Меню
Кошик

Kovi MAX 300

Please enter your phone number
and we call you back soon

 
 
Продажа запчастей
Продажа мототехники

Отправить нам сообщение
Контакты

Контакты

Close
 
 
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Новинка 2022
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
Kovi MAX 300
  • Модель: Kovi MAX 300
  • Розміри: 2,045.00мм x 820.00мм x 1,230.00мм
94075.00 грн.
Без ПДВ: 94075.00 грн.

Доступні варіанти

MAX 300 являє собою середньорозмірну ендуро версію з потужнішим двигуном і покращеною оснащеністю. Він схожий за розмірами на KOVI ADVANCE, але має ряд істотних відмінностей. Докладніше про них повідомляємо в описі моделі нижче за текстом

1. Двигун та трансмісія

Використаний агрегат ZS174MN від компанії Zongshen. Цей двигун називаєся також СBS300 – це його торгове найменування, що використовується в більшості публікацій та позначень

Двигун не є повнооб'ємною трисоткою, тому що його фактичний обсяг становить 279 см3. ZS174MN має:

  • Діаметр циліндра 74 мм
  • Хід поршня 65 мм

Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см3
Де

  • r — радіус поршня, т.е. 74/2=37 мм
  • h — хід поршня, 65мм

Ми не дарма позначаємо реальний обсяг, для того щоб у всіх було правильне розуміння щодо того, що якщо вони бачать інформацію з інших джерел або від інших авторів про «300 кубів» - фактичне значення менше.
Цей двигун являє собою компромісний варіант з помітно меншим потенціалом, ніж відомий повнооб'ємний ZS184MM. А за потужністю він навіть поступається 250 ZS177M. Це не добре, не погано – це реальність. У самій модельній лінійці двигунів ZONGHEN цей мотор знаходиться між «повітряним» мотором ZS172FMM (249 см3 встановлений Kovi Advance) і зовсім іншим за конструктивом «водяним»177FMM (249,6 см3 встановлений на Kovi Pro 250). Головні переваги СBS300 – менша вартість виробництва, чотириклапанний механізм газорозподілу, наявність системи водяного охолодження та 6-ступінчаста КПП. Тому цей двигун і з'явився на старшому брати версії ADVANCE – MAX 300.

По характеристикам правильно порівнювати цей мотор з його найближчим родичем ZS172FMM, оскільки вихідний версією для СBS300 є саме він. Новий мотор додав у моменті, що крутить, завдяки збільшеному ходу поршня, але при цьому максимум став розвивати на більш високих оборотах - 7500 об/хв-1.  Наявність балансувального валу зумовило знижені вібраційні моменти. Новий двигун працюватиме в парі з плоскодроссельним карбюратором Nibbi Racing PWK34. Налаштування карбюратора з великою пропускною здатністю допомагають активніше реалізувати потенціал збільшеної кубатури і дозволяють двигуну ефективніше працювати у вищому діапазоні обертів.

ВАЖЛИВА РЕМАРКА: Карбюратор PWK34 даної моделі в обов'язковому порядку забезпечений додатковим набором паливних та повітряних жиклерів, вони входять до комплекту поставки:
А) Головні паливні жиклери з діаметрами каліброваних отворів: 115/ 118 / 122 / 125
Б) Повітряні жиклери холостого ходу: 30/35/38

При збиранні або налаштуванні "під себе", власник MAX 300 може коригувати параметри настроювання карбюратора. Також доречним буде таке коригування і при заміні задньої зірки на 43-ю.
За замовчуванням, для забезпечення більш щадного режиму первинної обкатки при збиранні карбюратора на заводі встановлено Головний паливний жиклер 120 та повітряний жиклер 30.
Для більш стабільної роботи мотоцикла на нашому бензині, або при наявності бажання у власника збільшити потенціал динамічних можливостей мотоцикла відразу ж на етапі складання, рекомендуємо при складанні встановлювати в карбюратор головний паливний жиклер з маркером 125 і повітряний жиклер холостого ходу 35.

Однак не забувайте з одночасним покращенням динаміки витрата палива також зросте. Інші комбінації жиклерів можуть використовуватися самим власником в інших поєднаннях, виходячи з рельєфу місцевості та найбільш ймовірних особливостей майбутньої їзди на мотоциклі. Для цього ми додали їх у стандартну комплектацію.

 

На MAX 300 з новим двигуном не буде кікстартера. Причина полягає в тому, що КПП буде з шістьма ступенями, або тільки 5 передач + кікстартер.
Такий варіант був обраний на підставі відгуків клієнтів, які вже експлуатують Kovi Advance з шестиступкою та без кіка. Багато хто підтвердив згоду з тим, що це найкраще технічне. відповідність, тому що перші чотири передачі мають інші передавальні числа. Третій - тяговий ступінь, який дозволяє добре рухатися в гору, четвертий підхопить і дозволить підтримати темп, коли кут зміни рельєфу не надто значний. Друга також допоможе активно гальмувати мотором при русі під ухил. Перевага шостої передачі полягає в підтримці руху на пристойній швидкості без перекруту (надриву) двигуна, надлишкового шуму на високих оборотах і більшої витрати палива. Насправді багато хто експлуатує мотоцил не тільки для ендуро покатушек, а набагато частіше для простого переміщення дорогами (відремонтоване покриття багатьох доріг дозволяє їхати швидко). Ось для таких маршрутів. у повсякденному використанні шоста передача – те, що потрібно.

Ну і дуже важливим у виборі шестиступінчастого варіанта буде наступне доповнення: Ми пропонуємо мотоцикл KOVI MAX 300 у штатному виконанні якого буде приводна задня зірка на 48 зубів - вона більше орієнтована на умови перетнутих місцевостей зі значними перепадами висот. Проте стандартним доповненням комплектації буде ще одна задня зірка для більш швидкісних умов руху - на 43 зуби. Така зірка пропонуватиметься в комплекті з кожним мотоциклом НЕ ОПЦІОНАЛЬНО, а у СТАНДАРТІ. Таким чином, будь-який власник, який захоче їздити швидше в умовах прямих доріг і не крутих підйомів, може просто переставити зірку і отримати очікуваний ефект.

Нагадаємо також, що модель укомплектована великим 7 амперним акумулятором. Більш ємна батарея забезпечить можливості запуску без особливих проблем (і без наявності кікстартера), але, звичайно, трохи більше уваги іноді потрібно приділяти інспекції її стану. Ну а якщо є бажання полегшити мотоцикл, шахта може прийняти і аналогічний і менший за габаритами літій-іонний варіант.

У стандартне оснащення MAX 300 входить лічильник мотогодин. Пояснювати корисність даного атрибута не будемо - для більшості його значущість та роль і так зрозуміла.

Сам двигун CBS300 укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення олії.

2. Система охолодження

Складається з двох секцій правої та лівої. Обидві виконані з алюмінію.
Але набагато важливіші та корисніші зовнішні дифузори з алюмінію, які виконують і захисну функцію. Вони можуть захистити кожну половину радіатора від пошкоджень.

Важливим елементом є стандартний вентилятор охолодження. Він встановлений спочатку і знімає значну частину теплового навантаження. Якщо врахувати, що у всіх конкурентів ця опція за гроші – перевага Kovi є очевидною.

Слід зазначити, що всі патрубки системи охолодження MAX 300 виготовлені із силікону. Вони фіксуються різьбовими хомутами. Силікон використаний чорного кольору, тому що від цього він не став гіршим за властивостями, а поєднуватися з кольорами моделей буде краще.

 

3. Рама

Рама моделі MAX 300 відрізняється від версій Start/Advance і за розмірними і ваговими параметрами все ж таки менше, ніж старші модифікації KOVI Lite і Pro. При цьому MAX 300 близький за розмірами таких моделей як: Geon GNS300, BSE J10, KAYO K4 250 и T4 250.

Розмір рами обумовлює і збільшення довжини колісної бази новинок Kovi порівняно з тими самими конкурентами.

Сама рама відрізняється від версії ADVANCE. Змінено не лише точки кріплення силового агрегату, а й змінено конфігурацію передньої частини рами. Розгалуження опорних частин рами опущено нижче для правильного розподілу жорсткості конструкції та, звичайно ж, для розміщення правої та лівої половинок радіаторів водяного охолодження.
На фото показана відмінність, яку можна побачити візуально. Решта прихована під оснасткою та пластиковими панелями.

Конструктивна зміна рами обумовлена і застосуванням паливного бака збільшеного обсягу. Бак вміщує в собі майже 9 літрів палива - це дуже важливе доповнення, особливо для тих, хто їздить в умовах коли відстань до найближчої заправки обчислюється не одним десятком кілометрів.

Рама сталева, як і інших версіях. Але це норма, а чи не виняток. Чогось наднового чи супертехнологічного у ній немає. Просто вона з нормальної сировини та з дотриманням технологій зварювання, геометрії та фінального забарвлення.

На двох варіантах: у чорно-оранжевому кольорі та в бірюзовому колірному рішенні застосована крокренова емаль з високим ступенем вмісту пластифікатора. Зовнішній вигляд забарвлення у такої рами на перший погляд не дуже привабливий, проте стійкість до подряпин і скол значно вища, ніж у звичних глянцевих покриттів. Рама червоно-синього мотоцикла пофарбована глянсовою червоною емаллю..

Опорна підніжка на KOVI MAX300 виконана з алюмінію для полегшення ваги і має інший нахил і трохи більшу довжину і площу частини п'яти, щоб надійніше фіксувати мотоцикл у статичному положенні.

4. Шасі та підвіска

 У варіанті MAX 300 передня вилка KKE має весь набір регулювань швидкості відбою та ступеня стиснення. Аналогічно виконаний задній амортизатор. Баланс налаштувань у парі з вилкою дозволить вибрати більше варіантів під їзду на кількох типах покриттів. Необхідно врахувати, що за замовчуванням на MAX 300 встановлена ​​м'якша пружина на задньому амортизаторі.  Це налаштування добре підходить, наприклад, для піску або м'яких грунтів — мотоцикл не заривається, — але при цьому «гідравліку» ззаду потрібно залишати «затиснутою». І навпаки, для твердих грунтів, де на перше місце виходить маневреність і швидкість реакції мотоцикла, краще збільшувати натяг пружини, переміщуючи більше ваги на переднє колесо.
 Однак на MAX 300 і передня та задня підвіска відрізняється від SZC, які ми використовуємо на старших KOVI.

 Траверса на KOVI MAX 300 встановлена максимально полегшена – фрезерована алюмінієва (зі збільшеною товщиною та висотою передньої та нижньої обойм). Цей момент передбачений спеціально для зменшення ваги з одночасним збереженням характеристик міцності. Простіше кажучи «ходити» буде справно і довго, оскільки це найпросунутіше технологічне виконання на даний момент. На різних колірних рішеннях моделей відрізняється і колір траверси:
Бірюзовий – траверса особливого відтінку під колір наклейок;
Червоно-синє виконання – траверса червоного кольору;
Чорно-жовтогарячий мотоцикл – помаранчева траверса.

Задній маятниковий важіль MAX 300, як і у версії ADVANCE, виготовлений із алюмінію. Тільки він не забарвлений у чорний колір, а зберіг природний вигляд. Важільний механізм і пов'язані елементи прогресії все виконані з алюмінію.

Конструкція уловлювача ланцюга відрізняється наявністю алюмінієвої основи, всередині якої знаходиться сама робоча вставка полімерного матеріалу.

 

Передача тяги на заднє колесо здійснюється за допомогою ланцюга AFAM A520MC2. Зірка задня кріпиться до ступиці через 6-ти точкове з'єднання за допомогою болтів під внутрішній шестигранник. Розміри стандартних зірок 13 зубів передня та 48 задня. Стандартним доповненням комплектації буде ще одна задня зірка для більш швидкісних умов руху на 43 зуби. Така зірка пропонуватиметься в комплекті з кожним мотоциклом НЕ ОПЦІОНАЛЬНО, а у СТАНДАРТІ. Таким чином, будь-який власник, який захоче їздити швидше в умовах прямих доріг і не крутих підйомів, може просто переставити зірку і отримати очікуваний ефект.

5. Шини та ободи

На обох версіях встановлені алюмінієві ободи зі сталевими спицями. Назва торгової марки виробника – UNISON J1.6 х 21" DOT/J2.15 х18" DOT. Ці варіанти справді якісні вироби і не викличуть нарікань на стійкість до жорстких умов. Сталеві спиці з діаметром 3,6 мм попереду і 4 мм ззаду з'єднують обід з легкосплавною маточкою ККЕ. Причому колір маточок відрізняється і залежить від кольору моделі - про це ми подбали для естетики. Не забули і про буксатори, які також є стандартним оснащенням.

На модифікації MAX 300 встановлені колісні осі – термозміцнені з конструкційної вуглецевої сталі марки 10KП. За досвідом з версіями ADVANCE ми використовуємо такий варіант, тому що він виявив себе з найкращого боку.

Розмірні параметри шин детально відображені у таблиці. Зупинимося тільки на тому моменті, що шини на KOVI MAX 3000 від виробника KENDA. KENDA Off-road K7101. Типорозмір-80/100-21, Задня шина KENDA Off-road K7101. Типорозмір – 110/90-18 Це шини із середнім коефіцієнтом твердості. На сипких і м'яких ґрунтах вони поступляться Mitas, проте на твердих покриттях зносостійкість у них буде кращою, тільки тиск потрібно встановлювати відповідно до рекомендації на боковині шини.

А ще у продажу незабаром з'явиться версія MAX 300 SUPERMOTO на мотардівських ободах діаметром 17'' дюймів з подвійною відбортовкою на дорожніх шинах KENDA розмірності 110/70-17 передні та 140/60-17 задні зі штатною зіркою на 43 спеціально для любителів по-шустріше. Ми самі чекаємо на прибуття щоб провести замір потенційного швидкісного діапазону, який зможе подужати райдер. І найголовніше, що все це буде не за "космічні гроші".

6. Органи управління та світлотехніка

На nbsp; KOVI встановлено кермо IGP перехідного діаметра 22/28. Конструкція доповнена поперечною розпіркою для посилення жорсткості.
Буферна вставка у місці кріплення керма – обов'язковий атрибут

Для практичності і з огляду на досвід райдерів, блок перемикачів з управління світлом і поворотами розміщений тільки з лівого боку і на ньому зосереджені основні кнопки. А праворуч Ви знайдете лише окремо винесену кнопку стартера. Мінімізуємо виступаючі елементи, схильні до поломки у разі падіння.

Ручка акселератора із коротким ходом. На сьогоднішній день це оптимальний варіант для такого типу мотоциклів. А ось сам виконавчий механізм ми вибрали один із найкращих за зручністю регулювання та надійності.

Важелі керування зчепленням та переднім гальмом укорочені по довжині, що складаються та забезпечені регулюванням відстані від грипси на довжину долоні. На важелі зчеплення є зручний регулювальний баранець для компенсації натягу або розпуску троса. Цікаво, що важіль зчеплення складається тільки вгору. Вниз він не переміщається спеціально, щоб у разі торкання з перешкодою не позбавити водія можливості активації зчеплення (при падінні мотоцикла єдиний варіант зміщення важеля – це лише вгору, а не вниз). Дрібниця, здавалося б, але насправді це дуже важливо.

 

Панель приладів типова. Вона така сама, як і на інших моделях KOVI. На ній можна відстежувати обороти двигуна, швидкість та оцінювати заряд батареї. Для подібного типу мотоциклів це принцип необхідної достатності.

Передня фара має LED лампу, але повністю відмінну від модифікації ADVANCE. Світловий пучок формується п'ятьма світлодіодами. Три нижні працюють на ближньому, а два верхніх активуються при включенні далекого світла. Фара за габаритами менша ніж у ADVANCE, але діапазон охоплення та яскравість більше і вище.
Покажчики повороту компактні, вузькі, герметичні світлодіодні смуги, з еластичними та рухомими кріпленнями, 12-ма лінійними світлодіодами (кожен) з дуже гарною яскравістю. Вони зарекомендували себе як найбільш практичні з-поміж різних варіантів.

Дзеркала MAX 300 відрізняються на краще від багатьох інших, тому що тильна частина корпусу напівсферична і має значну відстань до дзеркального елемента. Навіть якщо «прикласти» дзеркало про твердий елемент, ймовірність пошкодження елемента нижче, ніж у спрощених конструкцій. А ще форма дзеркала має велике горизонтальне охоплення, тому дозволяє краще орієнтуватися при швидкій їзді дорогами, де інтенсивність руху інших транспортних засобів вища ніж на гірських стежках.

7. Тормоза

На MAX 300 встановлено гальмівну систему, що складається з наступних компонентів:
Попереду двопоршневий супорт з діаметром гальмівного диска 265 мм. та товщиною диска 4мм.
Позаду однопоршневий супорт і диск діаметром 220 мм. та товщиною диска 4 мм.

Гальмівні магістралі виготовлені з поліаміду. Вони мають високу термостабільність - діапазон робочих температур від -50°C до +100°C. Майже повна відсутність внутрішнього розширення та "байдужість" до впливу зовнішніх агресивних речовин забезпечать довготривалість служби. Мають дуже хорошу стійкість до впливу до солей, лугів, масел, паливних фракцій, УФ променів, мають чудові механічні властивості до стирання, відмінною ударною в'язкістю особливо при негативних температурах. У зимовий час усередині трубок не утворюється водяний конденсат.

А ось гальмівні колодки на MAX300 зовсім інші, ніж у ADVANCE. Використаний варіант із вмістом максимальної кількості графіту та латуні для підвищеного тертя у фрикційній парі диск-накладка. Ця суміш краще за фрикційними властивостями при підвищенні загальної температури вузла і менше окислення пари, що труться.
А ще конструкція заднього супорта 300-ї версії зазнала корисних змін. Колодка має проміжну термопластину і болт фіксації виконаний з нержавіючої сталі, щоб мінімізувати закисання рухомої частини колодки після багаторазових водяних ванн.

Зазначимо, що геометрія скоби супорта переднього гальма змінена таким чином, щоб до поверхні диска прилягала вся площа гальмівної накладки. Супорт тепер прилягає до торцевої основи диска майже повністю, а фрикційна поверхня накладки виключає часткове стирання та забезпечує максимальне фрикційне значення по всій поверхні контактного простору гальмівного диска.

Згадаємо про те, що MAX 300 у стандарті укомплектований брудозахисним кожухом переднього гальмівного диска та переднім запобіжним щитом заднього гальмівного диска, щоб звести  до мінімуму налипання бруду та частково захистити від деформації.

8. Загальні конструктивні доповнення та особливості

У комплектації MAX 300 є алюмінієвий перфорований захист двигуна. Вона пофарбована в чорний колір, але виконана з алюмінію.

У стандартній комплектації мотоцикл оснащений захистом рук із алюмінієвим каркасом.

Загальна ємність збільшеного паливного бака становить 8,9 літра. Бак із поліефірного пластику, стійкого до агресивних середовищ. Сама ємність виконана із білого пластику, який дозволяє візуально контролювати рівень палива. Пробка виконана з пластику та забезпечена клапаном для видалення надмірної пари.

Підніжки пілота виготовлені з нержавіючої сталі. Також у комплектації передбачено наявність підніжок і для заднього пасажира, тобто їх не потрібно докуповувати та встановлювати.

Шифтер КПП з алюмінію з опорною частиною, що складається.

Випускна система обох моделей виготовлена ​​з нержавіючої сталі. Вона максимально скорочена по довжині і не містить додаткових вигинів, а компенсацію протитиску вихлопних газів та часткове придушення пульсуючих звукових частот (при різкому скиданні або навпаки відкритті дроселя) виконує інтегрований у випускну систему компенсаційний резервуар. З точки зору звукових ефектів він ефективніший, ніж виносна колба, але на потужності мотора не відбивається ніяк - не вірте дозвіллям примовкам, ми Вас пригощати ними не будемо. Це ніякий не "павер бомб" і не "мега бомб" - як пишуть деякі....Також біля основи з барило глушника передбачено наявність роз'ємного з'єднання, яке дозволить розстикувати саме барило з трубою при необхідності.

 

Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м 1,6
Ширина, м 0,50
Висота, м. 0,85
Вага, кг 151
Характеристики
Діаметр циліндра х хід поршня, мм 74 х 65
Двигун, тип Виробник ZONGSHEN. Модель CBS300 Маркування ZS174MN. Бензиновий, із системою водяного охолодження, одноциліндровий з балансувальним валом. Один розподільний вал у верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC) з приводом шестипластинчастим ланцюгом, чотириклапанний механізм газорозподілу з коромислами та роликовими штовхачами (рокерами). Суха вага двигуна 32 кг.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту (кастор), градусів 31
Максимальний кут повороту керма, градусів ≥40,5
Рама Полегшена, трубчастого перерізу, сталева з додаванням хром-марганцевого сплаву
Рекомендований клас в'язкості масла JASO MA 2; API не нижче за SG, SH SAE 10W/40; SAE 10W/50 в залежності від сезонності Рекомендовані продукти: Motorex Cross Power 4T 10W50; Bardahl XTC C60 Off Road 10w-40 4T/10W-50 (API SM/JASO MA-MA2); FUCHS Silkolene PRO 4 SX 10w40
Ступінь стиснення 11.1:1
Об'єм, куб.см 279
Система електроживлення 12N7AL- (AGM-батарея, свинцево-кислотний тип)
Система живлення двигуна Плоскороссельний карбюратор Nibbi Racing PWK34
Система охолодження Примусове водяне охолодження із двома роздільними секціями радіаторів та вентилятором примусового обдування на одній із секцій. Патрубки системи охолодження виготовлені із силікону.
Система запалювання Електронне СDI. У комплектації моделі двигуном з 6-ст КПП передбачено лише наявність електростартера, а отже, і ключ запалення для розмикання контактного ланцюга на подачу живлення для запуску двигуна.
Тип запуску двигуна Електростартер
Максимальна потужність, к.с./об.хв. 25,16 (18,5 кВт) / 8 500
Максимальний крутильний момент, Нм при об/хв 23 / 7500
КПП 6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням у масляній ванні
Тип приводу Ланцюговий привід. Посилений ланцюг AFAM A520МС2. Кількість зубів передньої та задньої зірок: 13 (сталь)/48 (сталь). Кількість ланок ланцюга – 122
Задні гальмівні механізми Дисковий із однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 220 мм. Товщина диска 4 мм. Гальмівна магістраль в армованому поліамідному кожусі
Підвіска задня Задня амортизаторна стійка з регулюванням стиснення та відбою та виносним компенсаційним циліндром. Довжина 465 мм. Хід 110 мм. Полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх сполучених елементів прогресії у кріпленні заднього маятникового важеля. Задній маятниковий важіль полегшений, литий з алюмінієвого сплаву
Підвіска передня Передня вилка з набором регулювань стиснення та відбою Загальний хід 250 мм. Довжина стійки 900 мм. Діаметр пера 41 мм. Виробник ККЕ.
Передні гальмівні механізми Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 265 мм. Товщина диска 4 мм. Гальмівна магістраль в армованому поліамідному кожусі
Колісні диски Варіант №1: Передній колісний диск, UNISON J1.85 х 21" DOT. Обод - алюмінієвий, маточина полегшена та посилена. Зі встановленим буксатором. Задній колісний диск, UNISON J2.15 х18" DOT. Обід - алюмінієвий, маточина алюмінієва полегшена. Зі встановленим буксатором. Обід - алюмінієвий, маточина алюмінієва полегшена. Спиці обода діаметром передній обід - 3,8 мм, задній обід - 4 мм. з нержавіючої сталі. Колісні осі термозміцнені з конструкційної вуглецевої сталі марки 10KП. Розмір обода для версії KOVI MOTARD: UNISON передній 3.0х17, задній 4.25х17
Максимальна швидкість, км/год ≥114 (реальні параметри вказані з передньою зіркою 13T та задньою зіркою 48T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки та збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал)
Кліренс, мм 315 - для варіанту на шинах 21''/18''
Розмір шин передні/задні НА ВИБІР ПРОПОНУЮТЬСЯ варіанти у двох комбінаціях: Передня шина KENDA off-road K7101. Типорозмір-80/100-21, Задня шина KENDA Off-road K7101. Типорозмір - 110/90-18 Дорожні шини (MOTARD): KENDA розмірності 110/70-17 KENDA розмірності 140/60-17
Об'єм паливного бака, л Збільшений бак ємністю 8,9 літрів
Заправний обсяг масла в двигуні, л 1,4
Масо-габаритні характеристики
Довжина, мм 2045
Ширина, мм 820
Висота по сідлу, мм 941
Висота, мм 1230
Колісна база, мм 1459
Споряджена маса, кг 117

Написати відгук

Примітка: HTML розмітка не підтримується! Використовуйте звичайний текст.
Погано Добре
Захист від роботів

Шановні покупці, вся техніка, що пропонується компанією MOT-O, тобто дво-, триколісна техніка (трицикли) та чотириколісна техніка (квадроцикли моделей: Hummer 200 LUX, Hummer 200 LUX карданний привід, Hummer 200 CARGO карданний привід, SHINERAY VER 250, SHINERAY HARDY 200, а також моделі електроскутерів FADA) проходить митне очищення відповідно до норм та вимог чинного законодавства та відноситься до категорії «транспортні засоби, призначені для експлуатації на дорогах загального користування». Винятком із цього списку є двотактні моделі KOVI (Kovi 250 Pro2T) та пітбайки KOVI PiT125 та  PiT150, дитячі квадроцикли СhiX 110, OriX 125/150 які НЕ призначені для доріг загального користування.

Оскільки чинним законодавством регламентується необхідність реєстрації двоколісних транспортних засобів з об'ємом двигуна понад 49 см3, ми надаємо на кожен конкретний екземпляр змінений пакет документів, необхідний для встановлення Вашого транспортного засобу на реєстраційний облік у Сервісних Центрах МВС.

Цей пакет містить такі документи:

  • Договір купівлі-продажу.
  • Акт приймання-передачі транспортного засобу.
  • Акт технічного огляду транспортного засобу (відповідно до змін від 13.07.2016).
  • Вантажна митна декларація (копія).
  • Сертифікат відповідності за індивідуальним затвердженням колісного ТЗ.
  • Транзитний (він же тимчасовий і червоний) номер.

На даний момент замість раніше відомого документа "довідка-рахунок" використовується договір купівлі-продажу. Це регламентовано Постановою №941 Кабінету Міністрів України, яка набула чинності З 19.11.2015.

Витримка з постанови №941 КабМіну від 18.11.2015:

«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міні, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міні, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб'єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, та які підписані від імені таких суб'єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»

Витримка №2 з Постанови №436 Кабінету Міністрів від 13.07.2016 р: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Суб'єкт господарювання, який здійснює оптову та роздрібну торгівлю автомобілями, автобусами, мотоциклами всіх типів, марок та моделей, причепами, напівпричепами, мотовізками, іншими транспортними засобами вітчизняного та іноземного виробництва та їх складовими частинами, що мають ідентифікаційні номери, зобов'язаний вести у письмовій формі електронному вигляді журнал обліку надходження та реалізації або передачі для реалізації зазначених транспортних засобів та їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, укладених договорів купівлі-продажу транспортних засобів, виданих актів приймання-передачі, біржових угод та відповідно номерних знаків для разових поїздок та номерних знаків " Транзит" (додаток 1), актів огляду реалізованого транспортного засобу (додаток 11), актів технічного стану транспортного засобу або його складової частини, що має ідентифікаційний номер.

(Абзац перший пункту 13 із змінами, внесеними згідно з постановами Кабінету Міністрів України від 03.04.2013 р. N 243, від 18.11.2015 р. N 941, від 13.07.2016 р. N 436)

Квадроцикли деяких моделей не належать до транспортних засобів, які можна використовувати на дорогах загального користування, тому вони не підлягають реєстрації в державних сервісних центрах (тобто не можуть бути поставлені на облік як такий транспортний засіб).

На цю категорію техніки пакет документів включає такі документи:

  • Вантажна митна декларація (копія).
  • Договір купівлі-продажу.
  • Акт приймання-передачі транспортного засобу.

ЦЕЙ ПАКЕТ ДОКУМЕНТІВ ДЛЯ МОТОЦИКЛІВ ТА квадроциклів НЕ ПОТРЕБУЄ ДОДАТКОВИХ ОПЛАТ І Є ОБОВ’ЯЗКОВИМ ДОДАТКОМ ДО КОЖНОЇ ОДИНИЦІ МОТОЦИКЛІВ ТА/АБО КВАДРОЦИКЛІВ, ЩО ПРОДАЮТЬСЯ У MOT-O. Все, що потрібно від покупця – копія паспорта та ІПН, а також номер телефону для зв'язку. За нашими даними, недобросовісні продавці користуються незнанням клієнтів та намагаються стягувати додаткову плату або взагалі не надавати документи – це пряме порушення законодавства. Рекомендуємо Вам бути уважними при виборі, ставити максимум запитань при спілкуванні і намагатися переконатися в правдивості отриманих відповідей та обіцянок до моменту проведення угоди.

Відгуки можуть залишати тільки зареєстровані користувачі.
Будь ласка зареєструйтесь
 
 
 
Этот сайт использует файлы cookie, в том числе третьей стороны.
Закрыв этот баннер, прокрутив эту страницу или нажатием любой из ее элементов, Вы даете согласие на использование файлов cookie.