KOVI 500 AVENTURA

                                                                                   KOVI 500 AVENTURA

Дополнения версии 2025 модельного года:
Раньше мотоцикл был настроен под лёгкую, отзывчивую и достаточно мягкую пружину с жесткостью 600 фунтов на дюйм (lb/in) — идеально для райдера весом около 75 кг, с мягким стартом и плавной работой подвески. Теперь же на его место встал мощный, упругий виток с величиной жесткости  900 фунтов на дюйм — для более крепкого пилота весом 85–90 кг, готового к агрессивным прыжкам и уверенным приземлениям. Для лучшего понимания сути объясним проще: если на пружину действует нагрузка в 600 фунтов (прибл. 272 кг силы), она сожмётся на 1 дюйм (прибл. 25,4 мм). Соответственно, у пружины 900 lb/in для того же сжатия на 1 дюйм потребуется уже 900 фунтов (прибл. 408 кг силы).
Глушитель ранее имел бОльшую площадь бочонка и выступал наружу на бОльшую величину, а сейчас размеры уменьшились, однако уменьшилось и сопротивление из-за иного наполнения и проходных каналов. Ну а сами размеры позволят комфортнее сидеть пассажиру.
А обо всем ином опционе можно почитать ниже по тексту.

 Предлагаемая нами модель представляет собой вторую с половиной генерацию, то есть шлифование детализации и усовершенствований происходило в два этапа. С первым образцом мы начали работу еще в декабре 2021 года (многие видели его на видео). Испытание параллельно производил и сам Производитель модели. Стоит отметить, что поначалу было многое не так, как хотелось бы. В 2022 году подверглись ревизии многие элементы, настройки подвески и детали. Мы сами ездили во второй половине года, разбирали, проверяли, предлагали варианты перемен. Поэтому только в 2023 года модель приобрела финальное техническое состояние, которое воплощено в реальность на примере нашей модели. Причем именно конечный вариант (нынешний) имеет совсем другую подвеску и ее настройки, а также управляющий модуль двигателя от BOSCH (начальный был от DELPHI). Потому было условно 2,5 версии. Перечислять можно долго, но лучше обозначить наиболее значимые элементы, подвергшиеся анализу/изменениям/улучшениям.

1. Новый блок управления двигателем BOSCH (ранее был DELPHI) + другие форсунки, новое программное обеспечение и основной шлейф с уменьшенным количеством проводов;
2. Новый тип воздушного фильтра – быстросъемный картриджный тип;
3. Новый тип глушителя увеличенного объема и измененных внутренних каналов для уменьшения противодавления на выпуске и снижения шума;
4. Увеличен объем баков: Основной бак 21 литр с новым датчиком уровня. Дополнительный задний топливный бак 19 литров с датчиком уровня + новый, более надежный и безопасный режим переключения между баками.
5. Оптимизированная длина и геометрия шифтера переключения передач КПП;

6. Новая траверса с трехпозиционными позициями (по выбору) по установке выноса руля - регулировка в продольном положении;
7. Новый руль 7-серии + установленный телескопический рулевой демпфер;
8. Новые кнопочные блоки управления + интегрированные клавиши настройки режимов приборной панели.
9. Панель приборов с Bluetooth-интерфейсом и коннектом к телефону, есть функция трансляции режимов телефона на дисплей мото;
10. Совершенно другие сами детали и настройки передней и задней подвесок;
11. Усовершенствованная тормозная система и алгоритмы работы ABS: сдвоенные, моноблочные, радиальные четырехпоршневые суппорты на переднем колесе и увеличенная толщина тормозного диска заднего колеса;
12. Приводная сальниковая цепь DID;

Дополнительно обновленный опцион:
- новый дизайн опорных подножек водителя и пассажира;
– специальное покрытие облегченных фронтальных защитных дуг;
- изменена объемная конфигурация новой алюминиевой защиты двигателя (закрывает большую площадь и расстояние до картера увеличено для безопасности от повреждений);
- центральная стояночная опора добавлена к стандартному оснащению;
- литийжелезофосфатная батарея с увеличенным ресурсом и величиной пускового тока;
- новая структурная обшивка сидений противоскользящая и износостойкая.

Отказались:
От датчиков давления в шинах (ПО системы не работало хорошо и была необходима почти постоянная инициализация. Сейчас ПО дисплея имеет другой функционал и разработчик этого совсем другой)
От камер обзора, потому что функционал в дождевых дорожных условиях становится существенно ограниченным, а концентрация внимания на них снижает безопасность движения.