированные марки - до минус тридцати градусов)
• Электроизоляция: некоторые марки имеют электрическую прочность более ста кВ/мм.
• Механические свойства: блок-сополимер обладает значительной ударопрочностью, пониженными твердостью и жесткостью, повышенной износостойкостью.

Применение такого материала позволило дополнительно наносить на внешние поверхности пластиковых деталей специальный полиэфирный глянцевый лак – даже если Вы гнете панели не будет появляться трещин на самом лаке, а также позволяет применять яркие краски, которые наносятся поверх основы и в гораздо меньшей степени тускнеют с течением времени. Красный цвет Kovi - яркий и выразительный, а черно-серый строгий и практичный.



Двигатель на ЭФ Си Эс носит марку Loncin и маркируется RE250. Этот мотор уже известен в Украине. Он устанавливается не только на модели от Loncin: стрит LX250-15, кросс-модель LX250GY-3 (SX2), спортбайк GP250, но также и на мотоциклы Geon: Scrambler 250, TerraX 250. Да Вы и сами можете это увидеть, сравнив фотографии правой и левой частей двигателя на нашей модели и перечисленных. Он оснащен карбюраторной системой питания, выносным радиатором воздушно-масляного охлаждения и 6-ти ступенчатой трансмиссией.

Сам радиатор размещен вертикально в правой части мотоцикла. Он расположен высоко и находится в прямом доступе набегающего потока. А еще, для лучшей циркуляции, с тыльной стороны радиатора есть дополнительный боковой створ для того, чтобы воздушный поток с минимальными завихрениями мог "уйти" после прохождения через соты назад или вбок.

К некритическому сожалению, конструкция такова, что при добавлении 6-й ступени (в производственной гамме  есть предыдущая версия двигателя, но с 5-ю ступениями и киком) исчезает рычаг кикстартера – его невозможно установить из-за дополнений в конструктиве. С этим придется смириться. На других перечисленных мотоциклах такое же явление – ездят.
Почему мы выбрали из возможных вариантов этот мотор? Потому что FCS это гражданский вариант мотоцикла. Сам двигатель отличается отменной тяговитостью в самом нижнем регистре оборотов, небольшим оживлением в средних и  почти полным отсутствием «добавки» тяги на оборотах более 6000 об/мин. То есть самым подходящим для комфортной езды будет спокойный ритм. Собственно это то, что отличает двигатель loncin на FCS от Шинереевских 250-ток.
Двигатель очень «ровный» по характеристике нарастания ускорения – без особых провалов и подхватов. Если крутить выше и вибраций добавится и шума будет с избытком. Так что в этом нет смысла. Вскоре мы представим видеообзор, где Вы сможете увидеть, что на скорости 24 км/ч при включении 4-й передачи двигатель кратковременно недовольно буркнет, отзовется увеличением вибрации, но под плавное откручивание ручки газа не заглохнет, а будет упорно продолжать толкать мотоцикл вперед.
Для этой модели установка двигателя с таким характером оправдана, поскольку и вес у него не мал, и габаритные размеры приличные и центр тяжести высоко. Вместе с тем он способен на преодоление сложных участков без особого напряжения благодаря комбинации длинноходных подвесок и крутящего момента в нижнем регистре оборотов. Просто не нужно стараться преодолевать их на приличном ходе – лучше сбавить темп, правильно выбрать траекторию и спокойно преодолеть препятствие.

Подвески и передняя и задняя прежде всего ориентированы на комфортную езду по неровным покрытиям. Впереди длинноходная перевернутая вилка  с диаметром перьев 41 мм., сзади удлиненный маятниковый рычаг с креплением моноамортизатора через прогрессию. Причем, мы предусмотрели возможность предустановки амортизатора в два положения: в нижней точке его крепления есть возможность уменьшить или увеличить конечную высоту по седлу путем выбора соответствующих отверстий для его фиксации одно из них на два сантиметра ниже другого (на фото это видно). Это специально сделано для тех, чей рост меньше 175 см.



Ход заднего колеса достаточно значительный, но риска чиркать колесом по внутренней части хвоста не нужно опасаться - это не произойдет потому что расстояние было изначально просчитано при установке рычага и углов его максимального отклонения.
Оба тормоза дисковые. Впереди двухпоршневой суппорт, сзади однопоршневой. К обоим подвод тормозной жидкости  осуществлен через тормозные магистрали из полиамида. Мы уже опробовали такой тип трубок и можем с уверенностью сказать, что он лучше обычных резиновых шлангов. Да, они менее гибкие, поэтому с точки зрения принудительных изгибов нужно быть поаккуратнее. Но их термостабильность, практически полное отсутствие внутреннего расширения  и  "равнодушие" к воздействию внешних агрессивных веществ обеспечат долговременность службы.

Приводная цепь - 520-я, задняя звезда на 40 зубов закреплена на ступице через упругие резиновые 'элементы во внешней стальной обойме. Подобное решение уже было использовано на модели Shineray Tricker и проявило себя с очень положительной стороны. Поэтому мы решили продолжить положительную практику и на FCS 250.
Передняя звезда на 13. Мы подбирали такое соотношение, которое бы в первую очередь обеспечивало уверенную езду с меньшим упором на динамику. Поэтому мотоцикл и получился  "всеядным"  с точки зрения условий передвижения по разному типу покрытий со стабильными тяговыми параметрами. Однако, впоследствии, мы предложим альтернативы в запчастной базе по разному числу ведущей и ведомой звезд, для желающих "подправить" настройки под свой стиль езды.
Рама мотоцикла выполнена из стали с комбинированными вариантами элементов. Диагональные основные части имеют коробчатое сечение и лучше сопротивляются угловым изгибающим нагрузкам. Вертикальная фронтальная ось - трубчатого сечения. в этой части мы предусмотрели нужное в наших условиях  дополнение: внизу, где она расходится на два составных части сверху на трубы приварены две трубчатых косынки-усилителя. Они аккуратно наварены на части рамы и усиливают жесткость и прочность одной из самых нагруженных частей. К сожалению добраться туда камерой, чтобы было хорошо видно на фото, оказалось довольно сложно, тем не менее показываем где именно это реализованно, а если Вы прочтете, а потом захотите убедиться - поймете что так и есть. Рама полностью покрашена матовой алкидной эмалью - специально для лучшей сопротивляемости коррозии.

. Вся передняя часть FCS-а, а к ней относятся блок-фара, панель приборов и ветровой обтекатель, выполнена отдельным блоком, который крепится на силовом монокронштейне к раме. Такая же конструкция реализована и на HONDA, поэтому перекочевала без особенных изменений. Это обусловило неподвижность всего модуля - то есть свет фары всегда направлен вперед вдоль корпуса мотоцикла, а не следует за повернутым рулем. Примите этот момент во внимание.

Ветровое стекло выполнено из тонированного поликабоната, он высокое и  защищает панель приборов от прямого солнечного света для лучшего считывания параметров и минимизации бликов.

Панель приборов решена в форм-факторе, который используется на еще одной нашей модели - Lifan KPT. Функционал полностью похож и даже разные цвета посветки имеются


Топливный бак выполнен из стали. Кстати, с учетом усложненного доступа, на этапе обсуждения оснащения мы додумали одно изменение - к отводу из бака подсоединен вакуумный кран, а не ручной механический. Так что заморачиваться с тем, что вспоминать закрыт или открыт он не придется. Это удобно и логично.


Материал грипс - поливиниловый эфир . Он легко моется, а "гранулированная" структурная насечка обеспечивает приятное тактильное ощущение. Это материал характеризуется высокой устойчивостью к ультрафиолетовому излучению и агрессивным средам. Блоки управления похожи на многие другие, но отличаются по качеству - все кнопки активируются с понятной отдачей на усилие и без заеданий.

А вот сзади в угоду эстетике появился дополнительный бардачок. Место для него появилось благодаря глушителю. Часть задней панели обрамляет сам глушитель справа, а слева есть аналогичный по форме симметрично расположенный элемент. Вот он и позволил разместить внутри отсек. Он объемнее и удобнее в доступечем пространство под седлом многих мотоциклов. Но он также не герметичен и, невзирая на открывание ключем, все же не обладает антивандальным исполнением - это просто место для хранения каких-то нужных элементов. Не забываейте об этом и не размещайте там что-то ценное, когда мотоцикл без присмотра


О глушителе скажем коротко - он есть, работает, негромкий и не прямоточный. Оглушать или раздражать Вашим присутствием соседей в кваритирах или домах особо не позволит.

Не забыли мы и о светотехнике. Как и у модели-оригинала, FCS имеет две отлищающихся по размерам фары. Левая (по ходу движения) оснащена двумя светодиодами и отвечает за ближний свет. Правая поменьше и формирует пучок дальнего света. При работе дальнего горят обе.

Интересно что в конструкции фары используются три одинаковых диода. Световой поток формируется только отражающими линзами, которые просто "обрезают" часть излучения двух диодов, которые горят в фаре ближенго света, а вот излучение того, который отвечает за дальний - используется полностью. На фото мы показываем попытку съемки фары во фронтальной проекции - получилось не очень, потому что объектив фотоаппарата наверное сходит с ума от такой яркости. Выбрали более-менее приемлемый вариант.
Слева фара дальнего света с одним диодом - у него оптическая зона это лишь половинка рефлектора - остальная часть отдана под размещение охлаждающего радиатора. А справа фара ближнего света - на фото ярче виден нижний диод, но на самом деле работают оба.
  
Указатели поворотов у FCS не совсем обычные. Это один из новых вариантов изделий, со сниженным энергопотреблением. Мы этот момент не проверяли, но три диода светят ого-го. Причем независимо от ракурсов и угла наклона.


Платформа багажника не рассчитана под "навьючивание мешками", но позволит разместить кофр средней величины Она не выходит за габаритные доину и ширину мотоцикла и визуально сохраняет его приятный глазу облик. Сохранили мы и наличие замка для фиксации шлема, чтобы можно было его пристегнуть к мотоциклу.

Видеообзор KOVI FCS на соседней вкладке "Видео" и на нашем youtube-канале.
​
ПОДПИШИСЬ НА НАШ КАНАЛ: