Меню
Корзина

Дорожный мотоцикл Lifan KP250

Please enter your phone number
and we call you back soon

We are calling you to phone

0:00

Thank you.
We are call you back soon.

Продажа запчастей
 
Продажа мототехники

Отправить нам сообщение
Контакты

Контакты

Close
 
 
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250 по лучшей цене: 2,359.00
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
  • Модель: Lifan KP250
  • Вес: 147.00кг
  • Размеры: 2,040.00см x 800.00см x 1,095.00см
64 872.50 грн.
Без НДС: 64 872.50 грн.

Доступные опции

        Как многие из Вас уже знают, модель Lifan  KP250 предлагается в Китае к продаже уже без малого 9 месяцев. Мы же предложили эту модель в Украине лишь весной этого года. На предполагаемый вопрос «почему так долго» ответим следующее:
        Эта модель является полностью самостоятельной. Она разрабатывалась с нуля и в основе конструктива не было заимствования технологических элементов с других моделей. Мы сами познакомились с ходовым прототипом еще в  апреле 2017 года.
Тогдашний вариант впечатлил нас отменными ездовыми качествами на высоких оборотах и хорошими тормозами с ABS. Но при этом огорчил дерганой работой движка на низах из-за использования инжекторной системы DELPHI, которую очень долго и не очень успешно настраивали, жесткой подвеской и слегка шокирующей ценой…. Немного позднее, после ряда ходовых испытаний, Lifan взял тайм-аут на проведение доводочных работ. Инженеры подвергли ревизии систему впуска – они отказались от DELPHI и теперь модель оснащается модулем впрыска от BOSCH, калибровку и настройку ECU производили сами лифановские специалисты и индивидуально затачивали ее совместно с программистами BOSCH. Перетряхнули  подвеску - теперь переднюю вилку и задний амортизатор поставляет весьма известный подвесочный китайский мэтр – компания Yuan Shock Absorber Co., Ltd. Эти товарищи заняты в этой специализации уже очень давно и поставляют продукцию для китайских лицензионных моделей Yamaha и Suzuki, а также мото- и квадроциклов CF Moto.  Видоизменили конфигурацию пластиковых элементов мотоцикла и сменили поставщика для соблюдения надлежащего качества. Пробовали иные дизайнерские решения в конфигурации фары, панели приборов. Изменяли конструкцию выпускной системы для того чтобы уменьшить сопротивление на выпуске и при этом не слишком занизить клиренс (корпус глушителя это самая нижняя точка мотоцикла). Потом вновь были долгие недели тестирования и уже после первые образцы поступили на внутренний рынок.

           Продажи на китайском рынке пошли вверх не сразу, а вот через пару-тройку месяцев спрос просто ринулся вперед и сформировал очередь предзаказов на модель. Успешность модели на внутреннем рынке, объемы которого исчисляются тысячами,  потребовала наращивания производственных мощностей, а это процесс не быстрый. Минусом в такой ситуации для нас и Вас явилось увеличение срока производства заказов, но есть и «значимый плюс» .  Компания Lifan заинтересована в развитии нашего рынка и нам удалось согласовать с Производителем такое значение розничной цены на модель в топовой комплектации с ABS, которая меньше, чем цена аналогичной версии в самом Китае и намного ниже, чем в некоторых европейских странах, куда поставляется модель. Да, нам в буквальном смысле пришлось стать в очередь, но поверьте, иногда лучше подождать и потом хорошо поехать, чем наоборот.
Чуть-чуть о двигателе.
 

Он представляет собой одноцилиндровый агрегат объемом 249,6 см3 с четырехклапанным механизмом газораспределения, одним распредвалом (SOHC) с цепным приводом, системой водяного охлаждения и выходной мощностью 19,48 кВт. Цилиндр диаметром 77 миллиметров, а ход поршня составляет 53,6 миллиметра. Обороты максимальной мощности – 9 000 об/мин-1. Величина крутящего момента – 22 Нм при 7000 об/мин-1.
Это полностью новый мотор серии NRF, который создавался с участием инженерно-технической команды Депаратамента Исследований и Разработок (LIFAN R&D Center). А знаете что самое интересное?
В составе авторов-разработчиков есть и инженер-двигателист, который ранее был в этой же специализации, но только в соответствующем подразделении компании HONDA….. Именно поэтому в конструкции этого мотора присутствует участие Хондовской школы двигателестроения. И вот в чем оно состоит:
          SOHC - один распредвал в приводе клапанного механизма, вместо двух.  Это не следствие экономии, а скорее результат грамотной технической реализации. Для тех, кто не знает: такой же принцип использовался во многих автомобильных четырехцилиндровых шестнадцатиклапанниках  и восьмиклапанных мотоциклетных двойках от HONDA. При равноценном эффекте - меньше вес агрегата, меньше трущихся пар и элементов трения, меньше деталей подверженных износу, меньше моменты инерции вращающихся частей. Помимо этого, один распредвал приводится в движение одной шестерней и вращается со скоростью, которая вдвое меньше, чем у коленчатого вала. Меньше оборотов - меньше степень нагрева деталей, которым избыточная температура как катализатор процессов и вовсе не нужна. Отсюда – увеличенный ресурс износостойкости сопряженных деталей.
      Идем дальше. Обратите внимание на соотношение: диаметр цилиндра и ход поршня, а также на обороты максимальной мощности. Это классический пример увеличения отдачи атмосферного двигателя исключительно путем увеличения оборотов. Поршень с укороченной юбкой имеет ход, меньше чем его собственный диаметр. Меньшая инерционность короткоходной схемы позволяет увеличить обороты и получить бОльший потенциал поддержания и наращивания скорости на том этапе, когда мотоцикл уже набрал ход, когда  на первый план выходит потенциал величины мощности в лошадиных силах, а не крутящий момент (эта величина более важна на этапе старта с места и разгона).
       Вернемся к этапу начала движения. 22 Нм при 7000. Момент не мал, но обороты велики. Не стартовать же с места каждый раз раскручивая, верно? Верно. Поэтому в КПП передаточное число первой передачи составляет 2,760, второй уже 1,882, третьей - 1.380, четвертой - 1.083, пятой 0.96 и шестая 0.814 - не повышающая, а моментная чтобы "не скисать", а поддерживать набранный темп.
Такой подбор осуществлен с учетом:
- динамики изменения крутящего момента и мощности двигателя в зависимости от оборотов;
- тщательно выверенным значением кинематической скорости мотоцикла (это величина, применяемая при расчетах элементов трансмиссии);
- радиусом качения колес;
- массой мотоцикла.
Баланс между крутящим моментом при стартовом разгоне и его мощностным продолжением на уже ускорившемся байке, не «высосан из пальца», а научно рассчитан, экспериментально испытан и оптимально подобран под ключевые характеристики мотоцикла. Кстати, сухая масса мотоцикла ≤132kg, вес двигателя без масла – 32 кг. Если добавить 14 литров топлива и 1,5 литра масла, тормозную жидкость, получится снаряженный вес около 149 кг. Если кому интересно, - походите по инету и сравните с этим значением аналогичные параметры у похожих 250-к классе «дорожников» или «спортов-чекушек».  Обязательно посмотрите на двигатели нынешних  250-ти кубовых моделей  Хонда)))))). Ясности и понимания появится больше.
      Надеемся, что  кто-то из Вас дочитал наше повествование до этого момента smileyyes. Для Вас  поясним, зачем все это рассказывали? – Двигатель получился очень достойный! Не «афигенный», не суперсовершенный, «не лучший из всех». Он просто грамотно создан теми, кто понимает и разбирается в этом, он сделан именно под этот мотоцикл, чтобы получить больше возможного максимума и уйти подальше вперед от необходимого минимума.  
          Немного о тормозах.

Передний диск имеет диаметр 320 мм. Задний 220 мм. Толщина тормозных дисков составляет 4,85 мм. Допустимый износом до минимальной толщины в 4 мм. – безопасность превыше всего. Весь функционал по высокочастотному изменению давления в каждой из тормозных магистралей возложен на модулятор ABS (производитель BOSCH), который находится внутри корпуса мотоцикла. Там он надежно защищен от грязи и избытка влаги. Схема «один контур одна магистраль» удобна и с точки зрения эксплуатации. Конечно, существуют конструктивные варианты, когда часть давления уходит в обратный контур – это еще один шланг (обратный) и интегрированный клапан внутри суппорта или снаружи. Но это используется реже (на гораздо более мощных вариантах), устроена сложнее, дороже в исполнении, требует более частой замены тормозной жидкости, а эффективнее только в тормозных системах кубатурной техники – там величины давления (при осаживании со скорости за 200 сотни) более значительные и волнообразная обратная пульсация жидкости интенсивнее. Для KP250 такие «интенсивы» не актуальны,  поэтому конструкторы остановились на первом варианте. Работает система очень хорошо – отсутствует раннее  срабатывание и дозировка усилия имеет линейную характеристику – нет нужды опасаться, что при среднем нажатии заставишь систему сработать. Но пилот должен помнить, что система ABS (как и в автомобилях) не сокращает длину тормозного пути, ее основная задача обеспечить контроль управления мотоциклом путем сохранения вращения колес. На мокрой дороге все понятно и почти прогнозируемо. В наших условиях на мокром или сухом асфальте с наличием песчинок  или сухих фракций грязи нужно будет превентивно и внимательно визуально оценивать тип покрытия, желательно до момента резкого торможения.
А еще мы точно гарантируем, что в отличие от одной модели очень разрекламированного мотоцикла (угадаете какой?), в описании которого написано, что  «колесо мотоцикла отрывается от земли даже при минимальном торможении. Это говорит о высокой эффективности тормозов» у LIFAN KP250 колесо от земли при торможении не отрывается – такой эффективности на нашем мотоцикле Вам точно не нужно smiley.

Оптика.

Во всех элементах светотехники использованы диоды. Передняя фара разделена на две линзы режимов ближнего и дальнего. Нижняя линза – это ближний свет. При активации дальнего он дополняется свечением верхней секции. Световой пучок ближнего ярче и больше по площади, чем был на Lifan KPT – учтены  Ваши отзывы и наши комментарии Производителю. А дальний – традиционно хорош. Панель приборов выполнена в виде дисплея. Она, как бы это лучше сказать, больше техногенная, чем мотоциклетная. Главное, что читается «на отлично» – яркий «красный глаз» индикатора достижения максимальных оборотов. Под стать характеристикам движка и то, что нужно для активного драйва. В целом впечатления о панели не будут однозначными.  Но здесь пока изменений не будет.

Касательно всего остального - красноречивее нас будут фотографии. Мы размещаем их здесь с детализацией различных элементов. Ну, а о первых ездовых впечатлениях поделимся мы и/или те, кто вскоре решит, что этот мотоцикл стоит и своих денег и его (Покупателя) внимания.

А, еще чуть не забыли о главном: MOTORCYCLE MADE IN CHINA!

















 

Значения упаковочных размеров мототехники
Длина, м. 1,88
Ширина, м. 0,60
Высота, м. 1,05
Объем, м3 1,13
Масса,кг 180
Характеристики
Двигатель, тип Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, 4-х клапанный с верхним расположением распредвала (SOHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом
Диаметр цилиндра и ход поршня 77 х 53.6
Крутящий момент, Нм / об.мин. 22 / 7000
Максимальный угол поворота руля, градусы 27
Рекомендуемое топливо Бензин с октановым числом не менее 95
Рекомендуемый класс вязкости масла 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности) Спецификации: API: не ниже SJ; JASO: MA-2
Степень сжатия 11.5:1
Объем, см3 249
Система охлаждения Водяное охлаждение с двухконтурным радиатором и принудительным вентилятором охлаждения
Система питания двигателя Инжекторная система LGC-Fi, топливный насос и форсунка с управлением ECU.
Система электропитания Аккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS
Система зажигания Электронное бесконтактное зажигание с контролем и корректировкой угла опережения зажигания блоком ECU
Тип запуска двигателя Электростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 27 / 9000
КПП 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне. Передаточное отношение главное пары: 2,923
Тип привода Цепной привод. Маркировка приводной цепи - 520H; Производитель цепи "CHOHO" Количество зубьев передней и задней звезд: 13/38.
Задние тормозные механизмы Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 220 мм., оснащен антиблокировочной системой. Толщина диска 4,7 мм.
Передние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 320 мм., оснащен антиблокировочной системой. Толщина диска 4,85 мм.
Подвеска задняя Маятникового типа с пружинно-гидравлическим моноамортизатором.
Подвеска передняя Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 37 мм) и гидравлическими амортизаторами
Колесные диски Алюминиевые легкосплавные
Максимальная скорость, км / ч 147
Расход топлива на л/100км ≥3,5
Грузоподъемность, кг 155
Клиренс, мм 178
Размер шин передние /задние 110/70-17 140/70-17
Объем топливного бака, л 14
Заправочный oбъем масла в двигателе, л. 1,5
Доступные цвета Hight Hawk Black Pearl; Blue Sky Opal; White Royal
Массо-габаритные характеристики
Высота, мм ( по седлу) 795
Длина, мм 2000
Ширина, мм 760
Высота, мм 1070
Колесная база, мм 1405
Снаряженная масса, кг 149

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Плохо Хорошо
Captcha

Уважаемые покупатели!

Информируем Вас о том, что вся предлагаемая компанией MOT-O двух-, трехколесная техника (трициклы) и четырехколесная техника (квадроциклы моделей: Hummer 200 LUX, Hummer 200 LUX карданный привод, Hummer 200 CARGO карданный привод,  SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200) проходит таможенную очистку в соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства и относится к категории «транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования».

С 19.11.2015 года вступило в силу Постановление №941 Кабинета Министров Украины, согласно которому в правила торговли транспортными средствами и номерными агрегатами внесено существенное изменение: отмена справки-счет и замена этого документа на договор купли-продажи.

Поскольку действующим законодательством регламентируется необходимость регистрации двухколесных транспортных средств с объемом двигателя более 49 см3, мы предоставляем на каждый конкретный экземпляр измененный пакет документов, который необходим для постановки Вашего транспортного средства на регистрационный учёт в органах ГАИ по месту проживания.

Этот пакет состоит из:

  • Договора купли-продажи конкретной единицы;
  • Акта приема-передачи транспортного средства
  • Акта технического осмотра транспортного средства (в соответствии с изменениями от 13.07.2016)
  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Сертификат соответствия по индивидуальному утверждению колесного ТС
  • Транзитного номера;

 

Выдержка из постановления №941 КабМина от 18.11.2015:

«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб’єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, і які підписані від імені таких суб’єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»

Выдержка №2 из Постановления №436 Кабинета Министров от 13.07.2016 г: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Субъект хозяйствования, осуществляющий оптовую и розничную торговлю автомобилями, автобусами, мотоциклами всех типов, марок и моделей, прицепами, полуприцепами, мотоколясками, другими транспортными средствами отечественного и иностранного производства и их составными частями, имеющими идентификационные номера, обязан вести в письменном и электронном виде журнал учета поступления и реализации или передачи для реализации указанных транспортных средств и их составных частей, имеющих идентификационные номера, заключенных договоров купли-продажи транспортных средств, выданных актов приема-передачи, биржевых сделок и соответственно номерных знаков для разовых поездок и номерных знаков "Транзит" (приложение 1), актов осмотра реализованного транспортного средства (приложение 11), актов технического состояния транспортного средства или его составной части, имеющей идентификационный номер.

(Абзац первый пункта 13 с изменениями, внесенными согласно постановлениями Кабинета Министров Украины от 03.04.2013 г.. N 243, от 18.11.2015 г.. N 941, от 13.07.2016 г.. N 436)

Квадроциклы некоторых моделей не относятся к транспортным средствам, которые можно использовать на дорогах общего пользования, поэтому они не подлежат регистрации в государственных Сервисных Центрах (то есть не могут быть поставлены на учет в качестве такого транспортного средства).

На данную категорию техники пакет документов состоит из:

  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Договора купли-продажи конкретной единицы
  • Акта приема-передачи транспортного средства

 

УКАЗАННЫЕ ПАКЕТЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ А ТАКЖЕ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЛАТ И ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КАЖДОЙ ЕДИНИЦЕ МОТОТЕХНИКИ И\ИЛИ КВАДРОЦИКЛОВ, ПРОДАННОЙ КОМПАНИЕЙ MOT-O. Всё, что требуется от покупателя – копия паспорта и ИНН, а также номер телефона для связи. По нашим данным, недобросовестные продавцы пользуются незнанием клиентов и пытаются взимать дополнительную плату или вообще не предоставлять документы – это прямое нарушение законодательства. Рекомендуем Вам быть внимательными при выборе, задавать максимум вопросов при общении, и стараться убедиться в правдивости полученных ответов и обещаний до момента проведения сделки.

Отзывы могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста зарегистрируйтесь
 
 
 
Этот сайт использует файлы cookie, в том числе третьей стороны.
Закрыв этот баннер, прокрутив эту страницу или нажатием любой из ее элементов, Вы даете согласие на использование файлов cookie.