Kovi MAX 300 Motard

Оновлена ​​модель MAX 300 MOTARD, версія 2026 модельного року.

Дизайн і формат форми пластикових деталей, а точніше облицювального каркаса, ми залишили без змін - він дійсно функціонально виправданий. Усі можна побачити на фото. Новий варіант зручніший з погляду і зовнішнього вигляду, і зміни бака, який трохи більше вміщує та видалений на більшу відстань від двигуна (адже голова агрегату стала іншою). Естетична новизна: Колірні рішення новинки суворіші, але яскравості та оригінальності не втратили. Всі наклейки на моделі виготовлені з нового базису - CARBON DECAL. На фотографіях це дуже складно передати, але наживо, вигляд мотоцикла справить інше враження. Тому для фінальної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити на власні очі.

Інакше налаштований карбюратор, з огляду на торішнє нововведення в хімічний склад бензину етанольних добавок, у цьому була необхідність мінімізувати вплив компонента, який не додає очевидних експлуатаційних плюсів до роботи ДВЗ.

Оновили панель приладів - нижче за текстом Ви побачите фото.

1. Двигун та трансмісія

Використано агрегат ZS174MN5 від компанії Zonsen. Цей двигун називається також NB300 - це його торгове найменування, що використовується в більшості публікацій та позначень. Основні відмінності від більш раннього варіанта двигуна СBS300 полягають у конструктиві головки циліндра. Зміни та розподільних валів і клапанних каналів і самих клапанів. Значним та корисним моментів є зниження ступеня стиснення до величини 10.5:1 (на вихідній версії СBS300 було більш напружене значення – 11.1:1). Не те щоб це глообально підвищить ресурс агрегату, але перетравлювати паливо не найправильнішої якості новий агрегат буде трохи легше. Характеристики NB300 і в потужності і в момент, що крутить, трохи покращилися в порівнянні з СBS300. Але деталі КПП та інших елементів залишилися без змін.

Двигун не є повнооб'ємною трьохсоткою, оскільки його фактичний об'єм становить 279 см³. ZS174MN5 має:

• Діаметр циліндра  74 мм
• Хід поршня  65 мм

Формула розрахунку робочого об'єму:  V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см³,
де

• r – радіус поршня, т.е. 74/2=37 мм
• h – хід поршня, 65мм

Ми не дарма позначаємо реальний обсяг, для того щоб у всіх було правильне розуміння того, що якщо вони бачать інформацію з інших джерел або від інших авторів про "300 кубів" - фактичне значення менше.

Цей двигун є компромісним варіантом з помітно меншим потенціалом, ніж усім відомий повнооб'ємний ZS184MM. А за потужністю він навіть поступається 250 ZS177M. Це не добре, не погано – це реальність. У самій модельній лінійці двигунів ZONSEN цей мотор знаходиться між «повітряним» чотириклапанним мотором ZS175FMM (СB300RL 271см³) та іншим за конструктивом - "водяним" 177FMM (249,6 см³), раніше його встановлювали на Kovi Pro 250. Головні переваги NB300 – менша вартість виробництва ніж 177FMM, менша маса, чотириклапанний механізм газорозподілу, також наявність системи водяного охолодження та 6-ступінчаста КПП. 

Агрегат додав у крутному моменті, що крутить, завдяки збільшеному ходу поршня, але при цьому максимум став розвивати на більш високих оборотах - 7500 об/хв-1. Наявність балансувального валу зумовило знижені вібраційні моменти. Двигун працює у парі з плоскодросільним карбюратором Nibbi Racing PWK34. Налаштування карбюратора з більшою пропускною здатністю допомагають активніше реалізувати потенціал збільшеної кубатури та дозволяють двигуну ефективніше працювати у вищому діапазоні обертів. Сам двигун NB300 укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення моторної оливи.

При збірці або налаштуванні "під себе", власник MAX 300 може коригувати параметри налаштування карбюратора. Тобто швидкісний потенціал можна збільшити для самого себе, якщо формат їзди та дорожніх умов передбачатиме інші швидкісні можливості.

На MAX 300 MOTARD з NB300, як і раніше, не буде кікстартера. Причина полягає в тому, що КПП буде з шістьма ступенями, а не з 5-ма. Такий варіант був обраний на підставі відгуків клієнтів, які вже експлуатують Kovi Advance з шестиступкою та без кіка. Багато хто підтвердив згоду з тим, що це найкраща технічна відповідність, тому що перші чотири передачі мають інші передавальні числа. Третій - тяговий ступінь, який дозволяє добре рухатися в гору, четвертий підхопить і дозволить підтримати темп, коли кут зміни рельєфу не надто значний. Друга також допоможе активно гальмувати двигуном при русі під ухил. Перевага шостої передачі полягає у підтримці руху на пристойній швидкості без збочення (постійного надриву) двигуна, надлишкового шуму на високих оборотах та більшої витрати палива. Насправді багато хто експлуатує мотоцил не тільки для ендуро покатушок, а набагато частіше для простого переміщення дорогами (відремонтоване покриття багатьох доріг дозволяє їхати швидко). Ось для таких маршрутів у повсякденному використанні шоста передача – те, що потрібно.

Нагадаємо також, що модель укомплектована великим 7 амперним акумулятором. Більш ємна батарея забезпечить можливості запуску без особливих проблем (і без наявності кікстартера), але, звичайно, трохи більше уваги іноді потрібно приділяти інспекції стану. А якщо є бажання полегшити мотоцикл, шахта може прийняти і аналогічний і менший за габаритами літій-іонний варіант.

2. Система охолодження

Складається з двох секцій правої та лівої. Обидві виконані з алюмінію.
Але набагато важливіші та корисніші зовнішні дифузори з алюмінію, які виконують і захисну функцію. Вони можуть захистити кожну половину радіатора від пошкоджень.

Важливим елементом є стандартний вентилятор, що охолоджує. Він встановлений та знімає значну частину теплового навантаження. Якщо врахувати, що у деяких конкурентів ця опція за додаткові гроші – перевага Kovi є очевидною.

Слід зазначити, що всі патрубки системи MAX 300 MOTARD, що охолоджує, виготовлені з силікону. Вони фіксуються різьбовими хомутами. Силікон використаний чорного кольору (не синього), тому що від цього він не став гіршим за властивості, а поєднуватися з колористикою моделі буде краще.

3. Рама

Рама моделі MAX 300 відрізняється від версій Start/Advance і за розмірними і ваговими параметрами все ж таки менше, ніж старші модифікації KOVI Lite і Pro. При цьому MAX 300 близький за розмірами до таких моделей як Geon GNS300, BSE J10, KAYO K4 250 і T4 250.

Розмір рами визначає і збільшення довжини колісної бази новинок Kovi порівняно з тими самими конкурентами.

Конструкція рами була змінена, що дозволило використовувати зовсім інший, ніж раніше, тип повітряного фільтра - тепер це об'ємний, поролоновий, дрібнопористий елемент з мінімальним опором, дістатися легше, і пропускає він більший об'єм повітря за одиницю часу (у порівнянні з колишнім паперовим). Його потрібно міняти рідше, можна помити, привести до тями і повернути назад; Задній підрамник виготовлений з алюмінієвого профілю та кріпитиметься до основної частини.

Бак в моделі 2026 року вміщує в собі майже 11 літрів палива – це дуже важливе доповнення, особливо для тих, хто їздить в умовах, коли відстань до найближчої заправки обчислюється не одним десятком кілометрів.

Опорні підніжки на MAX300 виготовлені з нержавіючої сталі. Вони передбачений цікавий момент – болт регулювання статичного горизонтального нахилу. Він дозволить встановити підніжку під зміненим кутом горизонтальної лінії.

Є опорні елементи для заднього пасажира. На етапі розробки нової рами вони не були доступними, але тепер є стандартним оснащенням, тобто їх не потрібно купувати додатково та встановлювати.

4. Шасі та підвіска

У варіанті MAX 300 передня вилка KKE має повний набір регулювань швидкості відбою та ступеня стиснення. Аналогічно виконаний задній амортизатор. Змінений на моделях 2025 випуску баланс налаштувань у парі з вилкою дозволить вибрати більше варіантів під'їзду на декількох типах покриттів.
Однак на MAX 300 і передня та задня підвіска відрізняється від SZC, які ми використовуємо на старших KOVI. У 2025 році вилка KKE зазнала змін. Клас в'язкості оливи був замінений на 7,5W, раніше був інший, і саме олія тепер використовується від виробника SHELL HYDRO OIL.  Даний тип масла застосований для того, щоб забезпечити велику м'якість і поліпшення демпфування, він виключає піноутворення, максимально перешкоджає корозії та має хімічну інертність. А ще коефіцієнт в'язкості нової олії найкраще відповідатиме типовим експлуатаційним і зовнішнім температурам у нашій країні (раніше акцент на цьому виробник не робив, але до необхідності змін дійшли ми самі і поправили вихідні моменти). Змінилися й вихідні налаштування заднього амортизатора, щоб вихідні налаштування відповідали змінам у вилці.

Rebound (відбій, відскок) - це регулювання демпфування відбою - наскільки амортизатор гальмує розтискання після стиснення. Для розуміння: керує тим, що відбувається після ударного навантаження при попаданні колеса в яму та поворотного моменту.
Що регулює: швидкість повернення підвіски догори.
Навіщо потрібно:
- утримує мотоцикл від розгойдування після купок/приземлень;
- допомагає колесу зберігати контакт із ґрунтом на серії нерівностей.
Регулювання SLOW - якщо занадто повільно підвіска не встигає розпрямлятися на гребінці, втрачається хід, погіршується зчеплення колеса.

Регулювання FAST - Якщо надто швидко з'являється підстрибування/козління, розгойдування, нестабільність після удару.

Compression (стиснення) регулювання демпфування стиснення — наскільки амортизатор пручається стиску при навантаженні. Для розуміння:  управляє тим, що відбувається під час удару/навантаження на колесо та вилку.
Що регулює: як підвіска приймає удар і як сильно просідає при перенесенні ваги
Навіщо потрібно:
- захищає від пробою на ударах та приземленнях;
- менше клювань/присідань.
Регулювання по збільшенню - якщо занадто жорстко (багато стиснення) колесо гірше копіює нерівності, менше зчеплення, більше ударів у раму, більше "дубовості"

Регулювання зі зменшення - якщо занадто м'яко (мало стиснення) будуть часті пробої, сильні присідання/клювання, ватність.

А ще власникам корисно знати:
- З часом поїздок і роботи вилки процеси втрати первісних характеристик або м'якості, або жорсткості відбуваються завжди і у всіх, тому через кілька тисяч або тривалий час експлуатації доцільно переходити на олії з більшою в'язкістю, або змінювати клапанні елементи і пропускні деталі всередині на нові разом із заміною на початкову оливу.

.- Різниця в роботі вилки майже завжди має місце через показники олії в холодному та робочому станах. Тобто треба враховувати як вихідні показники в'язкості, а й коефіцієнт їх зміни. Одним із значущих аспектів очікуваних власником або потрібних йому параметрів бажаних характеристик працездатності вилки є і сама олива, і специфікація її, і зміна в'язкості (ресурсність та зношеність деталей приходять з часом та їзди). Тому якщо коли вже поїздили, пристосувалися і розумієте, що хочете отримати, - м'якість або жорсткість, постарайтеся знайти час почитати в інтернеті як і що (а не тільки слухати суперделоварів, які рекламують себе в youtube або tik-tok і звуть всіх платити гроші і змінювати все відразу на новому мотоциклі, мовляючи: "все китайське - погане...."), спробувати власний експеримент у тих, хто розуміє, як зробити заміну. Ідеальну вилку для кожного власника мота зробити складно. Ми постаралися внести ті виправлення в моделі 2025 р., які доцільні для більшості бажаючих, проте говорити що зробили найкраще для всіх не будемо - навіщо нісенітницю нести...?

Траверса на KOVI MAX 300 встановлена ​​максимально полегшена – фрезерована алюмінієва (зі збільшеною товщиною та висотою передньої та нижньої обойм). Цей момент передбачений спеціально для зменшення ваги зі збереженням характеристик міцності. Простіше кажучи «ходити» буде справно і довго, оскільки це найсучасніше технологічне виконання на даний момент.

Задній маятниковий важіль MAX 300, як і у версії ADVANCE, виготовлений із алюмінію. Тільки він не забарвлений у чорний колір, а зберіг природний вигляд. Важелевий механізм та пов'язані елементи прогресії все виконані з алюмінію.

Конструкція уловлювача ланцюга відрізняється наявністю алюмінієвої основи, всередині якої знаходиться робоча вставка полімерного матеріалу.

Передача тяги на заднє колесо здійснюється за допомогою ланцюга CHOHO 520HS. Зірка задня кріпиться до маточини через 6-точкове з'єднання за допомогою болтів під внутрішній шестигранник. Початкова встановлена ​​провідна зірка на 46 зубів. Зміна налаштувань карбюратора та збільшення тяги на провідному колесі дозволить з меншою складністю долати перешкоди. Доповненням комплектації буде ще одна задня зірка для більш швидкісних умов руху – на 43T. Така зірка пропонуватиметься в комплекті з кожним мотоциклом НЕ ОПЦІОНАЛЬНО, а у СТАНДАРТІ. Встановлення цього варіанта дозволить збільшити параметр максимальної швидкості для тих, кому це важливіше. Таким чином, будь-який господар, який захоче їздити якнайшвидше в умовах прямих доріг і не крутих підйомів, може просто переставити зірку і отримати очікуваний ефект.

5. Шини та ободи

Встановлено алюмінієві ободи зі сталевими спицями. Назва торгової марки виробника - UNISON J3.0х17 "DOT/J4.25х17" DOT. Ці варіанти справді якісні вироби і не викличуть нарікань на стійкість до жорстких умов. Сталеві спиці діаметром 3,6 мм спереду та 4 мм ззаду з'єднують обід з легкосплавною втулкою ККЕ. На MAX 300 Motard встановлені колісні осі – термозміцнені з конструкційної вуглецевої сталі марки 10КП.

Шини: KENDA К711F-001 54H - передня 110/70-17, задня шина - KENDA К711-002 63H, розміром 140/60-17. Ці шини за своїми експлуатаційними характеристиками та якістю виготовлення варті того, щоб зберегти правильний акцент на дуже важливій складовій - керованість з оглядкою на те, як на ньому хочеться їздити і можна собі дозволити їздити.

6. Органи управління та світлотехніка

На KOVI встановлено кермо IGP перехідного діаметра 22/28 із алюмінію. Конструкція доповнена поперечною розпіркою для посилення жорсткості, а також мотоцикл оснащений захистом рук із алюмінієвим каркасом.

Для практичності і з огляду на досвід райдерів блок перемикачів з управління світлом і поворотами розміщений тільки з лівого боку і на ньому зосереджені основні кнопки. А праворуч Ви знайдете окрему клавішу "стоп-старт" двигуна + кнопка активації електростартера. Тепер такий міні-блок розташований біля правої грипси. Сподіваємося, що така оновлена ​​конфігурація буде кращою та зручнішою для всіх.

Ручка акселератора із коротким ходом. На сьогоднішній день це найкращий варіант для такого типу мотоциклів. А ось сам виконавчий механізм ми вибрали один із найкращих за зручністю регулювання та надійності.

Важелі управління зчепленням та переднім гальмом неломайки, укорочені по довжині та з можливістю складання. На важелі зчеплення є зручний регулювальний баранець для компенсації натягу або розпуску троса. Цікаво, що важіль зчеплення складається лише нагору. Вниз він не переміщається спеціально, щоб у разі торкання перешкоди не позбавити водія можливості активації зчеплення (при падінні мотоцикла єдиний варіант зміщення важеля – це лише вгору, а не вниз). Дрібниці, здавалося б, але насправді це дуже важливо.

Нова сучасна панель приладів. Вона вже, як і інших старших моделях KOVI. Зручно відстежувати обороти двигуна, швидкість, оцінювати заряд батареї та фіксувати кількість мотогодин.

Передня фара має лампу LED. Світловий пучок формується п'ятьма світлодіодами. Три нижні працюють на ближньому, а два верхніх активуються при включенні далекого світла. 

Покажчики повороту компактні, вузькі, герметичні світлодіодні смуги, з еластичними та рухомими кріпленнями, 12 лінійними світлодіодами (кожен) з дуже гарною яскравістю. Вони зарекомендували себе як найбільш практичні із різних варіантів.

Дзеркала MAX 300 відрізняються на краще від багатьох інших, тому що загальна кругла площа дзеркала має велике охоплення, дозволяє краще орієнтуватися при швидкій їзді дорогами, де інтенсивність руху інших транспортних засобів вища, ніж на гірських стежках. А можливість зміни кута нахилу основного кронштейна кріплення дозволить райдеру легко "підігнати" дзеркало під свої власні антропометричні параметри з оглядом на типовий формат знаходження на сидінні.

7. Гальма

Попереду двопоршневий супорт з діаметром гальмівного диска 265 мм та товщиною диска 4 мм.
Позаду однопоршневий супорт і диск діаметром 220 мм та товщиною диска 4 мм.

Гальмівні магістралі передня та задня тепер армовані - їхній основний плюс: вони м'якші і можуть згинатися на значно більші кути, ніж поліамідні, які були раніше. (Поліамідні гальмівні магістралі хороші. Вони мають високу термостабільність - діапазон робочих температур від -50°C до +100°C. Практично повна відсутність внутрішнього розширення і «байдужість» до впливу зовнішніх агресивних речовин забезпечать тривалість служби. Мають дуже хорошу стійкість до впливу солей, ще володіють чудовими механічними властивостями до стирання, відмінною ударною в'язкістю, особливо при негативних температурах. АЛЕ! Вони будуть доречні на стріт- та дорожніх моделях, а не на ендуро, де падіння на землю та різні перешкоди, через кут зламу, можуть пошкодити поліамідну магістраль, і тоді її потрібно буде міняти. Тому ми перейшли до більш ендурних провідників гальмівної рідини, армованих металевим обплетенням.

А ось гальмівні колодки на MAX300 зовсім інші, ніж у ADVANCE. Використано варіант із вмістом максимальної кількості графіту та латуні для підвищеного тертя у фрикційній парі диск-накладка. Ця суміш краще за фрикційними властивостями при підвищенні загальної температури вузла і менше окислення парів, що труться.

А ще конструкція заднього супорта 300-ї версії зазнала корисних змін. Колодка має проміжну термопластину та фіксуючий болт виконаний з нержавіючої сталі, щоб мінімізувати бродіння рухомої частини колодки після багаторазових водяних ванн.

Зазначимо, що геометрія скоби супорта переднього гальма змінена так, щоб поверхні диска прилягала вся площа гальмівної накладки. Супорт тепер прилягає до торцевої основи диска майже повністю, а фрикційна поверхня накладки виключає часткове стирання та забезпечує максимальне фрикційне значення по всій поверхні контактного простору гальмівного диска.

Згадаймо, що MAX 300 MOTARD у стандарті укомплектований брудозахисним кожухом переднього гальмівного диска та переднім запобіжним щитом заднього гальмівного диска, щоб мінімізувати налипання бруду і частково захистити від деформації.

8. Загальні конструктивні доповнення та особливості

Знімна "флейта" (рестриктор) зараз входить у стандартну конструкцію глушника - це дозволить приглушити гучність, якщо Ви переміщаєтеся по місцях, де це зараз більше викликає напругу у оточуючих.

Шифтер КПП з опорною частиною, що складається, і важіль заднього гальма виконані з алюмінію.

Випускна система обох моделей виготовлена ​​із нержавіючої сталі. Вона максимально скорочена по довжині і не містить додаткових вигинів, а компенсацію протитиску вихлопних газів та часткове придушення пульсуючих звукових частот (при різкому скиданні або навпаки відкритті дроселя) виконує інтегрований у випускну систему компенсаційний резервуар. З погляду звукових ефектів він ефективніший, ніж виносна колба, але на потужності двигуна не відбивається ніяк - примовками, ми Вас пригощати ними не будемо. Це не "павер бомб" і не "мега бомб" - як пишуть деякі.

Також із корпусом глушника передбачено наявність роз'ємного з'єднання, яке дозволить розстиковувати сам глушник із приймальною трубою за потреби. Барило глушника буде збільшеного пропускного перерізу, щоб не підтискати потік газів на виході - для чотириклапанного двигуна це має важливе значення.

У стандартній комплектації MAX 300 MOTARD встановлено алюмінієвий перфорований захист двигуна.

Важливе доповнення: Цінність мотоботів та екіпірування (брюк) від пригорання чи плавлення, звичайно, оцінюється значно лише самим власником. Однак на нових моделях ми теж про це подумали. Тепер на вихлопі встановлені два екрануючі елементи, які запобігають контакту з випускною системою навіть при активному пересуванні.

Модель KOVI MAX 300 MOTARD пропонується для продажу з повним пакетом реєстраційних документів для отримання техпаспорту та реєстраційного номерного знака. Тобто ті, хто ще не причепився/лафетом для перевезення, зможуть добиратися до місця призначення на самому мотоциклі по дорогах.