Меню
Кошик

Дорожный мотоцикл Lifan KP250

Please enter your phone number
and we call you back soon

 
 
Продажа запчастей
Продажа мототехники

Отправить нам сообщение
Контакты

Контакты

Close
 
 
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
РОЗПРОДАЖ 2022 -8 %
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
Дорожный мотоцикл Lifan KP250
  • Модель: Lifan KP250
  • Розміри: 2,040.00мм x 800.00мм x 1,095.00мм
109746.00 грн.
100902.00 грн.
Без ПДВ: 100902.00 грн.

Доступні варіанти

        Як багато хто з Вас вже знає, модель Lifan KP250 пропонується в Китаї до продажу вже майже 9 місяців. Ми ж запропонували цю модель в Україні лише навесні цього року. На гадане питання «чому так довго» відповімо таке:
        Ця модель є повністю самостійною. Вона розроблялася з нуля і в основі конструктиву був запозичення технологічних елементів з інших моделей. Ми самі познайомилися з ходовим прототипом ще в квітні 2017 року.
Тодішній варіант вразив нас відмінними їздовими якостями на високих оборотах і хорошими гальмами з ABS. Але при цьому засмутив смиканою роботою двигуна на низах через використання інжекторної системи DELPHI, яку дуже довго і не дуже успішно налаштовували, жорсткою підвіскою і трохи шокуючою ціною. Трохи згодом, після низки ходових випробувань, Lifan взяв тайм-аут на проведення довідкових робіт. Інженери піддали ревізії систему впуску – вони відмовилися від DELPHI і тепер модель оснащується модулем упорскування від BOSCH, калібрування та налаштування ECU робили самі ліфанівські фахівці та індивідуально заточували її спільно з програмістами BOSCH. Перетрушили  підвіску - тепер передню вилку і задній амортизатор постачає дуже відомий підвісний китайський метр - компанія Yuan Shock Absorber Co., Ltd. Ці товариші зайняті у цій спеціалізації вже дуже давно і постачають продукцію для китайських ліцензійних моделей Yamaha та Suzuki, а також мото- та квадроциклів CF Moto.  Змінили конфігурацію пластикових елементів мотоцикла та змінили постачальника для дотримання належної якості. Пробували інші дизайнерські рішення у конфігурації фари, панелі приладів. Змінювали конструкцію випускної системи для того, щоб зменшити опір на випуску і при цьому не надто занизити кліренс (корпус глушника це найнижча точка мотоцикла). Потім знову були довгі тижні тестування і вже після перших зразків надійшли на внутрішній ринок.

           Продажі на китайському ринку пішли вгору не відразу, а ось через пару-трійку місяців попит просто кинувся вперед і сформував чергу попереднього замовлення на модель. Успішність моделі на внутрішньому ринку, обсяги якого обчислюються тисячами, зажадала нарощування виробничих потужностей, а це процес не швидкий. Мінусом у такій ситуації для нас і Вас стало збільшення терміну виробництва замовлень, але є і «значний плюс». Компанія Lifan зацікавлена ​​у розвитку нашого ринку і нам вдалося погодити з Виробником таке значення роздрібної ціни на модель у топовій комплектації з ABS, яка менша, ніж ціна аналогічної версії в самому Китаї і набагато нижча, ніж у деяких європейських країнах, куди поставляється модель. Так, нам буквально довелося стати в чергу, але повірте, іноді краще почекати і потім добре поїхати, ніж навпаки.
Трохи про двигун.
 

Він являє собою одноциліндровий агрегат об'ємом 249,6 см3 з чотириклапанним механізмом газорозподілу, одним розподільним валом (SOHC) з ланцюговим приводом, системою водяного охолодження та вихідною потужністю 19,48 кВт. Циліндр діаметром 77 мм, а хід поршня становить 53,6 мм. Обороти максимальної потужності - 9000 об/хв-1. Величина крутного моменту – 22 Нм при 7000 об/хв-1.
Це повністю новий мотор серії NRF, який створювався за участю інженерно-технічної команди Депаратаменту Досліджень та Розробок (LIFAN R&D Center). А знаєте що найцікавіше?
У складі авторів-розробників є і інженер-двигуліст, який раніше був у цій же спеціалізації, але тільки у відповідному підрозділі компанії HONDA….. Саме тому в конструкції цього двигуна є участь Хондівської школи двигунобудування. І ось у чому воно полягає:
          SOHC - один розподільний вал у приводі клапанного механізму, замість двох.  Це не наслідок економії, а скоріше результат грамотної технічної реалізації. Для тих, хто не знає: такий же принцип використовувався в багатьох автомобільних чотирициліндрових шістнадцятиклапанниках і восьмиклапанних мотоциклетних двійках від HONDA. При рівноцінному ефекті - менше вага агрегату, менше пар і елементів тертя, що труться, менше деталей схильних до зносу, менше моменти інерції обертових частин. Крім цього, один розподільний вал рухається однією шестернею і обертається зі швидкістю, яка вдвічі менша, ніж у колінчастого валу. Менше оборотів - менше ступінь нагріву деталей, яким надмірна температура як каталізатор процесів і не потрібна. Звідси – підвищений ресурс зносостійкості пов'язаних деталей.
      Йдемо далі. Зверніть увагу на співвідношення: діаметр циліндра та хід поршня, а також на обороти максимальної потужності. Це класичний приклад збільшення віддачі атмосферного двигуна виключно шляхом збільшення обертів. Поршень із укороченою спідницею має хід, менший ніж його власний діаметр. Менша інерційність короткохідної схеми дозволяє збільшити обороти і отримати більший потенціал підтримки та нарощування швидкості на тому етапі, коли мотоцикл вже набрав хід, коли на перший план виходить потенціал величини потужності в кінських силах, а не крутний момент (ця величина більш важлива на етапі старту з місця та розгону).
       Вповернемося до етапу початку руху. 22 Нм при 7000. Момент не малий, але обороти великі. Не стартувати ж з місця щоразу розкручуючи, правда? Правильно. Тому в КПП передавальне число першої передачі складає 2,760, другої вже 1,882, третьої - 1.380, четвертої - 1.083, п'ятої 0.96 і шостої 0.814 - не підвищує, а моментна, щоб "не скисати", а підтримувати набраний темп.
Такий підбір здійснено з урахуванням:
- динаміки зміни крутного моменту та потужності двигуна залежно від оборотів;
- ретельно вивіреним значенням кінематичної швидкості мотоцикла (це величина, що застосовується при розрахунках елементів трансмісії);
- радіусом кочення коліс;
- Масою мотоцикла.
Баланс між крутним моментом при стартовому розгоні і його потужним продовженням на байку, що вже прискорився, не «виссмоктаний з пальця», а науково розрахований, експериментально випробуваний і оптимально підібраний під ключові характеристики мотоцикла. До речі, суха маса мотоцикла ≤132kg, вага двигуна без олії – 32 кг. Якщо додати 14 літрів палива та 1,5 літра олії, гальмівну рідину, вийде споряджена вага близько 149 кг. Якщо комусь цікаво, - пойдіть по інету і порівняйте з цим значенням аналогічні параметри у схожих 250-к класі «дорожників» або «спортів-чекушок».  Обов'язково подивіться на двигуни нинішніх 250-ти кубових моделей Хонда)))))). Ясності та розуміння з'явиться більше.
      Сподіваємося, що хтось із Вас дочитав нашу розповідь до цього моменту smileyyes. Для Вас поясним, навіщо все це розповідали? - Двигун вийшов дуже гідний! Чи не «афігенний», не супердосконалий, «не найкращий з усіх». Він просто грамотно створений тими, хто розуміє і розуміється на цьому, він зроблений саме під цей мотоцикл, щоб отримати більше можливого максимуму і піти подалі від необхідного мінімуму.  
          Немного о тормозах.

Передній диск має діаметр 320 мм. Задній 220 мм. Товщина гальмівних дисків складає 4,85 мм. Допустимий зносом до мінімальної товщини 4 мм. - Безпека понад усе. Весь функціонал високочастотної зміни тиску в кожній з гальмівних магістралей покладено на модулятор ABS (виробник BOSCH), який знаходиться всередині мотоцикла. Там він надійно захищений від бруду та надлишку вологи. Схема "один контур одна магістраль" зручна і з погляду експлуатації. Звичайно, існують конструктивні варіанти, коли частина тиску йде у зворотний контур – це ще один шланг (зворотний) та інтегрований клапан усередині супорта чи зовні. Але це використовується рідше (на набагато потужніших варіантах), влаштована складніше, дорожче у виконанні, вимагає частішої заміни гальмівної рідини, а ефективніше тільки в гальмівних системах кубатурної техніки - там величини тиску (при осадженні зі швидкості за 200 сотні) більш значні і хвилеподібна зворотна пульсація рідини інтенсивніша. Для KP250 такі «інтенсиви» не актуальні, тому конструктори зупинилися на першому варіанті. Працює система дуже добре - відсутнє раннє спрацювання і дозування зусилля має лінійну характеристику - немає потреби побоюватися, що при середньому натисканні змусиш систему спрацювати. Але пілот повинен пам'ятати, що система ABS (як і в автомобілях) не скорочує довжину гальмівної колії, її основне завдання – забезпечити контроль керування мотоциклом шляхом збереження обертання коліс. На мокрій дорозі все зрозуміло та майже прогнозовано. У наших умовах на мокрому або сухому асфальті з наявністю піщинок або сухих фракцій бруду потрібно буде превентивно та уважно візуально оцінювати тип покриття, бажано до моменту різкого гальмування.
А ще ми точно гарантуємо, що на відміну від однієї моделі дуже розрекламованого мотоцикла (вгадаєте який?), в описі якого написано, що колесо мотоцикла відривається від землі навіть при мінімальному гальмуванні. Це говорить про високу ефективність гальм» у LIFAN KP250 колесо від землі при гальмуванні не відривається – такої ефективності на нашому мотоциклі Вам точно не потрібно smiley.

Оптика.

У всіх елементах світлотехніки використані діоди. Передня фара розділена на дві лінзи режимів ближнього та далекого. Нижня лінза – це ближнє світло. При активації далекого він доповнюється світінням верхньої секції. Світловий пучок ближнього яскравіший і більший за площею, ніж був на Lifan KPT – враховані Ваші відгуки та наші коментарі Виробнику. А далекий – традиційно добрий. Панель приладів виконана як дисплея. Вона більш техногенна, ніж мотоциклетна. Головне, що читається "на відмінно" - яскраве "червоне око" індикатора досягнення максимальних обертів. Відповідно характеристикам двигуна і те, що необхідно для активного драйву. Загалом враження про панель не будуть однозначними.  Але тут поки що змін не буде.

Щодо всього іншого - красномовніше за нас будуть фотографії. Ми розміщуємо їх тут із деталізацією різних елементів. Ну, а про перші їздові враження поділимося ми та/або ті, хто незабаром вирішить, що цей мотоцикл коштує і своїх грошей і його (Покупця) уваги.

А, ще мало не забули про головне: MOTORCYCLE MADE IN CHINA!

















 

Масо-габаритні характеристики
Висота, мм ( по сідлу) 795
Довжина, мм 2000
Ширина, мм 760
Висота, мм 1070
Колісна база, мм 1405
Споряджена маса, кг 154
Характеристики
Діаметр циліндра та хід поршня 77 х 53.6
Двигун, тип Бензиновий, 4-х тактний, одноциліндровий, 4-х клапанний з верхнім розташуванням розподільного валу (SOHC), ланцюговим приводом та внутрішнім балансувальним валом
Крутний момент, Нм/об.хв. 22 / 7000
Максимальний кут повороту керма, градусів 27
Паливо, що рекомендується Бензин з октановим числом не менше 95
Рекомендований клас в'язкості масла 10W-40 / 15W-50 Напівсинтетична олія для мотоциклетних двигунів (залежно від сезонності) Специфікації: API: не нижче за SJ; JASO: MA-2
Ступінь стиснення 11.5:1
Об'єм, куб.см 249
Система електроживлення Акумуляторна батарея у штатній комплектації 12N9-BS
Система живлення двигуна Інжекторна система LGC-Fi, паливний насос та форсунка з керуванням ECU.
Система охолодження Водяне охолодження з двоконтурним радіатором та примусовим вентилятором охолодження
Система запалювання Електронне безконтактне запалювання з контролем та коригуванням кута випередження запалення блоком ECU
Тип запуску двигуна Електростартер
Максимальна потужність, к.с./об.хв. 27 / 9000
КПП 6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням у масляній ванні. Передатне відношення головне пари: 2,923
Тип приводу Ланцюговий привід. Маркування приводного ланцюга – 520H; Виробник ланцюга "CHOHO" Кількість зубів передньої та задньої зірок: 13/38.
Задні гальмівні механізми Дисковий з однопоршневим супортом, гідравлічний, діаметр 220 мм., оснащений антиблокувальною системою. Товщина диска 4,7 мм.
Підвіска задня Маятникового типу із пружинно-гідравлічним моноамортизатором.
Підвіска передня Телескопічна вилка з прогресивними характеристиками (діаметр пера 37 мм) та гідравлічними амортизаторами
Передні гальмівні механізми Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний, діаметр 320 мм., оснащений антиблокувальною системою. Товщина диска 4,85 мм.
Колісні диски Алюмінієві легкосплавні
Максимальна швидкість, км/год 147
Витрата палива, л/100 км ≥3,5
Вантажопідйомність, кг 155
Кліренс, мм 178
Розмір шин передні/задні 110/70-17 140/70-17
Об'єм паливного бака, л 14
Заправний обсяг масла в двигуні, л 1,5
Доступні кольори Hight Hawk Black Pearl; Blue Sky Opal; White Royal
Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м 1,85
Ширина, м 0,58
Висота, м. 1,05
Об'єм, куб.м 1,13
Вага, кг 185

Написати відгук

Примітка: HTML розмітка не підтримується! Використовуйте звичайний текст.
Погано Добре
Захист від роботів

Шановні покупці, запропонована компанією MOT-O дво-, триколісна техніка (трицикли) і чотириколісна техніка (квадроцикли моделей: Hummer 200 CARGO карданний привід, SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200, а також моделі електроскутерів FADA) нормами та вимогами чинного законодавства та належить до категорії «транспортні засоби, призначені для експлуатації на дорогах загального користування». ВИНЯТКОМ З ЦЬОГО СПИСКУ є двотактні моделі KOVI (Kovi 250 Pro2T, Kovi 300-2T Pro) та пітбайки KOVI PiT125 і PiT150, прогулянковий квадроцикл SHARX 200, дитячі квадроцикли СhiX 110, OriX 125/150, які не призначені для доріг загального користування.

Оскільки чинним законодавством регламентується необхідність реєстрації двоколісних транспортних засобів з об'ємом двигуна понад 49 см3, ми надаємо на кожен конкретний екземпляр змінений пакет документів, необхідний для встановлення Вашого транспортного засобу на реєстраційний облік у Сервісних Центрах МВС.

Цей пакет містить такі документи:

  • Договір купівлі-продажу.
  • Акт приймання-передачі транспортного засобу.
  • Акт технічного огляду транспортного засобу (відповідно до змін від 13.07.2016).
  • Вантажна митна декларація (копія).
  • Сертифікат відповідності за індивідуальним затвердженням колісного ТЗ.
  • Транзитний (він же тимчасовий і червоний) номер.

На даний момент замість раніше відомого документа "довідка-рахунок" використовується договір купівлі-продажу. Це регламентовано Постановою №941 Кабінету Міністрів України, яка набула чинності З 19.11.2015.

Витримка з постанови №941 КабМіну від 18.11.2015:

«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міні, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міні, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб'єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, та які підписані від імені таких суб'єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»

Витримка №2 з Постанови №436 Кабінету Міністрів від 13.07.2016 р: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Суб'єкт господарювання, який здійснює оптову та роздрібну торгівлю автомобілями, автобусами, мотоциклами всіх типів, марок та моделей, причепами, напівпричепами, мотовізками, іншими транспортними засобами вітчизняного та іноземного виробництва та їх складовими частинами, що мають ідентифікаційні номери, зобов'язаний вести у письмовій формі електронному вигляді журнал обліку надходження та реалізації або передачі для реалізації зазначених транспортних засобів та їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, укладених договорів купівлі-продажу транспортних засобів, виданих актів приймання-передачі, біржових угод та відповідно номерних знаків для разових поїздок та номерних знаків " Транзит" (додаток 1), актів огляду реалізованого транспортного засобу (додаток 11), актів технічного стану транспортного засобу або його складової частини, що має ідентифікаційний номер.

(Абзац перший пункту 13 із змінами, внесеними згідно з постановами Кабінету Міністрів України від 03.04.2013 р. N 243, від 18.11.2015 р. N 941, від 13.07.2016 р. N 436)

Квадроцикли деяких моделей не належать до транспортних засобів, які можна використовувати на дорогах загального користування, тому вони не підлягають реєстрації в державних сервісних центрах (тобто не можуть бути поставлені на облік як такий транспортний засіб).

На цю категорію техніки пакет документів включає такі документи:

  • Вантажна митна декларація (копія).
  • Договір купівлі-продажу.
  • Акт приймання-передачі транспортного засобу.

ЦЕЙ ПАКЕТ ДОКУМЕНТІВ ДЛЯ МОТОЦИКЛІВ ТА квадроциклів НЕ ПОТРЕБУЄ ДОДАТКОВИХ ОПЛАТ І Є ОБОВ’ЯЗКОВИМ ДОДАТКОМ ДО КОЖНОЇ ОДИНИЦІ МОТОЦИКЛІВ ТА/АБО КВАДРОЦИКЛІВ, ЩО ПРОДАЮТЬСЯ У MOT-O. Все, що потрібно від покупця – копія паспорта та ІПН, а також номер телефону для зв'язку. За нашими даними, недобросовісні продавці користуються незнанням клієнтів та намагаються стягувати додаткову плату або взагалі не надавати документи – це пряме порушення законодавства. Рекомендуємо Вам бути уважними при виборі, ставити максимум запитань при спілкуванні і намагатися переконатися в правдивості отриманих відповідей та обіцянок до моменту проведення угоди.

Відгуки можуть залишати тільки зареєстровані користувачі.
Будь ласка зареєструйтесь
 
 
 
Этот сайт использует файлы cookie, в том числе третьей стороны.
Закрыв этот баннер, прокрутив эту страницу или нажатием любой из ее элементов, Вы даете согласие на использование файлов cookie.