Kovi JNC 300

Обновленный KOVI JNC 300 SR модельного года 2026

Информация об основных усовершенствованиях в модели KOVI JNC300 21/18:

1. Двигатель

ZONSEN CB300RL с объемом 271 см³, 4-клапанный механизм газораспределения, воздушное охлаждение, оснащен 6-ступенчатой трансмиссией без рычага кикстартера. Использование 6-ступенчатой КПП позволяет дать больше возможностей использования потенциала двигателя в более динамичных условиях эксплуатации. Это было сделано и для того, чтобы порог возможной максимальной скорости поднять выше и в то же время обороты двигателя не держать постоянно на самом верху для сохранения длительной работоспособности двигателя.

Реальный объем 271 см³. ZS175FMN имеет:

• Диаметр цилиндра 75 мм
• Ход поршня 61.4 мм

Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37,5*37,5*61,4/1000=271,12 см³,
где:

• r — радиус поршня, то есть 72/2 = 37,5 мм
• h — ход поршня, 61.4 мм

Несмотря на увеличение объема, этот двигатель так и остался «тяговым», с максимумом момента в среднем регистре. Но его уже можно крутить вверх, чтобы получить больше момента на колесе. Для того, чтобы потенциал возможностей двигателя был использован хорошо - мы оснастили его карбюратором - PWK 32.  Диапазон среднего и высокого регистра стал привлекательнее с точки зрения большего значения величины крутящего момента, и на низких оборотах двигатель не потерял свою тягу. Поэтому новый карбюратор выполнит функциональную поправку по наполнению рабочей смесью увеличенного объема цилиндра. Также доработали и сам впускной патрубок - укоротив его и увеличив внутренний диаметр.

Также мы предоставляем информацию из технического бюллетеня по основным особенностям, на которые был сделан акцент самим производителем при изготовлении конечного серийного варианта СB300RL:

• Оптимизированная система газораспределения и камеры сгорания
  За счёт изменения направленности и диаметров впускных и выпускных каналов, геометрии камеры сгорания и фаз газораспределения, удалось повысить общую мощность и крутящий момент двигателя.
• Обновлённая форма головки цилиндра
  Применена цельная конструкция головки с увеличенными геометрическими параметрами. Такое исполнение направлено на возможность стабильности при термодинамических всплесков в нагрузочных режимах двигателя на установленной технике
• Усовершенствованная система охлаждения
  С применением CFD-моделирования (численного моделирования потоков) была оптимизирована структура охлаждающих каналов головки. Увеличенная площадь охлаждающих рёбер позволяет эффективно справляться с возросшей тепловой нагрузкой.
• Снижение общей высоты двигателя
  В сравнении с предыдущими CB-сериями, общая высота силового агрегата уменьшена на 15,5 мм, что упрощает установку двигателя в раму мотоцикла и улучшает центр тяжести. Сохранена доступность и простота доступа для замены свечи и регулировки клапанных зазоров.
• Применение роликовых коромысел клапанного механизма
  Использование роликовых рокеров уменьшает трение в узле контакта кулачка распредвала и коромысла. Дополнительно вал распределительного вала установлен на шарикоподшипниках, что снижает потери мощности.
• Усиленные подшипники и укороченные шатуны
  Применены усиленные подшипники коленчатого вала с утолщённым внутренним кольцом, что увеличивает их надёжность и срок службы. Укороченная длина шатуна способствует уменьшению инерционных сил возвратно-поступательного движения, что снижает вероятность детонации и повышает устойчивость к высоким нагрузкам.
• Двойной способ запуска двигателя: электростартер и кик-стартер
  Возможность выбора между электрическим и рычажным механическим запуском делает двигатель более универсальным и удобным для различных категорий пользователей.
• Стартер с более высоким мощностным показателем
  Электростартер способен развивать крутящий момент до 2,2 Н·м, что обеспечивает лёгкий пуск двигателя и исключает риск перегрузки или перегорания обмоток при высоком пусковом токе.
• Балансирный вал
  Интеграция балансирного вала, компенсирующего силы первого порядка, уменьшает вибрации от коленчатого вала, значительно улучшая эргономический комфорт.

2. Рама

Итоговая величина: 920 мм - высота по седлу на шинах 21''/18''.

3. Шасси и подвеска

Передняя вилка диаметром пера 41 мм имеет регулировку скорости отбоя и сжатия. Сжатие (Compression): отвечает за то, как быстро вилка реагирует на неровности или опускается при торможении.
Отбой (Rebound): отвечает за то, как быстро вилка возвращается в исходное положение после сжатия.
То есть переднюю подвеску можно настроить под определенные и разные режимы езды. Производитель вилки – МNT.
Траверса новая – алюминиевая, имеет теперь несколько измененный кастор (угол наклона) для уменьшения отдачи от дороги на руле.

Задний амортизатор длина 478 мм, ход 87 мм – классическая схема, которая дает понятную обратную связь и проще настраивается под вес райдера. В нем также предусмотрена регулировка скорости отбоя и, возможный вариант, увеличение или уменьшение высоты по седлу путем регулировки преднатяжения пружины. Крепление к маятнику осуществлено через облегченный алюминиевый рычажный механизм (прогрессия).     

Задний маятниковый рычаг стальной штампованный. А вот рычажный механизм и связанные элементы прогрессии все выполнены из алюминия, как и на модели ADVANCE. А еще в нижней части цепи предусмотрен натяжной и упорный ролик из ПВХ. Он дополнительно не допускает чрезмерного провисания цепи и сводит к минимуму её "болтанку". 

Передача тяги на заднее колесо осуществляется с помощью цепи SFR 520HS. Звезда задняя крепится к ступице через 6-ти точечное соединение с помощью внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 46 задняя.

4. Шины и ободы

На JNС 300 SR установлены алюминиевые обода со стальными спицами. Стальные спицы с диаметром 3,3 мм впереди и сзади соединяют обод с легкосплавнной стпицей. Не забыли и о буксаторах, которые также являются стандартным оснащением

5. Органы управления и светотехника

На JNС 300 SR установлен руль переходного диаметра 22/28. Мотоцикл в стандарте укомплектован буферной вставкой, предохраняющей от травм, вместе крепления руля  

Сразу предусмотрена отдельная клавиша "стоп-старт" двигателя + кнопка активации электростартера. Теперь такой мини-блок расположен возле правой грипсы. Надеемся, что такая конфигурация будет лучшей и удобной для большинства. 

Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для такого типа мотоциклов.
Рычаги управления сцеплением и передним тормозом выполнены из алюминия. Рычаг переднего тормоза имеет регулировочный шток с гайкой для увеличения/уменьшения расстояния от грипса на длину ладони. На рычаге сцепления есть стандартный механизм с шариковой гайкой для компенсации или роспуска натяжения троса. Оба рычага с контрнасечкой в месте возможного излома при падении мотоцикла.

Панель приборов для такого типа мотоциклов – это принцип необходимой достаточности. Рядом с приборной панелью расположен зарядный адаптер USB/Type-C для подключения устройств.

Передняя фара имеет большую плоскость рефлектора и снабжена LED лампой. Как всегда, общую эффективность мы не будем переоценивать - в этом нам больше помогут отзывы будущих владельцев моделей. Обтекатель в верхней части крепится с помощью эластичных ремешков. Это значительно упростит доступ к элементам, которые скрыты за корпусом фары в случае необходимости.

Указатели поворота - очень компактные и узкие, герметичные, с подвижными креплениями, 8-ю линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. А вот само сидение существенно изменилось, оно стало мягче, изготовлено из иного материала и фиксируется болтовым соединением во фронтальной части.

6. Тормоза

Все тормозные магистрали заменены на армированные металлической оплеткой. Они сохраняют гибкость даже при значительных изгибах и уже доказали свою эксплуатационную надежность.

Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 260 мм и толщиной диска 4мм.

Сзади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм. 

7. Общие конструктивные дополнения и особенности

Общая емкость бака составляет 9,0 литров. Бак из полиэфирного пластика, устойчивого к агрессивным средам. Учитывая, что заправлять под пробку не стоит, 8,8 литра - это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточного давления при испарении топлива.

Подножки пилота подпружинены и имеют развитые выступающие элементы "елочка", чтобы препятствовать скольжению.  Подножки для второго номера также обязательно присутствуют.
Шифтер КПП из алюминия, с оптимизированной формой. Сейчас он расположен так, чтобы нога лучше чувствовала опорную часть.

 Выпускная система KOVI JNС 300 SR выполнена из нержавеющей стали. Бочонок глушителя стандартного пропускного сечения, чтобы не поджимать поток газов на выходе - для четырехклапанного двигателя это имеет важное значение ("псевдоприставки powerbomb" мы избавились - об этом ранее уже сообщали для других моделей).  Компенсационное расширение выпускной трубы для сглаживания пульсаций потока и большей площади для разряжения (чтобы при резком сбросе газа не было затыка на противодавлении обратного потока). Это работает. Прибавки мощности не будет, но двигатель будет "дышать немного легче". Предусмотрено наличие разъемного соединения, которое позволит расстыковывать сам глушитель с трубой при необходимости.

Полезные защитные элементы в наличии - фиксируются на самых горячих для ноги местах выпуска и, тем самым, оберегает от воздействия высоких температур ноги райдера и его экип. На фото все показано.  

Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, защита двигателя) на мотоцикле изготовлены из полипропилена. Колористика и дизайн наклеек, это во второй раз, но тоже стало другим и более интересным.

JNС 300 SR укомплектован немного увеличенным в размерах 6,5 амперным аккумулятором, он больше по емкости, чем в других версиях KOVI. Ну, а если есть желание облегчить мотоцикл, шахта может принять и аналогичный, но меньший по габаритам литий-ионный вариант.