KOVI 250 PRO2T

KOVI 250-2T PRO модель 2026MY

Як і інші моделі KOVI, модель 250-2T пропонується в оновленому форматі та з деякими доповненнями в комплектації як і в інших моделей KOVI

Нижче позначимо основні моменти, що стосуються технічних елементів мотоцикла:

- Задній амортизатор SZC Pro з можливістю регулювання попереднього натягу пружини, а також налаштуваннями стиснення та відбою;
- Функціональний захист заднього гальмівного диска, виготовлений із фрезерованого алюмінію за технологією CNC;
- Захист радіаторів системи охолодження для додаткового захисту від каміння, гілок та механічних пошкоджень при їзді бездоріжжям;
- Захист переднього гальмівного диска для підвищення надійності гальмівної системи за умов жорсткої експлуатації;
- Полегшені фрезеровані маточини коліс з алюмінієвого сплаву;
- Оновлена ​​цифрова панель приладів у  вигляді  компактного LCD-дисплея та покращеною інформативністю;

У системі живлення застосований карбюратор PWN серії. Сам двотактний двигун водяного охолодження об'ємом 223 см³ та потужністю 31,5 л.с. з 6 ст. КПП залишився у глобальному розумінні колишнім. У цьому двигуні використані технологічні елементи конструкції двигуна YAMAHA DT230.

Електронний модуль керування сервоприводом потужностного клапана змінився повністю. Його програмні налаштування тепер відрізняються від найбільш ранніх і відкриття/закриття/часткові перекриття випускного вікна тепер краще синхронізовані в часовому інтервалі з процесом згоряння паливо-повітряної суміші.

Виготовлення циліндру тепер проводиться за технологією формування високим тиском зсередини - формування пустотілих герметичних деталей. Деталь поміщають у прес-форму, яку закривають, після чого внутрішні стінки заготовки піддають впливу гідростатичного тиску рідини, а повітря видаляють. Під дією гідростатичного тиску заготівля розширюється і точно повторює обриси прес-форми. Це забезпечує кращу однорідність структури металу, якість і високу розмірну точність.

Двигун оснащений рідинною системою охолодження з двома радіаторами, розташованими з боків. На правій половині радіатора встановлено власний вентилятор. Він керується термодатчиком і вмикається автоматично при досягненні заданої температури охолоджувальної рідини. Для двотактного двигуна, що працює на високих обертах і часто експлуатується в умовах малого природного обдування (особливо якщо рухатися не надто швидко вгору), це дає помітний резерв по ресурсу. Стабільний тепловий режим знижує ризик перегріву та пов'язаних з цим пошкоджень циліндро-поршневої групи.  Двосекційний захист радіатора, виготовлений методом високоточної ЧПУ-обробки з алюмінієвого сплаву, призначений для захисту обох половин радіатора в умовах інтенсивної позашляхової експлуатації. Конструкція утворює додаткову силову раму навколо радіатора, підвищуючи жорсткість вузла та знижуючи ризик деформації комірок і пошкодження теплообмінника при ударах, падіннях та потраплянні каменів. Роздільне виконання забезпечує захист обох половин радіатора без збільшення навантаження на кріплення. Перфорована структура оптимізує повітряний потік, зберігаючи ефективне охолодження двигуна навіть при високих теплових навантаженнях. Конструкція збалансована за міцністю та масою, не чинячи значного впливу на ходові та експлуатаційні характеристики мотоцикла.

Саксофон тепер має вдосконалену конструкцію. уздовж всієї довжини зовнішня частина випуску забезпечена поперечними насічками. Вони додають жорсткості зовнішній поверхні, щоб зменшити можливість деформації при незначних ударах. Звісно, від пристойного падіння на камінні це не врятує. Але появи незначних вм'ятин під час не дуже суворих ударів це допоможе уникнути. А ще змінилася геометрія кутів вигину і перехід діаметрів. Для двотактника правильний прорахунок геометрії випускної системи це дуже важливий фактор роботи двигуна. Тому цьому і було приділено додаткову увагу. Відмінною особливістю моделей є також доступна до швидкознімної заміни бочки глушника. Конструкція випускної системи зроблена за модульним принципом - приймальна труба + глушник = 2 деталі. Не суцільнотягнуті, а з інтегрованими кріпильними хомутами для можливості розстикування приймальної труби і резонатора. За бажання власник зможе під'єднати до штатної труби бочонок глушника на свій смак або під конкретні вимоги. Тільки в різних моделях різна довжина випускної труби до місця з'єднання. У двотактних версіях сполучення глушника і випускної труби знаходиться під поліуретановим кожухом чорного кольору.

Передня вилка та задній амортизатор такі самі, як і на чотиритактних версіях Pro. Різниця у вазі (у двотактника вага менша) ніяк не позначиться на можливостях чи кардинальних відмінностях у їзді, але точно вплине на керованість. А в порівнянні з першими версіями у підвіски дуже багато відмінностей. Раніше амортизатори були налаштовані інакше, в'язкість масла була іншою, а задня пружина набагато жорсткіша. 

Підвіска та її елементи. Регульовані передня вилка і задній амортизатор від фірми "SZС". У версіях KOVI PRO підвіска має досконалішу конструкцію і відрізняється від базових версій кількістю і можливостями з налаштування.
 Окреслимо докладніше:
- Регулювання швидкості відбою здійснюється за допомогою регуляторів, розташованих у верхній торцевій частині кожного з пір'їн. Діапазон зміни швидкості відбою регулюється 24-ма ступенями (кількість клацань від упору до упору). Звичайний метод регулювання передбачає одноразовий крок у три клацання (ступені) - тоді різниця буде більш відчутна під час вибору режиму налаштування. Шляхом обертання Ви або підвищуєте швидкість віддачі під час роботи вилки - за відчуттями вона стає м'якшою, або ж навпаки сповільнюєте, але тоді вона, за відчуттями, стає жорсткішою.
По сусідству з регуляторами розташовано клапан швидкого скидання повітря в разі надлишкових інтенсивних переміщень штока (він дає змогу одноразовим натисканням звести до мінімуму вплив бульбашок, що з'являються, під час інтенсивних циклів роботи вилки). Баранчики регулювальні тепер розташовані вище, ніж раніше, - відтепер є можливість схопити його в рукавичці. Це начебто дрібниця, але дуже суттєва, особливо під час їздового налаштування, коли регулювати треба в пошуках потрібного демпфірування доволі ретельно і часто. Уявіть собі, що під час процесу пошуку оптимальних налаштувань щоразу потрібно було знімати, а потім знову натягувати рукавичку.

Однак це ще не все, демпфіруючу здатність можна додатково регулювати за допомогою закручування або відкручування гвинтового клапана в нижній торцевій частині лівої і правої частин вилки. Під час обертання ви переміщуєте запірний клапан, який має 14 положень, що зменшує/збільшує прохідний переріз масляного каналу, тим самим досягається ефект "затискання або розпускання".
Якщо "закрутити" обидва регулювання і верхнє, і нижнє - вилка працює при прикладанні дуже значних фізичних зусиль (у статиці) - це варіант для досить твердих, умовно рівних покриттів і швидкої їзди. Зворотного ефекту можна досягти, якщо все зробити навпаки. У цьому разі м'якість роботи вилки забезпечить "облизування" навіть великих нерівностей покриття.
Так чи інакше, широта налаштувань надає можливість кожному обирати бажані формати під різні умови їзди та покриття.

Задня амортизаторна стійка змінилася суттєво. Зараз алгоритм та можливості налаштування стало набагато легше робити самостійно. Відмовились від деяких детальок внутрішніх, які іноді підкидували проблеми.

Гальмівна система та компоненти.
На версії Pro застосовано комплектуючі "SZC", ця компанія використовує технології Brembo і виробляє компоненти гальмівних систем для внутрішньокитайської авто- мото- індустрії. Тому технічне виконання в точності повторює конструкцію гальмівної системи від Brembo серії XCS.

Деталі виконавчого механізму, а також ефективність загальної системи зразково-показова. Гальмівні машинки з перепускним двоклапанним гідравлічним механізмом, армовані передня і задня гальмівні магістралі. Важіль зчеплення і гальма виконаний з алюмінію з контрнасічкою, що має зміщене розташуванням відносно центру (контрнасічка - це місце, де станеться злам важеля на дві частини в разі удару при падінні мотоцикла). У такому разі 65% довжини рукояті, що залишилася, дадуть змогу продовжити здійснення витискання і керування зчепленням або переднім гальмом. Важіль гальма забезпечений зручним і надійним торцевим різьбовим регулюванням штока під довжину долоні. А зусилля на гідравліці таке, яке дає змогу вільно керувати ефективністю уповільнення двома пальцями.
 Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безазбестові з максимально високим вмістом мідної крихти для правильного балансу між температурою та інтенсивністю тертя у фрикційній парі диск-накладка. Основне функціональне призначення колодок - висока зносостійкість і ефективність за підвищених температур.

Конструкцію заднього супорту вдосконалено. Тепер направляючий штифт (палець), який проходить через вушка гальмівних накладок, має зручну швидкознімну конструкцію зі шплінтом. Видаляємо шплінт, витягуємо палець і витягуємо гальмівні накладки. Супорт уже знімати не потрібно, якщо в цьому немає потреби.

Диски та шини.
На версії Kovi PRO2T встановлені алюмінієві диски UNISON з полегшеною маточиною. Вони легші за звичайні сталеві та комплектуються спицями з нержавіючої сталі з діаметром 4 мм. Таке поєднання вже на практиці показало високу стійкість до ударних навантажень і тривалість життя під час агресивної їзди, але, звісно, не гарантує відсутність пошкодження за вже зовсім позамежних режимів. Усі колеса камерного типу. Камера і покришка фіксуються за допомогою буксатора, який закріплений на диску за допомогою ботового з'єднання. Застосування цього елемента не дасть змоги покришці та камері провернуться відносно одне одного і призвести до втрати тиску через прорив.

КЕРУВАННЯ
Траверса на моделях у виконанні PRO.
Кермо Twin Wall від IGP. Змінний перетин 28/22 з поперечною розтяжкою.
 Вона полегшена, але водночас має більш масивне виконання з більшою довжиною обойми, що фіксує вилку. Підшипники рульового вала мають роликове виконання - це рішення продиктоване тим, що за постійних ударних навантажень у вертикальній площині торці роликів мають меншу рухливість і краще чинять опір деформації обойми. Але регулярне очищення і змащування ніхто не відміняв!

Захист рук повнофункціональний на алюмінієвій основі - як і має бути. Блоки керування є стандартним обладнанням оновленої двотактної версії.

Кріпильні вушка стандартно закріплені по обидва боки нижньої частини траверси (з лівого і правого боку кріпильних болтів на траверсі). Ми передбачили їхню наявність для двох цілей:
1. Для фіксації мотоцикла під час перевезення на лафеті за допомогою поперечних ремінних розтяжок
2. За них можна зачепити і підняти передню частину мотоцикла, якщо є необхідність демонтажу підвіски передньої або колеса. Безсумнівно оцінять ті, хто звик працювати над обслуговуванням поодинці, без друга-напарника.

Фільтрувальний елемент також зазнав ревізії. Зараз фільтр має неоднорідну поверхню. Така зміна призвела до збільшення загальної площі та трохи зменшує опір на впуску. Особливо це відчувається під час тривалої їзди полями з сухими пухкими ґрунтами, де багато пилу. Основа і корпус фільтр боксу виконані з еластополімеру. Його можна гнути в різні боки без обмежень - не зламається і не трісне. Матеріал дуже податливий на вигин навіть при докладанні значного зусилля на невеликій за площею ділянці.
 
Усі елементи ножного керування на версіях PRO: важіль гальма і шифтер КПП являють собою суцільнофрезеровані деталі з алюмінію.

Поліпропіленові еластичні деталі обважування мотоцикла виготовлені з фіксаторами за технологією PPM-FiX. У точку кріплення вплавлений металевий стрижень з торцьованою головкою, а відповідна частина являє собою металеву обойму, яка також запресована в пластикову основу деталі. У місці стику з'єднання найміцніше і йому не завадять згинальні навантаження - елементи залишаться цілими, навіть якщо велика площина пластикової панелі зігнеться на вельми значний кут.

Всі основні кріпильні болти виконані в комбінованій формі зовнішнього восьмигранника під стандартні метричні гайкові ключі, а внутрішня частина під шліцьове з'єднання типу "TORX" - дуже зручне в експлуатації та гарантовано можна відкрутити через роки - ви можете використовувати два типи ключів одночасно у вигляді двох комірців, рознесених на різний радіус під час відкручування. У цьому випадку і зусилля вище, і шанс збити внутрішні або зовнішні грані значно зменшується. Ступінь твердості металу застосовуваних металовиробів на порядок вищий за звичайні, спеціально для довготривалої експлуатації.