Shineray XY250GY-6B ENDURO

У 2017 році ми внесли чергове оновлення, яке тепер буде стандартним для версії 6B у виконанні Ендуро. Відтепер XY250GY-6B ENDURO оснащується дисками. 21 дюйм – передні та задніми у розмірі 18 дюймів.

Тепер "шифтер" (важіль перемикання передач) замінений на важіль, що складається, так що швидше за все попит на цю запчастину у нашого відділу запасних частин  зменшиться))))))))

   Як модель, що відноситься до середньорозмірного сегменту, мотоцикл   SHINERAY XY250GY-6B був спочатку орієнтований на якийсь універсальний варіант використання. Його характеристики заточувалися навіть під режим «cross-road», можливість швидко і без шкоди для техніки і водія пересуватися поганими дорогами, але без екстриму. Саме тому версія може бути оснащена як гравійними зубастиками  так і щодо цивільних шин – як кажуть: кому що ближче. Більшість рішень, що пройшли обкатку експлуатацією і зарекомендували себе з кращого боку, перекочувало з мінімальними змінами від попередньої моделі, проте конструкція маятника, геометрія установки передньої вилки та її конструкція, а також двигун і випускна система. на новій моделі інші.
Шини, якими оснащуються оновлена версія це KENDA K761 з розмірністю 90/90-21 попереду та 4.10-18 ззаду(обидва колеса камерні)

      Дизайн моделі не змінювали залишивши агресію і динаміку для активної молоді - відповідно покращеним технічним характеристикам і розширилися можливостям. У конструкції двигуна VJP250 застосовано балансирний вал зміненої конструкції для більш активного гасіння вібраційних навантажень. Версія на   XY250GY-6B розвиває   максимальний момент, що крутить, 19 Нм при 5500 об/хв, забезпечуючи хороший потенціал для «скелелазіння».  Причому і в нижчому регістрі оборотів величина моменту не надто падає, а це додає впевненості під час руху по незнайомій «пересіченці» на підйомі – є можливість витягнути мотоцикл тягою без втрати дуже важливих, часом, миттєвостей на перемикання  "вниз". Крім того ця модель оснащена вилкою перевернутого типу для зниження безпружинних мас і кращого демпфування. жорстких ударних навантажень. Посилений задній амортизатор з великим діаметром штока має зберігати стійкий контакт з поверхнею  і доповнювати  позитивні враження  від правильних реакцій мотоцикла на зміну подачі газу або різку зміну траєкторії  руху. Ще в 2016 році було переглянуто гальмівну систему: у кожен супорт додали по додатковому поршню та збільшили площу контакту гальмівних накладок з диском для більш ефективного гальмування.

Дизайн фари з вмонтованими світлодіодами денного світла і алюмінієвий корпус глушника - виглядає дійсно досить презентабельно, та й важить менше сталевого. Тут було тільки змінене вітрове скло, тепер воно міцніше і ще темніше ніж раніше - і виглядає краще і відбиває сонячні промені, щоб панель приладів менше бликувала. А ось панель приладів залишилася колишньою - вона не тільки добре виглядає, а й функціональна. Рішення з великим розподілом шкали тахометра просто чудове! & nbsp; При їзді поза дорогою це чітко дозволяє відстежити. максимально ефективну зону кожної передачі і після «нетривалого вкочування в мотоцикл» стає достатньо одного погляду на табло, щоб зрозуміти, куди рухати шифтер КПП лівою ногою, щоб не залишитися без тяги на колесі в найвідповідальніший момент.

Як і раніше не обговорюватимемо або відпускатимемо коментарі дизайнерським рішенням – тут набагато більше значення набувають суб'єктивних факторів. На наш погляд, стилістика невигадлива, але гармонійна. Немає нічого кричуще-оригінального, але немає і пафосних перегинів. Стримано, логічно та функціонально.
Особливий акцент Хотілося б зробити на зручності посадки. Форма сидіння дійсно оптимальна - сидіти зручно і коліна в зігнутому варіанті. «правильно обіймають» нижню частину бака, а не упираються у виступаючі частини. Пілот зріст 180 см розміститься на моделі без претензій.  До речі, оббивка сидіння приємна на дотик і не слизька. Як сказали нам представники виробника, як пружний елемент вони застосували матеріал, який стійкий і до механічного впливу без деформацій, а для «кроссача» це важливо,  та до надмірної вологості (наприклад після миття).
Оптимальною є також висота виносу вгору біля керма і можливість його нахилу в горизонтальній площині – можна зробити положення, як кажуть, «під себе». В цілому, в  відношенні ергономіки  хотілося б, щоб опорні майданчики для ніг трохи більшими і дзеркала заднього виду більш масштабні за площею, а в іншому ми не знайшли якихось серйозних прорахунків.  Штатні дзеркала дійсно замалі і не зручні при їзді.
Щодо двигуна в групі ВК та й за відгуками написано чимало. На першій та другій  в діапазоні 4000-5000 за оборотами моменту достатньо - мотоцикл дуже активно прискорюється.  Цікавою є також лінійна характеристика при переході на третю при 3500-4000 об/хв. – швидкість прискорення  при наборі  зростає не так активно, але на таких оборотах і на третій передачі двигун «не провалюється», а впевнено підтримує темп руху, тобто передавальні числа третьої передачі правильно пов'язані з моментною характеристикою двигуна і дозволяють забезпечити їзду на третій з підтримкою темпу руху.   Цікаво також, що при попаданні в різні ями двома колесами одночасно (в повороті ми навмисно заклали такий віраж) не була відчуття ба-бах, тому як & nbsp; підвіска дуже здорово впоралася з перепадом висот, пружинисто і потужно згладив удар, і мотоцикл зажадав мінімального коригування кермом - вселяє впевненість.
     Моделі 2018 року випуску в порівнянні з моделями 2017 року залишилися без змін.  Винятком стало те, що надалі така опція як пластикова  захист рук буде відсутній у стандартній комплектації. Тепер цей елемент буде пропонуватися як додатковий аксесуар поряд з іншими опціями. 

Детальний відео огляд моделі 2017   на відповідній закладці вище.

На численні прохання ми публікуємо фактичні відмінності між, здавалося б, схожими моделями Shineray XY250GY-6C Special Edition '17MY та XY250GY-6B Ендуро зразка 2017 модельного року. Сподіваємося, що дана інформація допоможе Вам краще визначиться з вибором того мотоцикла, який задовольнить Ваші очікування.

• Маркування «С» в позначенні говорить про те, що це «свіжа» модель. Вона пішла в серію лише у 2015 році, ввібравши низку удосконалень.
• Відрізняється конструкція заднього маятника – він полегшений, спеціально для зменшення безпружинної маси та зменшення загальної ваги мотоцикла. Маятник кріпиться до рами через голчасті підшипники (як і моделі XY250GY-6B).
• З серпня 2017 року розмір шин у XY250GY-6B Enduro 21'' і 18'' і у версії  XY250GY-6C Special Edition 21" і 18" - тобто однаковий. Однак висота по сідлу у мотоцикла XY250GY-6C все ж таки на 4 сантиметри менше.
• Кут установки передньої вилки відрізняється. - це зроблено спеціально для зміни характеристик керованості та плавності ходу
• Сама вилка відрізняється по конструкції кріплень осі переднього колеса і вона м'якша за рахунок застосування інших внутрішніх пружин.
• Панель приладів на XY250GY-6C SE не має тахометра, але забезпечена стрілковим покажчиком рівня палива та аналогічним набором контрольних ламп.
• Привід спідометра на XY250GY-6C SE є простим механічним (тросовим), а не електронним як на XY250GY-6B.
• Конструкція бака на 6С стандартна з одним виходом і краником з положенням «резерв» (на XY250GY-6B застосовано роздільну схему з двома висновками паливних трубок від кожної з половинок бака, які сходяться в паливний кран. Останній не має положення «резерв», можна лише перейти між половинками бака.)
• Колісна база у XY250GY-6C SE на 50 мм. більше ніж   у XY250GY-6B
• Висота по сідлу та профіль виконання сідла різні - XY250GY-6C&Nbsp;SE більш зручний для невисоких водіїв.
•  Ергономічні моменти різні (ці показники суто індивідуальні, кому може бути виключно зручно, а кому більше сподобається на 6B)
  - кут вигину рукояток керма в горизонтальній площині менше (ширина від кінця рукояті до рукояті становить 83,5 см (на XY250GY-6B - 82 см.))
  - висота установки керма також відрізняється
• У ходу XY250GY-6C SE м'якше ніж XY250GY-6B Ендуро
• Вага XY250GY-6C SE на +/- 9 кг менше ніж XY250GY-6B Ендуро

ТМ «mot-o.com» є зареєстрованою торговою маркою в Україні та захищене нормативними документами про авторське право. Передрук або посилання на викладений   матеріал допускається лише з дозволу PR-департаменту ТМ Mot-o.com.