Дорожній мотоцикл Musstang ST300

Musstang ST300

     ​ Новинка!  Дорожній мотоцикл Musstang ST300 привертає увагу виразним зовнішнім виглядом: грановані облицювання, об’ємний бак, компактна передня оптика та піднята задня частина формують динамічний силует сучасного стріту. Передня фара ST300 може заінтригувати: два оптичні модулі та тонка світлодіодна лінія між ними складаються в образ, який комусь здасться знайомим. Тим, хто стежить за японськими мотопрем’єрами, напевно захочеться перевірити своє припущення, а допитливим - знайти джерело цієї схожості.  А ще за цим дизайном ховається змістовна дорожня комплектація: двигун із балансирним валом, повітряно-масляне охолодження, шестиступінчаста коробка передач, комбіновані гальма CBS, велика кольорова приладова TFT-панель та штатний підігрів ручок.

На ST300 встановлено одноциліндровий чотиритактний двигун DR300 - 173FMN. Його робочий об'єм становить 270,4 см³, максимальна потужність - 16,8 кВт, або близько 22,8 к.с., при 7500 об/хв, максимальний крутний момент - 22 Н·м при 6500 об/хв. Такі характеристики відповідають дорожньому призначенню моделі: щоденним міським маршрутам, поїздкам по приміських дорогах та прогулянкам у вихідні.

      Діаметр циліндра становить 73 мм, хід поршня - 64,6 мм. Двигун оснащений двоклапанною головкою з верхнім розподільним валом і ланцюговим приводом газорозподільного механізму. Подачу палива забезпечує карбюратор PZ33, ступінь стиснення становить 9,2:1. Електричний стартер дозволяє запускати двигун натисканням кнопки.
      Повітряно-масляна система охолодження використовує два взаємодоповнювальні шляхи відведення тепла. Розвите зовнішнє ребристе покриття циліндра та головки збільшує площу тепловіддачі навколишньому повітрю. Масло, що циркулює, одночасно змащує навантажені деталі, забирає частину тепла всередині двигуна та віддає його через окремий масляний радіатор. Під час руху зустрічний потік обдуває і радіатор, і ребристі поверхні. 
      Додаткове відведення тепла через масло є корисним під час тривалої роботи двигуна під навантаженням. При цьому система залишається порівняно простою: тут не потрібні окремий контур з антифризом, водяний насос та розширювальний бачок. Ефективність охолодження забезпечується правильним рівнем масла, чистотою радіатора та вільним доступом повітря до охолоджувальних поверхонь.
      Вбудований балансирний вал зменшує вібрації, спричинені зворотно-поступальним рухом поршня та шатуна. Для водія це означає зменшення вібраційного навантаження на кермо та підніжки - що є особливо важливим під час тривалого руху з постійною швидкістю. У балансирному механізмі передбачена допоміжна шестерня для зниження шуму. Зубці первинної передачі та шестерні балансира проходять шліфування; у специфікації вказано шостий клас точності обробки. Ці рішення спрямовані на більш плавну механічну роботу агрегату.
      Конструкція кривошипного вузла включає голчасті підшипники для високих навантажень, шатун із мідним покриттям та потовщену ліву щоку колінчастого вала. Посилення навантажених елементів забезпечує конструктивний запас міцності для роботи двигуна в штатних режимах.
      У клапанному механізмі застосовується сталь 61CrVNb з легуванням хромом, ванадієм і ніобієм. Саме ці елементи позначені літерами Cr, V і Nb. Згідно зі специфікацією двигуна, матеріал обрано з урахуванням високотемпературної роботи клапанного механізму. Для власника важливим є здатність деталей зберігати необхідні властивості під час повторюваних механічних і теплових навантажень.
      Впускний клапан має діаметр 34 мм, випускний - 31,5 мм. Розподільний вал встановлено з використанням дворядного кулькового підшипника; збільшений підйом кулачків, геометрія каналів і фази газорозподілу розраховані на забезпечення наповнення циліндра та відведення відпрацьованих газів у робочому діапазоні обертів. Система змащення використовує подачу масла під тиском і розбризкування, а його очищення здійснюється за двоступеневою сітчастою схемою.

Двотрубне виконання випускної частини з двома виходами, розташованими один над одним, надає ST300 впізнаваний вигляд збоку та ззаду. Робота випускної системи пов’язана з налаштуванням усього газового тракту: довжиною та перерізом приймальної труби, внутрішньою будовою глушника та опором потоку. Узгодження цих параметрів з двигуном допомагає зберігати збалансований характер його роботи в широкому діапазоні обертів. Подвійний вихлоп є частиною цієї компоновки і сам по собі не визначає приріст потужності або тяги.

Шести ступенева механічна коробка передач дозволяє обирати режим відповідно до конкретної дорожньої ситуації. Нижчі ступені використовуються для старту та розгону, проміжні - для руху зі змінною швидкістю, найвища - для більш спокійної роботи двигуна на вільній дорозі. Передавальне число шостої передачі становить 0,857 проти 1,000 у п’ятої: при однаковій швидкості перехід на шосту знижує оберти приблизно на 14%.
      У коробці застосовано шестерні з великим модулем зачеплення, а в механізмі перемикання - плаваюча вісь вилки, призначена для легшої та плавнішої роботи. Багатодискове зчеплення працює в масляній ванні. Ланцюговий привід заднього колеса забезпечує доступність основних операцій технічного обслуговування: очищення, змащування та регулювання натягу. Найбільш впевнене набирання швидкості очікується в міському діапазоні; ближче до максимальної швидкості все помітніше стає вплив опору повітря. Заявлена максимальна швидкість становить 125 км/год.
      На обох колесах ST300 встановлені дискові гальма з гідравлічним приводом, доповнені комбінованою системою CBS. У передбаченій схемі додатковий гідравлічний канал передає частину тиску під час роботи переднього гальма до заднього гальмівного механізму. Таким чином, заднє колесо також бере участь у гальмуванні при впливі на передній важіль.  Завдання CBS - узгодити роботу переднього та заднього гальм. Це корисно під час інтенсивного гальмування, коли потрібно точно дозувати зусилля з урахуванням зчеплення шин з дорогою. Система CBS сама по собі не запобігає блокуванню коліс.

Передня підвіска виконана на основі телескопічної вилки звичайного типу з діаметром пружин 37 мм. Гофровані чохли захищають робочі поверхні від пилу, бруду та дрібних частинок у зоні ущільнень. Ззаду встановлено маятникову підвіску з центральним моноамортизатором. Литі 17-дюймові колеса оснащені дорожніми шинами 100/70-17 спереду та 130/70-17 ззаду.

      Верхня траверса має розвинену об’ємну форму з вираженими опорними зонами навколо перових вилок та рульової осі. Кермо встановлено на двох рознесених стійках і закріплено загальною верхньою притискною планкою на чотирьох болтах. Така компоновка створює широку опору для центральної частини керма та забезпечує його надійну фіксацію при правильному затягуванні кріплення.
      Кермо зі змінним перерізом 28 / 22 мм поєднує збільшений діаметр центральної частини з ділянками діаметром 22 мм під рукоятки та органи керування. Збільшений переріз у зоні кріплення сприяє жорсткості найбільш навантаженої ділянки. Підйом і вигин керма забезпечують зручне положення кистей, а його ширина дає хороший важіль для маневрування на невеликій швидкості.

Вбудований підігрів ручок робить поїздки приємнішими прохолодним ранком, ввечері та в міжсезоння. Тепло в зоні долонь допомагає зберігати комфорт рук під час роботи зі зчепленням, газом та гальмом. Підігрів уже входить до комплектації мотоцикла. Поруч із рульовою колонкою розташований USB-роз’єм із захисною кришкою для заряджання сумісних мобільних пристроїв.
     Велика кольорова цифрова приладова панель нового типу TFT доповнює сучасне оформлення місця водія. Швидкість відображається великими цифрами в центрі, увімкнена передача виділена окремим символом, а графічна шкала тахометра простягається широкою дугою у верхній частині екрана. Тут же розміщені індикатор рівня палива, годинник, загальний і добовий пробіг. Світлий і темний варіанти оформлення, роздільне розташування показань та кольорові акценти допомагають швидко знаходити потрібну інформацію. Панель розташована над кермом, тому для зчитування швидкості та передачі достатньо короткого погляду.

Передня фара формує впізнаване «обличчя» ST300. Два вертикально розташовані лінзові модулі красиво розділені фігурною світлодіодною лінією габаритного світла. Смуга проходить між ними і піднімається вздовж бічних граней корпусу, підкреслюючи його кутасту форму. Цей світловий малюнок гармонує з облицюванням бака та зберігає виразність передньої частини без масивного обтічника. Задній ліхтар із ламаним контуром та компактні світлодіодні покажчики повороту продовжують загальну стилістику.

Колісна база становить 1360 мм, власна вага - 123 кг, висота сидіння водія - 805 мм. Помірна вага полегшує паркування та переміщення мотоцикла вручну. Роздільне дворівневе сидіння передбачає окремі місця для водія та пасажира; пасажирське місце доповнене складними підніжками та поручнями. Максимальне заявлене навантаження становить 155 кг сумарно для водія, пасажира та багажу.

Паливний бак номінальним об’ємом 19,5 літра робить щоденні та заміські поїздки зручнішими. Місткий бак дозволяє рідше зупинятися на заправці; фактичний запас ходу залежить від витрати палива, швидкості та навантаження.

Практична перевага ST300 - наявність одразу двох штатних підставок: бічної та центральної. Бічна підставка зручна для коротких зупинок і швидкого паркування. Центральна підставка дозволяє встановити мотоцикл вертикально на рівній твердій поверхні, зручна для тривалого зберігання, очищення та змащування ланцюга, а також огляду заднього колеса. Можливість вибрати відповідний спосіб установки допомагає враховувати особливості місця стоянки та дбайливіше поводитися з мотоциклом. На м’якому ґрунті або гарячому асфальті під опори необхідна тверда площадка: стійкість залежить і від поверхні.

Кожух верхньої гілки ланцюга та додатковий задній бризговик доповнюють комплектацію для щоденних поїздок. ST300 поєднує виразний дизайн із рішеннями, якими власник користується щодня: балансирним двигуном з повітряно-масляним охолодженням, шістьма передачами, комбінованими гальмами, великою кольоровою панеллю, підігрівом ручок та містким баком.