Меню
Корзина

Kovi 250 PRO KT

Please enter your phone number
and we call you back soon

We are calling you to phone

0:00

Thank you.
We are call you back soon.

Продажа запчастей
 
Продажа мототехники

Отправить нам сообщение
Контакты

Контакты

Close
 
 
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Новинка 2020
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00
Kovi 250 PRO KT по лучшей цене: 3,410.00

В описании этой нашей новинки мы решили не растекаться мыслями по древу, а изложить лишь самые значимые моменты новой версии PRO, к которым пришли после изучения эксплуатационных особенностей дебютного варианта 2019 года. Тем кому интересно, а  что было раньше – лучше ознакомиться с описательными материалами по версиям LITE на соседних страничках сайта. Они помогут обрести больше понимания в отношении того, что это за мотоциклы.

Как видно на фото, по внешнему форм-фактору она похожа на известные австрийские оригинальные модели. Авторство мы себе конечно приписывать не будем. Ну нравятся оригиналы людям, поэтому почему бы не появится  визуальным копиям?

Начнем с главного. Мы установили другой карбюратор. Прежний не был плохим, но резервы его возможностей «по подготовке более оптимальной смеси» в переходных и максимальных режимах значительно меньше, чем у конструктивно иного плоскодроссельного варианта модели FCR МХ 33. Кстати в оригинале этот карбюратор тоже в свое время придумал и производил KEIHIN и он устанавливался на многие японские известные модели с кубатурой  до 450 включительно. 

Наш вариант – это копия. Ну не будем же трепаться, что купили японский карбюратор в Китае - это бред вообще.

А вот история с покупательно-доводочными работами оказалась занимательной. К слову, мы приобрели несколько вариантов. Их купили на taobao (тот же aliexpress только для внутренних китайских потребителей). Мы изначально  предполагали, что качество изделий может отличаться (поэтому купили несколько у разных продавцов), но не думали, что будем играть в лотерею)))). И оказалась она денежно-занимательной только для китайских продавцов. Из всех образцов наши технически подкованные сотрудники собрали в кучу один  - в этом им помогали знания, опыт, отборная нецензурная лексика и отсутствие рядом тех лиц, кто заказал карбы и обеспечил доставку))))))). Все варианты оказались в разном качестве и с разными исходными преднастройками. Первое нас интересовало очень, второе - намного меньше, все-равно над этим пришлось работать. И знаете что самое интересное?  - мы собрали один, но какой!!!!!  и довели его до ума. В процессе этих работ у нас возникла одна интересная мысль, которая натолкнула на более рациональный вариант  - мы продолжили поиски и смогли найти производственное предприятие, который взялось за изготовление устройства по нашему образцу , но в надлежащем качестве и с пиететным вниманиям к деталькам, жиклерам, прокладочкам. И все получилось!

Как получилось и что делали, извините, это уже наша тайна. По большому счету конечному владельцу нужен результат - он есть, а тем кто подглядывает за нами, скопировать будет сложновато - оставим им поле для творчества.... На это нам потребовалось около 3-х месяцев кропотливой работы, проб и ошибок своих и изучения чужого опыта в сети (к слову, именно изменение карбюратора и доводочные работы отсрочили по времени прибытие обновленных моделей). Можем только сказать, что мы приняли во внимание все возможные вопросы к настройкам: и нелинейность работы - провал (запаздывание ускорительного насоса при открытии дросселя), и предположения о неправильном/правильном положении иглы, и переходные диаметры на общей длине впускного тракта, и разные комбинации жиклеров, и разные уровни в поплавковой камере, симбиозы с короткоходой ручкой акселератора и без неё, и разные варианты направленности и углы расположения сопла ускорителя, и систему с двумя тросами вместо одного и….. было еще чем занять мозг.
В финале сформулируем коротко – из всех этих исследовательских пунктов мы настроили один и внесли конструктивное изменение в еще один элемент, о котором никто и нигде не писал раньше. Многое из того, что пишут в сети либо оказалось бессмысленным и бесполезным, либо вообще изменяло алгоритм настроек в худшую сторону (но оговоримся, что это все справедливо для нашего экземпляра – карбюратор ведь устройство как будто живое и требующее индивидуализации– на разных движках многое может быть иначе). И мотоцикл поехал!!!!!!! Те версии KOVI PRO которые мы ждем с этим карбюратором должны ехать +/- также. Насколько лучше, как иначе – сами попробуете....
В качестве результата мы можем констатировать, что значительный положительный эффект от установки карбюратора FCR МХ 33 на наши модели однозначно есть. Мотоцикл стал гораздо отзывчивее на откручивание ручки газа. Также нам удалось победить «затычность» при резком открытии заслонки при уже основательно нагретом моторе (это важный момент, потому что на горячем карбюраторе испаряемость бензина увеличивается значительно и соотношение массовых долей воздуха и бензина имеет решающее значение для стабильности подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр). Еще один важный момент – при изменении вертикального угла положения мотоцикла больше 45 градусов  (пример: Вы взбираетесь на крутую горку) – карбюратор работает безупречно. Нет ни провала, ни перелива – линейность характеристик сохраняется. А еще, даже когда мотоцикл лежит на боку – двигатель с этим карбюратором продолжает спокойненько молотить на холостых. То есть при падении Вы можете его поднять и продолжить движение.
Теперь мы можем совершенно однозначно сказать, что этот  карбюратор является лучшим вариантом для моделей с зонгшеновским мотором NC250. Единственная причина, по которой Вы его увидите только на наших моделях, и ни на одной из конкурентных – это его высокая стоимость.

В ходе наших собственных экспериментов мы опробовали варианты установки карбюратора с тремя разными диаметрами диффузоров 33 мм, 35 мм. и 37 мм. Настраивали и ездили на всех вариантах и фиксировали для себя отличия.
В итоге мы остановились на 35-м. Для того чтобы было понятнее тем, кому это интересно, мы предоставим немного основополагающей теории:

Карбюратор с большим диаметром дросселя позволяет получить больше мощности только на высоких оборотах (при условии, что изначальные расчетные параметры двигателя предполагают наличие возможности эффективной отдачи двигателя при высоком значении оборотов) . Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дросселя на обычный мотор НЕ ПРИВОДИТ к кардинальному увеличению мощности двигателя, так как последнее не является ключевым и требуется ряд  дополнительных улучшений и модифицирования двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
Карбюратор с меньшим диаметром дросселя улучшает разгон и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать сечение главного жиклера на 8-10% по сравнению со стандартным на каждый 1 мм увеличения сечения дросселя. Опровергнем досужее мнение о том, что увеличение диффузора это 100% рост отдачи.Сам по себе карбюратор не производит мощность. Всё что мы можем - это изменить возможности по  увеличению/уменьшению отдачи на высоких или на низких оборотах. Но и тут нужно понимать, что бензин горит лишь при определённом соотношении воздуха и топлива. Смесь (коэффициент избытка воздуха) может меняться от 0,8 (богатая смесь) до 1,17 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Помимо этого карбюратору, для оптимальной работы, нужны определённые условия одним из важнейших является скорость потока воздуха. Линейная зависимость такова: меньше диаметр диффузора – выше скорость потока воздуха, больше диаметр диффузора – меньше скорость. Руководствуясь этими аксиомами мы и проводили настройки и испытания трех разных модификаций.

 

 

И пришли к тому, что на карбюраторах с диффузорами 33 и 37 мм. мы теряли тяговый потенциал двигателя на низах (вариант с диффузором 37 мм) и в среднем диапазоне (вариант с диффузором 33 мм), причем с увеличением диаметра это проявлялось значительнее. На одном и том же косогоре мотоцикл требовал передачу пониже (чем на 37-м) или раскрутку на этой же передаче до таких оборотов, когда срыв колеса в букс обуславливал постоянное напряжение в корректировке траектории движения. Преимущество открывалось лишь на прямиках когда под почти максимальным форсажем обороты легко «вылезали» за 8500 тыс. и он ехал бойчее чем на 33-м диффузоре. Но, при этом мы зафиксировали и приличное увеличение расхода топлива и тепловую нагрузку на двигатель – вентилиятор охлаждения в таком режиме работал почти безостановочно. Ставить во главу угла только лишь возросшую максимальную скорость (кстати, не очень намного) - зачем? Это же эндуро, а не стрит.
Поэтому в финальном варианте мы установили именно 35-й вариант, добившись более точных настроек.

В версии PRO KT мы добавили больше визуальных отличий, которые и глаз радуют и функциональности не лишены:
1. Зеркала заднего вида имеют другую форму. Они не круглые. Этот вариант охватывает бОльший сектор, меньшую высоты и разнесены по стронам на бОльшее расстояние.  Они  позволяют лучше контролировать ситуацию сзади
2. Руль остался прежним - мы уже знаем о некоторых недостатках вариантов рулей конструктивного типа "труба в трубе" и решили не искать иной вариант, потому как изначальной выбранный (с толщиной стенки 4,5 мм в торцоевых частях) оказался безупречным - он на правом фото. Мы установили пробный вариант такого типа "труба в трубе" (он на левом фото) , но при приложении усилий к оконечным элементам усомнились в том, что он действительно выдержит, поэтому отказались. Однако это не значит, что мы полностью отвергли такой вариант. Поэтому эту деталь в исполнении TWINWALL мы сейчас пробуем от другого Производителя. Он производит более качественные рули и в обозримом будущем мы не исключаем применение такого руля, который станет лучшей альтернативой нынешнему.


3. Бак объемом 9 литров будет являтся стандартным оснашением для KOVI PRO KT
4. О тонкостях изменения крепежных элементов рамы, пластиковых деталях иного качества с улучшенным покрытием и доработке точек креплений элементов обвеса мы уже подробно написали вот здесь.

5. Тормоза SZC будут по-прежнему эффективными и качественно исполненными. Мы улучшили лишь один элемент - соединительный штуцер, который стыкует магистраль с суппортами (передним и задним) нынче изготовлен из нержавеющей стали.

 

6. Еще обратите внимание на установку хомутов патрубков охлаждения с ручными барашками. Мы внесли это дополнение по просьбе ряда клиентов. Но на самом деле считаем, что это никак не влияет на надежность соединения. Более того при наличии нормального комплекта инструмента откручивание хомутов вообще не проблема. При здравом конструктивном подходе подтягивание хомутов в принципе не производится на каждодневной основе - это скорее необходимо для чуть-более быстрого демонтажа. Но коль скоро были желающие видеть это в стандарте - извольте. Некоторые соединения остались с винтовыми хомутами, потому что их доступность для стержня отвертки или ключа гораздо оптимальные нежели засовывать руку пытаясь ухватиться за барашек.

7. Конечно же в стандарте появилась и качественная защита рук с алюминиевым каркасом

8.Изменили некоторые компоновочные моменты под седлом. Коммутатор расположен немного иначе и разъем его стал полностью герметичным, а питающий провод  дополнительно упакован в текстильную влагостойкую изоляционную ленту (она не пересыхает более длительное время и лучше сохраняет гибкость во избежание заломов)
Остались в стандарте и проушины с обеих боков траверсы, которые позволят вывесит переднее колесо для демонтажа  переднего колеса или работы с подвеской

Пожалуй, самое основное мы упомянули. Основной нашей целью было улучшить то, в чем был смысл. Ежели о чем не написали - поверьте, хуже не стало, скорее наоборот.

Характеристики
Двигатель, тип Производитель ZONGSHEN. Модель NC250. Маркировка 177ММ. Бензиновый, одноцилиндровый, один распредвал в верхней части головки блока цилиндров (SOHC), четырехклапанный с роликовыми подшипниками в приводе механизма управления клапанами. Система водяного охлаждения с разнесенными половинками радиатора + кулер. Внутренний балансировочный вал. Сухой вес двигателя 31 кг.
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 77 х 53.6
Максимальный угол поворота руля, градусы ≥43
Рама Облегченная, с различным профильным сечением , высокопрочная сталь с добавлением хром-марганцевого сплава
Рекомендуемое топливо Бензин с октановым числом не менее 95
Рекомендуемый класс вязкости масла SAE 10W/40; SAE 15W/50 в зависимости от сезонности JASO MA 2; API не ниже SN, SM, SL Рекомендуемый продукт: MOTOREX Cross Power 4T
Степень сжатия 11,6:1
Угол продольного наклона оси поворота (кастор), градусы 27
Объем, см3 249,6
Система питания двигателя Лицензионная копия плоскодроссельного карбюратора KEIHIN FCR MX 33
Система электропитания АКБ 12V 5А/h литий-ионная батарея. В комплектации модели предусмотрено наличие ключа зажигания для размыкания контактной цепи на подачу импульса для санкционированного запуска двигателя (по-простому - "втупую", без наличия ключа в замке зажигания и просто "с ножки" двигатель не запустится)
Система зажигания Электронное DC-СDI.Главным источником питания схемы является аналоговый преобразователь напряжения. Этому зажиганию не требуется заряжающая катушка как в классическом варианте CDI, напряжение с бортового аккумулятора преобразуется из 12В в 200-400В, что достаточно для генерации нескольких кВольт в катушке зажигания и возникновения искры на контактах свечи.
Тип запуска двигателя Электростартер и кикстартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 28 /9000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 23 / 7000
КПП 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип привода Цепной привод. Безсальниковая цепь A520МС2. Марка цепи AFAM. Количество зубьев передней и задней звезд: 13 (сталь) / 52 (алюминий). Количество звеньев цепи- 120L.
Задние тормозные механизмы Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 3,7 мм. Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка
Передние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 3,7 мм.Армированная тормозная магистраль. Производитель SZC. Тормозные колодки серии SCB ( Stabil Cuprum Base). Безасбестовые с увеличенным содержанием медной крошки для хорошего фрикционного баланса между температурой и интенсивностью трения в фрикционной паре диск-накладка
Подвеска задняя Задняя амортизаторная стойка SZC серии Pro с возможностью изменения преднатяга пружины а также полностью регулируемыми ходом сжатия и отбоя. Длина узла в сборе 480 мм. Общий ход сжатия/отбоя 299 мм. Крепление к маятнику осуществлено через облегченный (легкосплавный, фрезерованный) рычажный механизм (прогрессия).
Подвеска передняя Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором регулировок отбоя и сжатия. Диаметр пера 48 мм. Общий диапазон хода сжатия/хода отбоя 309 мм.
Колесные диски Алюминиевый обод, ступица CNC (алюминиевый сплав), стальные спицы 4 дюйма (нержавеющая сталь)
Максимальная скорость, км / ч ≥89 (реальные параметры указаны с передней звездой 13T и задней звездой 52T. При уменьшении количества зубьев задней звезды и увеличении количества зубьев передней можно увеличить максимальную скорость, но пропорционально уменьшить тяговый потенциал)
Клиренс, мм 310
Размер шин передние /задние 80/100-21 - переднее колесо и 110/90-18 заднее колесо. Посадочный размер обода переднего колеса J1.60 х21 DOT; заднего колеса 2,15 х18 DOT. Шины с развитым рисунком протектора. Производитель шин - CST.
Объем топливного бака, л 9
Заправочный oбъем масла в двигателе, л. 1,5
Массо-габаритные характеристики
Длина, мм 2170
Ширина, мм 830
Высота по седлу, мм 930
Высота, мм 1285
Колесная база, мм 1465
Снаряженная масса, кг 122,5 (включая 9 литров топлива в баке)

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Плохо Хорошо
Captcha

Уважаемые покупатели!

Информируем Вас о том, что вся предлагаемая компанией MOT-O двух-, трехколесная техника (трициклы) и четырехколесная техника (квадроциклы моделей: Hummer 200 LUX, Hummer 200 LUX карданный привод, Hummer 200 CARGO карданный привод,  SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200, Loncin LX200AU-2) проходит таможенную очистку в соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства и относится к категории «транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования».

С 19.11.2015 года вступило в силу Постановление №941 Кабинета Министров Украины, согласно которому в правила торговли транспортными средствами и номерными агрегатами внесено существенное изменение: отмена справки-счет и замена этого документа на договор купли-продажи.

Поскольку действующим законодательством регламентируется необходимость регистрации двухколесных транспортных средств с объемом двигателя более 49 см3, мы предоставляем на каждый конкретный экземпляр измененный пакет документов, который необходим для постановки Вашего транспортного средства на регистрационный учёт в органах ГАИ по месту проживания.

Этот пакет состоит из:

  • Договора купли-продажи конкретной единицы;
  • Акта приема-передачи транспортного средства
  • Акта технического осмотра транспортного средства (в соответствии с изменениями от 13.07.2016)
  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Сертификат соответствия по индивидуальному утверждению колесного ТС
  • Транзитного номера;

 

Выдержка из постановления №941 КабМина от 18.11.2015:

«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб’єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, і які підписані від імені таких суб’єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»

Выдержка №2 из Постановления №436 Кабинета Министров от 13.07.2016 г: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Субъект хозяйствования, осуществляющий оптовую и розничную торговлю автомобилями, автобусами, мотоциклами всех типов, марок и моделей, прицепами, полуприцепами, мотоколясками, другими транспортными средствами отечественного и иностранного производства и их составными частями, имеющими идентификационные номера, обязан вести в письменном и электронном виде журнал учета поступления и реализации или передачи для реализации указанных транспортных средств и их составных частей, имеющих идентификационные номера, заключенных договоров купли-продажи транспортных средств, выданных актов приема-передачи, биржевых сделок и соответственно номерных знаков для разовых поездок и номерных знаков "Транзит" (приложение 1), актов осмотра реализованного транспортного средства (приложение 11), актов технического состояния транспортного средства или его составной части, имеющей идентификационный номер.

(Абзац первый пункта 13 с изменениями, внесенными согласно постановлениями Кабинета Министров Украины от 03.04.2013 г.. N 243, от 18.11.2015 г.. N 941, от 13.07.2016 г.. N 436)

Квадроциклы некоторых моделей не относятся к транспортным средствам, которые можно использовать на дорогах общего пользования, поэтому они не подлежат регистрации в государственных Сервисных Центрах (то есть не могут быть поставлены на учет в качестве такого транспортного средства).

На данную категорию техники пакет документов состоит из:

  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Договора купли-продажи конкретной единицы
  • Акта приема-передачи транспортного средства

 

УКАЗАННЫЕ ПАКЕТЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ А ТАКЖЕ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЛАТ И ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КАЖДОЙ ЕДИНИЦЕ МОТОТЕХНИКИ И\ИЛИ КВАДРОЦИКЛОВ, ПРОДАННОЙ КОМПАНИЕЙ MOT-O. Всё, что требуется от покупателя – копия паспорта и ИНН, а также номер телефона для связи. По нашим данным, недобросовестные продавцы пользуются незнанием клиентов и пытаются взимать дополнительную плату или вообще не предоставлять документы – это прямое нарушение законодательства. Рекомендуем Вам быть внимательными при выборе, задавать максимум вопросов при общении, и стараться убедиться в правдивости полученных ответов и обещаний до момента проведения сделки.

Отзывы могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста зарегистрируйтесь
 
 
 
Этот сайт использует файлы cookie, в том числе третьей стороны.
Закрыв этот баннер, прокрутив эту страницу или нажатием любой из ее элементов, Вы даете согласие на использование файлов cookie.