Дорожный мотоцикл Musstang ST300

Musstang ST300

      Новинка! Дорожный мотоцикл Musstang ST300 привлекает внимание выразительной внешностью: гранёные облицовки, объёмный бак, компактная передняя оптика и приподнятая задняя часть формируют динамичный силуэт современного стрита. Передняя фара ST300 может заинтриговать: два оптических модуля и тонкая светодиодная линия между ними складываются в образ, который кому-то покажется знакомым. Тем, кто следит за японскими мотопремьерами, наверняка захочется проверить свою догадку,  а любознательным - найти источник этого сходства.  А еще за этим дизайном находится  содержательная дорожная комплектация: двигатель с балансирным валом, воздушно-масляное охлаждение, шестиступенчатая коробка передач, комбинированные тормоза CBS, большая цветная приборная TFT панель и штатный подогрев грипсов.

На ST300 установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель DR300 - 173FMN. Его рабочий объём составляет 270,4 см³, максимальная мощность - 16,8 кВт, или около 22,8 л.с., при 7500 об/мин, максимальный крутящий момент - 22 Н·м при 6500 об/мин. Такая отдача соответствует дорожному назначению модели: ежедневным городским маршрутам, поездкам по пригородным дорогам и прогулкам выходного дня.

      Диаметр цилиндра составляет 73 мм, ход поршня - 64,6 мм. Двигатель оснащён двухклапанной головкой с верхним распределительным валом и цепным приводом газораспределительного механизма. Подачу топлива обеспечивает карбюратор PZ33, степень сжатия составляет 9,2:1. Электрический стартер позволяет запускать двигатель нажатием кнопки.
      Воздушно-масляная система охлаждения использует два взаимодополняющих пути отвода тепла. Развитое наружное оребрение цилиндра и головки увеличивает площадь теплоотдачи окружающему воздуху. Циркулирующее масло одновременно смазывает нагруженные детали, забирает часть тепла внутри двигателя и отдаёт его через отдельный масляный радиатор. Во время движения встречный поток обдувает и радиатор, и оребрённые поверхности. 
      Дополнительный отвод тепла через масло полезен при продолжительной работе двигателя под нагрузкой. При этом система сохраняет сравнительно простое устройство: здесь не требуется отдельный контур с антифризом, водяной насос и расширительный бачок. Эффективность охлаждения поддерживается правильным уровнем масла, чистотой радиатора и свободным доступом воздуха к охлаждающим поверхностям.
      Встроенный балансирный вал уменьшает вибрации от возвратно-поступательного движения поршня и шатуна. Для водителя это означает снижение вибрационной нагрузки на руль и подножки - особенно важное при длительном движении с постоянной скоростью. В балансирном механизме предусмотрена вспомогательная шестерня для снижения шума. Зубья первичной передачи и шестерён балансира проходят шлифовку; в спецификации указан шестой класс точности обработки. Эти решения направлены на более спокойную механическую работу агрегата.
      Конструкция кривошипного узла включает игольчатые подшипники для высоких нагрузок, шатун с медным покрытием и утолщённую левую щеку коленчатого вала. Усиление нагруженных элементов создаёт конструктивный запас прочности для работы двигателя в его штатных режимах.
      В клапанном механизме применяется сталь 61CrVNb с легированием хромом, ванадием и ниобием. Именно эти элементы обозначены буквами Cr, V и Nb. Согласно спецификации двигателя, материал выбран с учётом высокотемпературной работы клапанного механизма. Для владельца значение имеет способность деталей сохранять необходимые свойства при повторяющихся механических и тепловых нагрузках.
      Впускной клапан имеет диаметр 34 мм, выпускной - 31,5 мм. Распределительный вал установлен с применением двухрядного шарикоподшипника; увеличенный подъём кулачков, геометрия каналов и фазы газораспределения рассчитаны на обеспечение наполнения цилиндра и отвода отработавших газов в рабочем диапазоне оборотов. Система смазки использует подачу масла под давлением и разбрызгивание, а его очистка выполняется по двухступенчатой сетчатой схеме.

Двухтрубное исполнение выпускной части с двумя расположенными друг над другом выходами придаёт ST300 узнаваемый вид сбоку и сзади. Работа выпуска связана с настройкой всего газового тракта: длиной и сечением приёмной трубы, внутренним устройством глушителя и сопротивлением потоку. Согласование этих параметров с двигателем помогает сохранять сбалансированный характер его работы в широком диапазоне оборотов. Двойной выход является частью этой компоновки; сам по себе он не определяет прирост мощности или тяги.

Шестиступенчатая механическая коробка передач позволяет выбирать режим под конкретную дорожную ситуацию. Нижние ступени используются для старта и разгона, промежуточные - для движения с меняющейся скоростью, высшая - для более спокойной работы двигателя на свободной дороге. Передаточное число шестой передачи составляет 0,857 против 1,000 у пятой: при одинаковой скорости переход на шестую снижает обороты примерно на 14%.
      В коробке применены шестерни с крупным модулем зацепления, а в механизме переключения - плавающая ось вилки, предназначенная для более лёгкой и плавной работы. Многодисковое сцепление работает в масляной ванне. Цепной привод заднего колеса обеспечивает доступность основных операций обслуживания: очистки, смазки и регулировки натяжения. Наиболее уверенный набор скорости ожидается в городском диапазоне; ближе к максимальной скорости всё заметнее влияние сопротивления воздуха. Заявленная максимальная скорость составляет 125 км/ч.
      На обоих колёсах ST300 установлены дисковые тормоза с гидравлическим приводом, дополненные комбинированной системой CBS. В предусмотренной схеме дополнительный гидравлический канал передаёт часть давления при работе передним тормозом к заднему тормозному механизму. Таким образом, заднее колесо также участвует в замедлении при воздействии на передний рычаг.  Задача CBS - согласовать участие переднего и заднего тормозов. Это полезно при интенсивном замедлении, когда требуется точно дозировать усилие с учётом сцепления шин с дорогой. Система CBS сама по себе не предотвращает блокировку колёс.

Передняя подвеска выполнена на основе телескопической вилки обычного типа с диаметром перьев 37 мм. Гофрированные чехлы прикрывают рабочие поверхности от пыли, грязи и мелких частиц в зоне уплотнений. Сзади установлена маятниковая подвеска с центральным моноамортизатором. Литые 17-дюймовые колёса оснащены дорожными шинами 100/70-17 спереди и 130/70-17 сзади.

      Верхняя траверса имеет развитую объёмную форму с выраженными опорными зонами вокруг перьев вилки и рулевой оси. Руль установлен на двух разнесённых стойках и закреплён общей верхней прижимной планкой на четырёх болтах. Такая компоновка создаёт широкую опору для центральной части руля и обеспечивает его надёжную фиксацию при правильной затяжке крепежа.
      Руль переменного сечения 28/22 мм сочетает увеличенный диаметр центральной части с участками диаметром 22 мм под грипсы и органы управления. Увеличенное сечение в зоне крепления способствует жёсткости наиболее нагруженного участка. Подъём и изгиб руля формируют удобное положение кистей, а его ширина предоставляет хороший рычаг для маневрирования на небольшой скорости.

Штатный подогрев грипсов делает поездки приятнее прохладным утром, вечером и в межсезонье. Тепло в зоне ладоней помогает сохранять комфорт рук при работе со сцеплением, газом и тормозом. Подогрев уже интегрирован в оснащение мотоцикла. Рядом с рулевой колонкой расположен USB-разъём с защитной крышкой для питания совместимых мобильных устройств.
     Большая цветная цифровая приборная панель нового типа TFT дополняет современное оформление места водителя. Скорость отображается крупными цифрами в центре, включённая передача выделена отдельным символом, а графическая шкала тахометра проходит широкой дугой в верхней части экрана. Здесь же размещены указатель уровня топлива, часы, общий и суточный пробег. Светлый и тёмный варианты оформления, раздельное расположение показаний и цветовые акценты помогают быстро находить нужную информацию. Панель находится над рулём, поэтому для считывания скорости и передачи достаточно небольшого перевода взгляда.

Передняя фара формирует узнаваемое «лицо» ST300. Два вертикально расположенных линзовых модуля красиво разделены фигурной светодиодной линией габаритного света. Полоса проходит между ними и поднимается по боковым граням корпуса, подчёркивая его угловатую форму. Этот световой рисунок гармонирует с облицовками бака и сохраняет выразительность передней части без массивного обтекателя. Задний фонарь с ломаным контуром и компактные светодиодные указатели поворота продолжают общую стилистику.

Колёсная база составляет 1360 мм, сухая масса - 123 кг, высота водительского сиденья - 805 мм. Умеренная масса удобна при парковке и перемещении мотоцикла вручную. Раздельное двухуровневое сиденье предусматривает отдельные места для водителя и пассажира; пассажирское место дополнено складными подножками и поручнями. Максимальная заявленная нагрузка составляет 155 кг суммарно для водителя, пассажира и багажа.

Топливный бак номинальным объёмом 19,5 литра добавляет удобства ежедневным и загородным маршрутам. Вместительный бак позволяет реже планировать остановки на заправку; фактический запас хода зависит от расхода топлива, скорости и нагрузки.

Практичное преимущество ST300 - наличие сразу двух штатных подставок: боковой и центральной. Боковая удобна для коротких остановок и быстрой парковки. Центральная позволяет установить мотоцикл вертикально на ровном твёрдом основании, удобна для длительного хранения, очистки и смазки цепи, а также осмотра заднего колеса. Возможность выбрать подходящий способ установки помогает учитывать особенности места стоянки и бережнее обращаться с мотоциклом. На мягком грунте или горячем асфальте под опоры необходима твёрдая площадка: устойчивость зависит и от поверхности.

Кожух верхней ветви цепи и дополнительный задний брызговик дополняют оснащение для повседневных поездок. ST300 сочетает выразительный дизайн с решениями, которыми владелец пользуется каждый день: балансирным двигателем с воздушно-масляным охлаждением, шестью передачами, комбинированными тормозами, большой цветной панелью, подогревом грипсов и вместительным баком.