

































































- Модель: KP200
- Вес: 158.00кг
- Размеры: 2,060.00см x 745.00см x 1,080.00см
Доступные опции
Lifan KP200 – это не просто «старший брат» популярного Ирокеза, а и универсальный «дорожник» - идеальный на все случаи жизни: он хорош, как в качестве первого мотоцикла, так и в виде смены KP150, если достигнут тот этап, когда хочется больше, мощнее и динамичнее и хоть немного, но оригинальнее.
В 2020 году наконец вернулась классическая расцветка Ирокеза - зеленая:
Теперь жёлтый, красный и синий дизайн выглядят также (отличия от версий прошлого года не очень значительны, но есть).
Самое время рассказать об очень значимом дополнении в модели 2019 года выпуска (на фото)
Ирокез уже не молод, но он все-равно очень хорош и будет по-прежнему очень конкурентным в своем сегменте. А все потому, что его двигатель претерпел весьма весомые технические изменения и именно они сделали его еще лучше, чем было. Мы ничуть не преувеличиваем! Те из Вас кто думает над покупкой обязательно, у нас или у Дилеров осуществите коротенькую пробную поездку. Мы уверены, она Вас убедит в правильности выбора!
Обозначение нового агрегата - NBF2 (маленькая цифра два красного цвета на торце крышки стратера обозначает новую генерацию мотора.
В двигателе полностью изменили конструкцию основных деталей ЦПГ. Основной смысл в том, что технологи Lifan путем моделирования вариантов и замеров вывели оптимальное соотношение масс коленвала, шатуна, и поршня с кольцами. Идея состояла в поиске оптимального соотношения веса каждой детали для минимизации момента инерции каждой из движущихся частей. В финале был выведен эталонный экземпляр, а на этапе конвеййерной сборки двигателей появился дополнительный пункт подбора и весового контроля сопряженных деталей. Теперь каждая отдельная деталь подбирается по весу к шатуну и поршню и генерируется в комплект для сборки. Таким образом минимизируется отклонения масс от идеального расчетного варианта! Lifan не выливает и не обрабатывает валы самостоятельно. Для этого есть другие производители, но именно инженеры-конструкторы Lifan формируют техническое задание для Поставщиков и точные параметры для каждой приобретаемой детали, ЦПГ. Те детали, которые имеют критическое расхождение с требуемыми значениями впоследствии выбраковываются и возвращаются поставщикам. И мы Вам скажем это работает - есть разница в работе двигателя предыдущей генерации и нового и ее не нужно "ловить" или стараться заметить.
Новый мотор работает мягче, тише, без "металлических молоточков и лязганья", которые прослеживались у более ранего варианта.
Конструкция балансировочного вала стала также иной. Теперь он является единой деталью со шпоночной посадкой шестерни сопряженной с коленчатым валом. Он увеличился по длине и опорные подшипники теперь разнесены на бОльшее расстояние. В результате - вибрации ощутимы лишь при работе на холостом ходу, а при наборе оборотов они уменьшаются! Да, да - мы не сошли с ума и не городим чушь - это действительно так и есть.
Полному пересмотру и изменениям конструкции подверглась коробка передач. В ней совершенно новая корзина сцепления, которая полностью отличается от прежней. Она усиленная с другим подбором демпферных пружин и материалом фрикционных накладок. Изменены первичные и вторичные валы и передаточные отношения второй, третьей и четвертой передач. Точки крепления изменились, подшипники другие. То есть усовершенствовали практически полностью КПП.
Изменения коснулись и системы смазки. Теперь в корпус интегрирована полость для отдельного масляного фильтра. Меняем масло – чистим фильтр (или меняем на бумажный). Изменены проходные сечения масляных каналов. Те из них, которые подают масло в наиболее нагруженные, вращающиеся части имеют бОльший диаметр для повышения пропускной способности. К менее нагруженным элементам масло подводится через меньшие диаметры каналов, но при этом скорость потока выше, что обуславливает хорошее заполнение смазывающихся элементов. Масляный насос теперь способен на большее – они также изменен. Это логично, потому что объем масляной системы уже не 1 литр как раньше, а 1,2 литра.
В системе охлаждения исправили конструкцию основной детали – помпу. Она другая. Производительность осталась без изменений, а вот возможность подтекания (это наблюдалось с течением эксплуатации на прежнем агрегате) сведена к минимуму.
Все эти изменения отразились и на конфигурации левой и правой части двигателя, по которым легко отличить моторы обновленной серии.
А еще на модели KP200 и «оспортивленном родственнике» KPR200 установлены новые глушители. Они обеспечивают лучший газообмен и лишены недостатка прежнего глушителя, который создавал сопротивление на выпуске. И он его украшает, разве Вы не согласны?
А если подытожить – мы вернемся к тому, о чем написали в самом начале. Агрегат классный без всяких оговорок. Мы уже катались, конечно же, и он вызвал даже не радость, а восторг. Коробка работает как на «японцах» - отличная избирательность, очень мягкое включение любой из передач. Момент смыкания дисков сцепления при отпускании рычага легко чувствуется – не нужно передерживать рычаг вызывая пробуксовку сцепления и дерганье. Классный звук мотора благодаря новому бочонку глушителя – да, он громче, но это скорее ласкает слух, чем раздражает.Еще раз повторим всем, кто не очень верит нам – обязательно попробуйте сами! Мы не сомневаемся, что каждый согласится с нами в том, что мы здесь изложили. И еще мы рады, что Lifan может улучшать даже то, что уже заслужило положительные оценки – нет предела совершенству!
Ниже мы традиционно оставляем описание всего того, что сообщали Вам в прошлом о моделях 2017 и 2018 годов. Это ретроспектива для желающих узнать, а каким был Ирокез раньше...
Обновления модели 2018 года начнем с информации об изменившейся цветовой палитре.
Нынешняя гамма цветов будет состоять из четырех вариантов: полностью черного, красно-черного, желто-черного, синего и глянцевого белого. Черный, синий, темно-красный остались прежним, а вот желто-черный - другой.
Белый цвет с настоящего времени будет "жемчужный перламутр", а не белый матовый, как ранее. От матового мы отказались в пользу большей практичности глянцевого, к тому же визуальное восприятие цвета также стало больше радовать глаз.
И второе значимое дополнение состоит в следующем:
Задний амортизатор на все версии 2018 года будет установлен такой, как на модели LIFAN KPT. Он отличается по конструкции - сдвоенный пружинный вариант заменен на одну пружину с прогрессивной навивкой и бОльшим диаметром витка. Сразу отметим: мотоцикл станет жестче в ходу, но таким образом будет исправлена избыточная мягкость заднего амортизаторной стойки , на которую все-еще продолжали сетовать любители поездок со вторым номером. Насколько эта замена целесообразна - покажем время, но мотоцикл действительно преобразился в ходу. Он не изменился по высоте но с двумя пассажирами весом по 70 кг. лучше справляется с дорожными неровностям. В одиночку сразу чувствуется что задняя подвеска сталда жестче, увы, но с этим придется смириться. На крайний случай у нас на складе еще есть амортизаторы предыдущей генерациии для любителей помягче...... На фото новый амортизатор вверху
Все ранее описанные параметры и характеристики модели, которые по-прежнему актуальны мы оставили в тексте ниже, для желающих побольше узнать об отличиях Lifan Irokez 200 от его ранней версии с мотором объемом 150 кубиков
Отличие №1: новый двигатель с объемом 197 см3 отличается от 150-ки не только объемом, но и иной степенью сжатия, увеличенным ходом поршня, увеличенным диаметром цилиндра и другими настройками системы питания.
В результате мощность двигателя увеличена до 17,5 лошадиных сил при 8000 об/мин-1
Отличие №2: Крутящий момент увеличен до 17 Нм/6500 об/мин-1
В результате улучшены наиболее важные характеристики отдачи двигателя:
- 1. он стал более тяговитым на малых и средних оборотах;
- 2. улучшилась динамика разгона;
- 3. максимальная скорость увеличилась до 127 км/ч;
- 4. за счёт изменения передаточного отношения ведущей и ведомой приводных звёзд, соответствующего изменению мощности и крутящего момента, улучшилось и ускорение со старта.
Отличие №3 В системе впуска основной патрубок увеличен до 30 мм, соответствующие изменения притерпел и сам карбюратор. Он снабженный ускорительным насосом, и без того новый, однако адаптация под более мощный мотор потребовала пересмотр исходных настроек и калибровок жиклеров.
Радует то, что есть результат проведенных усовершенствований, который уже можно почувствовать при езде.
Отличие №4: Увеличен объём системы охлаждения двигателя, ревизии также подвергся водяной насос, а вот радиаторы остались прежними – их мощность инженеры оценили как достаточную даже для более мощного двигателя. Все верно - даже на первых версиях Irokez она заслужила только положительные эксплуатационные оценки.
В результате увеличена производительность системы охлаждения и, соответственно, сведена к минимуму вероятность перегрева двигателя при длительной эксплуатации, тем не менее, как и любой мотор, перегружать его не стоит.
Отличие №5: Lifan Irokez 200 (точнее KP200) комплектуется более совершенной шестиступенчатой коробкой переключения передач.
На первых трех передачах и пятой изменены передаточные числа - модернизированный двигатель теперь может активнее «тащить» и на иных оборотах. Благодаря трансмиссии также удалось поднять потолок «максималки» до 127 км/ч.*
Отличие №6: Изменён дизайн задней части мотоцикла.
В результате: мотоцикл выглядит более привлекательно и гармонично, при этом пассажиру теперь даже удобнее использовать новые рукояти под естественный хват. Но при желании вместо ручек всегда можно установить багажник, который предлагается в качестве аксессуара – все крепежные места остались без изменений.
Отличие №7: Пластиковые боковые накладки, закрывающие доступ к карбюратору и аккумулятору теперь окрашены под цветовую палитру мотоцикла и, соответственно, отличаются в каждом варианте. Также изменен окрас и металлических опорных кронштейнов для крепления подножек пассажира.
Не все сразу замечают, что конкретно изменилось, но абсолютное большинство отмечает улучшение общего внешнего вида Ирокеза – четко согласованные между собой цвета смотрятся гораздо привлекательнее, чем раньше.
Именно в таких небольших, но важных мелочах и лежит секрет идеальности KP200.
Отличие №10: пересмотрен и вариант окраски накладки на глушитель: для моделей в тёмных цветовых решениях предусмотрена серая матовая накладка, а в варианте с белым цветом хромированный вариант остался без изменений. Теперь в разных моделях окрас глушителя дополняет эстетику подбора разных цветовых решений.
В результате мотоцикл не только преобразился внешне, но и обрёл возможности для проявления Вашей индивидуальности – оклеить или раскрасить накладку графитового цвета каждый сможет по своему вкусу.
Общие технические дополнения в моделях KP150 и KP200
- Как и в новой версии KP150, двухсотка также теперь комплектуется более качественными приводными звездами и цепью от производителя CHOHO-Chains. Все цепи снабжены индексом «H» - heavy duty, что в переводе означает «для повышенных нагрузок». Разница действительно будет, просто понять это можно только в процессе эксплуатации - так что придется поверить нам на слово.
- Материал обивки сидения теперь составной двухкомпонентный. Основной для водителя является передняя часть седла, именно поэтому она должна быть покрыта материалом, препятствующим «свободному ерзанию пятой точки при езде» - так и есть. Исходный вариант сохранен без изменений. Однако, задняя часть подушки, на которой размещается пассажир (а это бывает гораздо реже) теперь обтянута иным синтетическим материалом – он не имеет ярко выраженных пористой поверхности в которые всегда забивается пыль при езде, если сидение ничем не закрыто. Это сделано специально по просьбам владельцев, которые жаловались на то, что нужно долго и упорно вымывать заднюю часть от пыли после каждой поездки. Теперь просто проведите влажной ветошью и вопрос решен.
- Еще одно функциональное дополнение - в каждом сидении на обратной стороне прикреплен лоскут обивочного материала средних размеров. Если вдруг Вы случайно порвете обивку – можно будет вырезать латку из прилагаемого кусочка, пришить или приклеить и таким образом временно решить вопрос.
- Как и в варианте с моделью Lifan 150-2E изменен производитель и поставщик блоков управления на руле. Теперь применена продукция тайваньской компании Nakamoto;
- В фаре головного света установлены лампы Phillips;
- В качестве источников света габаритных огней впереди и заднего фонаря использованы отлично зарекомендовавшиеся себя светодиоды.
- Фронтальный ветровой козырек является стандартным легко-монтируемым оснащением.
Согласитесь, Lifan KP200 хорош во всём: и смотрится отлично, и поедет здорово, и цена его очень демократичная.
Кстати, если у Вас есть сомнения в отношении, «а достаточно ли будут 200 см3 объема?», попробуйте сравнить технические параметры двигателей Лифановской двухсотки и потенциальных конкурентов: GEON CR6 250 (2016) и его абсолютного клона Loncin CR5S. Истинная кубатура двигателей этих мотоциклов не 250 см3 (как указывает теххарактеристики импортер Loncin), а 226 см3 . Нужно отдать должное Торговой марке GEON – они указывают корректное значение объема. Так что при прочих равных условиях двигатель Lifan все-таки технически выполнен несколько совершеннее – при немного меньшем объеме параметры по мощности почти аналогичны, но при этом он снабжен системой водяного охлаждения. Ну а в отношении надежности – «погуглите» отзывы владельцев о надежности ранних версий данного мотора на Lifan Irokez, информации найдете в избытке.
*По техническим данным производителя. Обзорный тест-драйв можно посмотреть на соседней вкладке или на youtube-канале MOT-O.COM.
Значения упаковочных размеров мототехники | |
Длина, м. | 1,89 |
Ширина, м. | 0,58 |
Высота, м. | 0,88 |
Объем, м3 | 0,96 |
Масса,кг | 159 |
Характеристики | |
Двигатель, тип | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, водяного охлаждения, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом |
Крутящий момент, Нм / об.мин. | 17 / 6500 |
Максимальный угол поворота руля, градусы | 38 |
Объем масляной системы, л. | 1,2 |
Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
Рекомендуемый класс вязкости масла | 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности) |
Степень сжатия | 11:1 |
Объем, см3 | 198 |
Система охлаждения | Водяное охлаждение |
Система электропитания | Аккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS |
Система зажигания | Электронное (CDI) + электростартер |
Тип запуска двигателя | Электростартер |
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. | 17,5 / 8000 |
КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне |
Тип привода | Цепной привод. Маркировка приводной цепи - 428H; Производитель цепи "CHOHO" |
Задние тормозные механизмы | Дисковый гидравлический с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 220 мм. |
Передние тормозные механизмы | Дисковый гидравлический с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 240 мм. |
Подвеска задняя | Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором, двумя последовательно установленными пружинами переменной жесткости и возможностью регулировкой преднатяга. |
Подвеска передняя | Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 32 мм) и гидравлическими амортизаторами |
Колесные диски | Алюминиевые легкосплавные |
Максимальная скорость, км / ч | 127 |
Расход топлива на л/100км | ≥2,6 |
Грузоподъемность, кг | 165 |
Клиренс, мм | 175 |
Размер шин передние /задние | 90/90-17 / 120/80-17 |
Объем топливного бака, л | 13 |
Заправочный oбъем масла в двигателе, л. | 1,2 |
Доступные цвета | Красный матовый / Черный глянцевый / Белый (покрыт матовым лаком) / Черно-синий глянцевый |
Массо-габаритные характеристики | |
Высота, мм ( по седлу) | 790 |
Длина, мм | 2060 |
Ширина, мм | 745 |
Высота, мм | 1080 |
Колесная база, мм | 1330 |
Снаряженная масса, кг | 140 |
Уважаемые покупатели!
Информируем Вас о том, что вся предлагаемая компанией MOT-O двух-, трехколесная техника (трициклы) и четырехколесная техника (квадроциклы моделей: Hummer 200 LUX, Hummer 200 LUX карданный привод, Hummer 200 CARGO карданный привод, SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200, Loncin LX200AU-2) проходит таможенную очистку в соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства и относится к категории «транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования».
С 19.11.2015 года вступило в силу Постановление №941 Кабинета Министров Украины, согласно которому в правила торговли транспортными средствами и номерными агрегатами внесено существенное изменение: отмена справки-счет и замена этого документа на договор купли-продажи.
Поскольку действующим законодательством регламентируется необходимость регистрации двухколесных транспортных средств с объемом двигателя более 49 см3, мы предоставляем на каждый конкретный экземпляр измененный пакет документов, который необходим для постановки Вашего транспортного средства на регистрационный учёт в органах ГАИ по месту проживания.
Этот пакет состоит из:
- Договора купли-продажи конкретной единицы;
- Акта приема-передачи транспортного средства
- Акта технического осмотра транспортного средства (в соответствии с изменениями от 13.07.2016)
- Грузовой таможенной декларации (копия);
- Сертификат соответствия по индивидуальному утверждению колесного ТС
- Транзитного номера;
Выдержка из постановления №941 КабМина от 18.11.2015:
«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб’єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, і які підписані від імені таких суб’єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»
Выдержка №2 из Постановления №436 Кабинета Министров от 13.07.2016 г: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":
Субъект хозяйствования, осуществляющий оптовую и розничную торговлю автомобилями, автобусами, мотоциклами всех типов, марок и моделей, прицепами, полуприцепами, мотоколясками, другими транспортными средствами отечественного и иностранного производства и их составными частями, имеющими идентификационные номера, обязан вести в письменном и электронном виде журнал учета поступления и реализации или передачи для реализации указанных транспортных средств и их составных частей, имеющих идентификационные номера, заключенных договоров купли-продажи транспортных средств, выданных актов приема-передачи, биржевых сделок и соответственно номерных знаков для разовых поездок и номерных знаков "Транзит" (приложение 1), актов осмотра реализованного транспортного средства (приложение 11), актов технического состояния транспортного средства или его составной части, имеющей идентификационный номер.
(Абзац первый пункта 13 с изменениями, внесенными согласно постановлениями Кабинета Министров Украины от 03.04.2013 г.. N 243, от 18.11.2015 г.. N 941, от 13.07.2016 г.. N 436)
Квадроциклы некоторых моделей не относятся к транспортным средствам, которые можно использовать на дорогах общего пользования, поэтому они не подлежат регистрации в государственных Сервисных Центрах (то есть не могут быть поставлены на учет в качестве такого транспортного средства).
На данную категорию техники пакет документов состоит из:
- Грузовой таможенной декларации (копия);
- Договора купли-продажи конкретной единицы
- Акта приема-передачи транспортного средства
УКАЗАННЫЕ ПАКЕТЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ А ТАКЖЕ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЛАТ И ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КАЖДОЙ ЕДИНИЦЕ МОТОТЕХНИКИ И\ИЛИ КВАДРОЦИКЛОВ, ПРОДАННОЙ КОМПАНИЕЙ MOT-O. Всё, что требуется от покупателя – копия паспорта и ИНН, а также номер телефона для связи. По нашим данным, недобросовестные продавцы пользуются незнанием клиентов и пытаются взимать дополнительную плату или вообще не предоставлять документы – это прямое нарушение законодательства. Рекомендуем Вам быть внимательными при выборе, задавать максимум вопросов при общении, и стараться убедиться в правдивости полученных ответов и обещаний до момента проведения сделки.
Пожалуйста зарегистрируйтесь
Хотів запитати скільки потрібно заливати масла, яке і через скільки, під час обкатки та після
Буду вдячний.
По поводу регистрации и документов мы вот тут писали: https://mot-o.com/blog/news/registraciya_moto_v_gai.html
Подскажите, нужно ли делать предзаказ? Буду брать по окончанию карантина.
Пришла пора менять цепь. Этим сезоном планирую дальняки..., а так в основном езда по городу. Цепь стоит родная. Какую посоветуете цепь, не с сайта..., хочу поставить что-то типа d.i.d ....
З 2019 року дуги не входять у стокову комплектацію КП200, можна докупити їх окремо, але звичайні дуги без доробок не стануть, пізніше будуть нові.
1.Сделайте нормальные крепления на передней траверсе проводов датчика скорости и тормозной системы(пока доехал с Киева потер передний пластиковый щиток)
2.Скорость показывает неверно,разбег по скорости с GPS 20км
3.Задний пластиковый брызговик(под номер) дребезжит на ухабах,накладка выхлопной тоже
4.Не хватает цифрового указателя температуры что очень было бы удобно
Мотоцикл смело можно рекомендовать к покупке,к двигателю, коробке ,системы охлаждения претензий нет никаких - твердая 5 ка!
По динамике среди малокубатурного класса конкурентов на мой взгляд нет.Что заметил как ехал с Киева вентилятор радиатора пару раз включался.После пробега в 800 перестал включатся вообще.Видно потихоньку прикатался
После покупки рекомендую сразу поставить топливный фильтр и новый масляный бумажный картридж(так понадежней будет)Масло менял только Motul,купил канистру на 4 литра,как раз хватило
Пока все,буду дополнять по мере прохождения тыс.км ,будут вопросы рад буду ответить!
И кто бы что не говорил, никогда не поверю что в стоке мот едет чистые 140 км/ч, эти сказки для девочек малолетних в клубешнике зайдут, а так пока видос не увижу - не поверю!
Сам максимум разгонял до 115 км/ч, мб и 120 поехал бы, но было страшно)