Дорожній мотоцикл Lifan KP350

Name: Дорожній мотоцикл Lifan KP350
Brand: Lifan
Price: 181630.00 UAH
Availability: OutOfStock
Rating: 5 (12 reviews)

Немає в наявності

Дорожній мотоцикл Lifan KP350

Відгуків: 12 • Написати відгук

181630.00 грн.

Без податку: 181630.00 грн.

Наявность: Немає в наявності

Доступні варіанти

Колір

Синій

Білий

Чорний

Червоний

Додаткові опції

Рамка під держномер мотоцикла (чорна) (+664.50 грн.)

Кількість

Немає в наявності

Купити за 1 клiк Запитання?

В закладки До порівняння

У цій категорії

Quickview

Дорожній мотоцикл Lifan BTR 200

50945.00 грн.

Без податку:50945.00 грн.

Немає в наявності В закладки До порівняння

Quickview

Дорожній мотоцикл Lifan JR200

66007.00 грн.

Без податку:66007.00 грн.

Очікується В закладки До порівняння

Quickview

Дорожній мотоцикл Lifan KP250

120939.00 грн.

Без податку:120939.00 грн.

Очікується В закладки До порівняння

Quickview

Дорожній мотоцикл Musstang Foxi 150

42085.00 грн.

Без податку:42085.00 грн.

Очікується В закладки До порівняння

Quickview

Дорожній мотоцикл Musstang Region MT200

0.00 грн.

Без податку:0.00 грн.

Знятий з виробництва В закладки До порівняння

Quickview

Дорожній мотоцикл Shineray DS200

0.00 грн.

Без податку:0.00 грн.

Знятий з виробництва В закладки До порівняння

Quickview

Kovi 250 PRO HS

0.00 грн.

Без податку:0.00 грн.

Знятий з виробництва В закладки До порівняння

Quickview

Kovi 250 PRO KT

0.00 грн.

Без податку:0.00 грн.

Знятий з виробництва В закладки До порівняння

Теги: дорожный , мотоцикл , lifan , kp350 , мотоциклы , 2021

Тут ми викладемо загальні, специфічні, технічні та особливі нюанси та деталі у цій новинці. Жодних суджень щодо вражень від динаміки, максималки, керованості надавати не будемо, надто це суб'єктивно. Не в останню чергу цей наш підхід обумовлений тим, що шляховик з таким об'ємом двигуна і з таким насиченим опціоном для нас теж певною мірою новинка. Звичайно, можна порівнювати його з рештою наших моделей, але це не просто не професійно, а навіть смішно. Такі "забави" залишимо конкурентам. Як ми спостерігаємо, деякі з них «пропихають» порівняння власних моделей з популярними мотоциклами Lifan, які «злегка» не в тому класі, але головне ж розповісти, що у них краще зовсім і в усьому, а це завжди зручно робити, видаючи уявне за дійсне .

Другий важливий момент полягає в тому, що у випадку з KP350 перші їздові цикли при знайомстві були організовані за участю тестових моделей у технічній специфікації та базовій комплектації для внутрішнього китайського ринку. Це відбувалося ще травні 2109 року, на етапі тривалих за часом доводочних робіт. Саме ці передсерійні зразки накочували сотні та тисячі кілометрів у різних умовах: міська експлуатація, швидкісні треки та дальняки. Тестові зразки для міста та швидкісних треків «катали» та аналізували тест-пілоти Lifan.

А один мотоцикл використав як вихідник для переробки підвіски та подальшої участі в приватних дисциплінах змагань відомий в Китаї інженер-експериментатор і стант-райдер Вень Сянь (Wenxian). Причому сам спортсмен сказав, що в основі доробок лежали лише зміни гальм, підвіски, шин та профілю бака, а двигун залишився у своєму вихідному стані – потенціал двигуна виявився для його райдерської специфіки цілком достатнім.

А ось тривалі круїзні перевірки здійснювали залучені особи, які мають досвід, а також беруть активну участь і відомі в китайській мотоциклетній клубній тусовці.
Найскладніший маршрут проклали в Тибет. Загальна довжина його становила понад 3500 км. При цьому перепад висот по дорозі становив від 20 до 4500 метрів над рівнем моря.

Після аналізу результатів всіх циклів та варіантів їздових випробувань було внесено низку конструктивних доповнень. Додана підвісна опція з регульованою жорсткістю передньої вилки та регулюванням опору на ході відбою задньої амортизаторної стійки, а також деякі зміни в частині ергономіки – змінено кут нахилу країв керма, тонований вітровик замінив вихідне прозоре скло, була збільшена товщина м'якої. були перепрокладені інакше, перемістилися інші місця деякі електронні модулі і блок ABS тощо.

ДВИГУН KP350 - нової серії DRF350. Позначення двигуна "263MP". Це нова генерація двигуна з деякими цікавими особливостями. В основі конструктиву цього двигуна багато типових технологічних рішень японської школи двигунобудування. Наднового Lifan не додавав.

Робота над змінами велася у напрямках:

зменшення вібраційних навантажень;
налаштування системи упорскування;
покращення продуктивності системи мастила;
повністю інший підбір передавальних чисел КПП з урахуванням особливостей моделі;
оптимізація системи охолодження для збільшення продуктивності з одночасним зменшенням протяжності магістралей та більш компактних розмірів радіатора;
застосування нових алюмінієвих сплавів для зменшення тертя у вузлових зв'язках із максимальною різницею температурних режимів, а також сплавів для полегшення частини зовнішніх деталей.

Діаметр циліндра складає 63.5 мм. хід поршня 55.2 мм. Ступінь стиску 11.1. Кількість клапанів – по два на кожен циліндр. Привід клапанів пластинчастим ланцюгом, розташованим у середній частині між циліндрами.

Глушник складеного типу. Здвоєні приймальні труби виконані із застосуванням технології гальванізації. Обидва лямбда-зонди закриті щитками, щоб уникнути пошкоджень при контактній взаємодії. Під декоративним захисним кожухом у середній частині є сполучна муфта для розстикування самої труби та об'ємного резонатора. Сам резонатор розташовано під мотоциклом. Сам звук вихлопу не надто виразний – це продиктовано відповідністю євпропейським вимогам щодо рівня зовнішнього шуму. Інші варіанти тюнінгу можливо з'являться пізніше, але це навряд чи буде виріб від самого виробника.

головні критерії при конструюванні двигуна (перекладено дослівно):

Експлуатаційна надійність та підвищений моторесурс.
Максимальний тяговий потенціал у низькому та середньому регістрі робочих оборотів двигуна.
Константна стабільність характеристик при експлуатації в різко континентальному кліматі зі значною амплітудою коливань температур та атмосферного тиску.
Мінімізація вібронавантаженості у всіх робочих режимах.
Можливість експлуатації на бензинах із октановим числом ≥92.

З цікавого:

Двигун «колеться» навпіл по горизонталі, тобто звичайних для одностволок лівої та правої половинок картера у нього немає, тільки верхня та нижня частини. Позитивні якості: дуже висока жорсткість конструкції, значно менша кількість порожнин під різьбові з'єднання, картер виконаний у вигляді окремої деталі. Зниження центру тяжкості самого двигуна (він «виріс» завширшки і завдовжки, а чи не заввишки) і близьке до 50/50 розподіл ваги по сторонах від осі центру (зберігаються однакові показники керованості і стійкості у лівих і правих поворотах при кренах).
Корінні шийки колінчастого валу лежать на опорних точках з підшипниками ковзання, інакше кажучи «теперіча на вкладишах».
Привід клапанів через звичайні рокери з механічним регулюванням зазору клапанного механізму дуже просто, дуже доступно, дуже надійно.
Маслоприймач знаходиться в окремому глибокому колодязі і забезпечує постійну наявність олії в системі, навіть якщо кут мотоцикла по відношенню до горизонталі змінюється більш ніж на 38 градусів.
Балансувальний вал на вкладишах із трьома опорними точками та механічним демпфером крутильних коливань на торцевій частині.
Свічкові колодязі розташовані на бічних торцях головки – дуже зручно для банальної перевірки стану іскрового зазору, тому що доступ відкритий нічого не потрібно знімати, спецінструмент не потрібен.
Виробник компонентів системи впорскування палива - Bosсh, налаштування модуля ECU, що управляє, - плід спільних зусиль Lifan і Bosсh. Джерело енергопостачання літій-іонна батарея.

ПІДВІСКА І РАМА. У варіанті для України мотоцикл оснащуватиметься опціонною для всіх інших передньою підвіскою з можливістю регулювання деяких параметрів передньої вилки та регульованою задньою амортизаторною стійкою. Діапазон можливостей регулювання буде більшим, ніж банальний натяг пружини, дещо докладніше озвучено у відеоогляді моделі.

Найголовніше при виготовленні рами – висока кутова твердість опорного центрального елемента. Матеріал цієї частини виконаний із листової холоднокатанної сталі профільного перерізу. У місцях найбільших згинальних завантажень фронтальні та тильні силові каркаси трубчастого перерізу знаходяться один навпроти одного з мінімальною розбіжністю по установчому куту до основного елемента – це своєрідна імітація маятникової осі дозволила дуже точно збалансувати розподіл динамічних навантажень. У стані спокою більший відсоток маси розподілено вперед, але коли пілот у сідлі, співвідношення змінюється. А ще дуже важливими елементами є кронштейни кріплення двигуна, які розташовані під строго певним кутом до винесеного назад важеля кріплення прогресії – таке поєднання зумовлює компенсацію моменту інерції маси двигуна при гальмуванні або розгоні, коли робота підвіски зумовлює переміщення двигуна вниз-нагору.

КПП шестиступінчаста. Первинний і вторинний вали виготовлені з конструкційної вуглецевої сталі марки 40X, яка зазнає цементації та загартування з низькою відпусткою. Вали обертаються на дворядних кулькових підшипниках, які встановлені на стороні з найбільшим коефіцієнтом навантаження. У протилежному боці на вал встановлено голчасті компактні підшипники. Шестерні виготовлені із конструкційної легованої сталі марки 20ХНР. Цікаво, що даний тип обробки сталі, нормативи якості та вимоги до основних властивостей запозичені китайською промисловістю із старих радянських ГOCT 1050-88 та ГОСТ 4543-71 – історія якісної технології не старіє. Як "вся ця справа крутиться" і яку динаміку повідомляє мотоциклу - покажемо на живому прикладі, але пізніше.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Світлотехніка із застосуванням LED-технології по колу. Панель приладів є TFT-дисплеєм - це рідкокристалічний тип екрану з активною IPS-матрицею. Саме такий варіант буде стандартним обладнанням на українських версіях. А для китайського ринку це теж опція, як і регульована підвіска. У звичайному варіанті дисплей монохромний з меншою кількістю параметрів, що відображаються (він показаний на другому фото зліва)

Основні технологічні плюси - дуже висока швидкодія (тахометр і спідометр), висока контрастність, відмінна передача кольору і майже бездоганна якість зображення. Дисплей передбачає наявність двох варіантів яскравості світіння: денний та нічний (спрацьовує за датчиком світла).

Параметри, які він відображає: рівень палива, температура рідини, що охолоджує, + додатковий індикатор перегріву, поточний час, одометр + добовий лічильник пробігу пробіг, швидкість в км/год, заряд акумулятора у вольтах. При русі мотоцикла на дисплеї (нижній правий кут) відображається також і рідкісний для мотоциклів параметр середньої витрати палива, що вимірюється у літрах на 100км. А є ще одна фіча – у момент активації вентилятора охолодження на панелі спалахує зелений символ пропелера – дуже наочно.

Регульовану підвіску на моделях України ми вибрали як стандартне оснащення. Обертання баранчиків на вилці та регулювального гвинта в положення "S" (Soft) покращує плавність ходу мотоцикла. Особливо це відчувається на асфальті з "гребінцем" або на щербленому покритті. Проте не слід чекати від цих регулювань кардинальної зміни характеру роботи підвіски. Це дорожній мотоцикл, а не ендуро.

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА складається з двох передніх плаваючих гальмівних дисків діаметром 320 мм кожен. Активність процесу здійснюється двома двопоршневими супортами стандартного типу. Городити город із застосуванням особливих конструкції супортів не було особливого сенсу, оскільки дводисковий механізм на «відмінно» справляється з покладеним на нього завданням, а гальмівні колодки будуть доступними та недорогими. Задній диск має діаметр 240 мм. та однодисковий супорт. Антиблокувальна система входитиме до стандартного опціону української версії моделі (ми вирішили, що економія на ABS на шкоду безпеці та якісним відчуттям від їзди). Важіль переднього гальма та зчеплення забезпечені регулювальним механізмом для зручності налаштування статичного вихідного розташування під довжину долоні.

ШИНИ мають такі розміри та маркування: передня 120/70-ZR17, задня 160/60-ZE17. Забігаючи наперед скажемо, що шини орієнтовані на тверді асфальтові покриття і проявляють себе краще після того, як трохи «підберуть температуру».

ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. А ось тут "no comments" - ми постаралися показати його з усіх боків у відео (у сусідній вкладці). Тут Ви самі вирішуйте.

Про всі інші фішечки, опції, непомітні елементи та функції дивіться у відеоогляді

РЕЗЮМЕ: Найкраще цей мотоцикл підійде тим, хто не лише «рисачить» в умовах міста, а має можливість і бажання в активному темпі переміщатися пристойними заміськими дорогами в нетривалі по протяжності подорожі (зручніше без другого номера) і точно не підійде тим, хто хоче гарцювати по лісах та полях, а не дорогах.

Масо-габаритні характеристики
Висота, мм ( по сідлу)	790
Довжина, мм	2055
Ширина, мм	765
Висота, мм	1190
Колісна база, мм	1410
Споряджена маса, кг	182.5
Характеристики
Діаметр циліндра х хід поршня, мм	63.5 × 55.2
Двигун, тип	Двухцилиндровый (рядное расположение), четырехтактный, 4-х клапанный (SOHC) с балансировочным валом, жидкостным охлаждением и инжекторной системой питания. Привод клапанного механизма пластинчатой цепью. Два клапана на каждый цилиндр. Параметры клапанных зазоров: впуск 0.08 / выпуск 0.18
Максимальний кут повороту керма, градусів	35
Паливо, що рекомендується	Бензин с октановым числом не менее 95. Предусмотрена возможность использования гарантированно качественного топлива с октановым числом не ниже RON 92.
Рекомендований клас в'язкості масла	10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности) Спецификации: API: не ниже SJ; JASO: MA-2
Ступінь стиснення	11.5:1
Об'єм, куб.см	349,5
Система електроживлення	Аккумуляторная батарея в штатной комплектации литий-ионная тип HJTX5L-FPZ. Вес 420 гр. Ток холодной прокрутки - 90А ( максимальный ток, который аккумуляторная батарея или батарея могут выдавать при температуре -18 ° C в течение 30 секунд, прежде чем напряжение батареи станет слишком низким).
Система живлення двигуна	Инжекторная система LGC-Fi, топливный насос и форсунки с управлением ECU. Топливный насос погружного типа - расположен в баке.
Система охолодження	Водяное охлаждение с одноконтурным радиатором, термостатом и принудительным вентилятором охлаждения
Система запалювання	Электронное бесконтактное зажигание с контролем и корректировкой угла опережения зажигания блоком ECU; Используемый тип свечей зажигания: CR8E/ Производитель NGK
Тип запуску двигуна	Электростартер
Максимальна потужність, к.с./об.хв.	33.5 / 9000
Максимальний крутильний момент, Нм при об/хв	29.5 / 5500
КПП	6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне.
Тип приводу	Цепной привод. Маркировка сальниковой цепи - 520SX
Задні гальмівні механізми	Дисковый, гидравлический, диаметр 240 мм., однопоршневой суппорт, антиблокировочная система (ABS).
Підвіска задня	Маятникового типа с креплением через промежуточные рычаги прогрессии пружинно-гидравлическим моноамортизатором.
Підвіска передня	Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 41 мм.)
Передні гальмівні механізми	Два плавающих тормозных диска диаметром 320 мм два двухпоршневых суппорта, антиблокировочная система (ABS).
Колісні диски	Алюминиевые легкосплавные с посадочными размерами 3.50-17 передний и 4.50-17 задний
Максимальна швидкість, км/год	≤156
Витрата палива, л/100 км	≥3,7
Вантажопідйомність, кг	150
Розмір шин передні/задні	120/70ZR17 / 160/60ZR17 (диапазон рекомендованного давления в зависимости от скоростных режимов и внешней температуры: передняя шина -185～200 kPa; задняя шина - 200～225 kPa
Об'єм паливного бака, л	15
Заправний обсяг масла в двигуні, л	2,4 литра при условии замены масляного фильтра.
Доступні кольори	Hight Hawk Black Pearl, White Pearl
Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м	1,88
Ширина, м	0,60
Висота, м.	1,05
Об'єм, куб.м	1,13
Вага, кг	198

Уважаемые покупатели, вся предлагаемая компанией MOT-O двух-, трехколесная техника (трициклы) и четырехколесная техника (квадроциклы моделей: Hummer 200 CARGO карданный привод, SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200, а также модели электроскутеров FADA) проходит таможенную очистку в соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства и относится к категории «транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования». ИСКЛЮЧЕНИЯМИ ИЗ ЭТОГО СПИСКА являются двухтактные модели KOVI (Kovi 250 Pro2T, Kovi 300-2T Pro) и питбайки KOVI PiT125 и PiT150, прогулочный квадроцикл SHARX 200, детские квадроциклы СhiX 110, OriX 125/150 которые НЕ предназначены для дорог общего пользования.

Поскольку действующим законодательством регламентируется необходимость регистрации двухколесных транспортных средств с объемом двигателя более 49 см3, мы предоставляем на каждый конкретный экземпляр измененный пакет документов, который необходим для постановки Вашего транспортного средства на регистрационный учёт в Сервисных Центрах МВД.

Этот пакет включает следующие документы:

Договора купли-продажи.
Акт приема-передачи транспортного средства.
Акт технического осмотра транспортного средства (в соответствии с изменениями от 13.07.2016).
Грузовая таможенная декларация (копия).
Сертификат соответствия по индивидуальному утверждению колесного ТС.
Транзитный (временный, он же красный) номер.

На данный момент вместо ранее широкоизвестного документа "справка-счёт" используется договор купли-продажи. Это регламентировано Постановлением №941 Кабинета Министров Украины, которое вступило в силу С 19.11.2015.

Выдержка из постановления №941 КабМина от 18.11.2015:

«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб’єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, і які підписані від імені таких суб’єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»

Выдержка №2 из Постановления №436 Кабинета Министров от 13.07.2016 г: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Субъект хозяйствования, осуществляющий оптовую и розничную торговлю автомобилями, автобусами, мотоциклами всех типов, марок и моделей, прицепами, полуприцепами, мотоколясками, другими транспортными средствами отечественного и иностранного производства и их составными частями, имеющими идентификационные номера, обязан вести в письменном и электронном виде журнал учета поступления и реализации или передачи для реализации указанных транспортных средств и их составных частей, имеющих идентификационные номера, заключенных договоров купли-продажи транспортных средств, выданных актов приема-передачи, биржевых сделок и соответственно номерных знаков для разовых поездок и номерных знаков "Транзит" (приложение 1), актов осмотра реализованного транспортного средства (приложение 11), актов технического состояния транспортного средства или его составной части, имеющей идентификационный номер.

(Абзац первый пункта 13 с изменениями, внесенными согласно постановлениями Кабинета Министров Украины от 03.04.2013 г.. N 243, от 18.11.2015 г.. N 941, от 13.07.2016 г.. N 436)

Квадроциклы некоторых моделей не относятся к транспортным средствам, которые можно использовать на дорогах общего пользования, поэтому они не подлежат регистрации в государственных Сервисных Центрах (то есть не могут быть поставлены на учет в качестве такого транспортного средства).

На данную категорию техники пакет документов включает:

Грузовую таможенную декларацию (копию).
Договор купли-продажи.
Акт приема-передачи транспортного средства.

УКАЗАННЫЕ ПАКЕТЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ А ТАКЖЕ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЛАТ И ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КАЖДОЙ ЕДИНИЦЕ МОТОТЕХНИКИ И\ИЛИ КВАДРОЦИКЛОВ, ПРОДАННОЙ КОМПАНИЕЙ MOT-O. Всё, что требуется от покупателя – копия паспорта и ИНН, а также номер телефона для связи. По нашим данным, недобросовестные продавцы пользуются незнанием клиентов и пытаются взимать дополнительную плату или вообще не предоставлять документы – это прямое нарушение законодательства. Рекомендуем Вам быть внимательными при выборе, задавать максимум вопросов при общении, и стараться убедиться в правдивости полученных ответов и обещаний до момента проведения сделки.