KOVI LITE 300 HS

                                                                           Мотоцикл KOVI LITE 300 HS  модельного 2026 року.

Повністю нова модель відрізняється низкою моментів від версій минулих років.Конструктивне виконання рами відрізняється від колишніх.
Сам силует і фактична корпусна ширина у нього менше ніж у модифікацій раніше - елементи облицювання бака та середньої частини виконані інакше по конфігурації та фактичної ширини виступів з обох сторін - це в деяких моментах буде зручніше для проскакувань у вузьких місцях.

Колісна база також трохи збільшилася, а ось висота по сідлу зменшилася – 920 мм, а не 960 як на близьких. Це доповнить відчуття контролю та стабільності під час руху. До того ж вага мотоцикла не велика, можна керувати тілом, а не боротися з масою в русі.Там, де починається колія, коріння, пухкий пісок та підйоми, цей мотоцикл якраз «включається»: їдеш стоячи, працюєш корпусом, дозуєш газ – реагуватиме він нормально. На перехресті він залишиться зрозумілим інструментом: заднє колесо чіпляється, мотор тягне з середини, шасі тримає лінію, і можна їхати далі, а не думати, чи підживка «доживе до кінця стежки».

У продовження логічного сенсу у більшості залишиться питання: "а чи вистачить цього мотора", з урахуванням того, що раніше на наших мото (максимально аналогічних/близьких версіях) не був встановлений цей дигатель YB300H.  Це питання і в нас виникло на ранньому етапі, і дещо ми прояснили завдяки спільним зусиллям (нашим і самого Виробника) тестування та візитування рухового стенду ще на етапі виробництва. Нижче викладемо не надто складно, але максимально зрозуміло:

Ключові характеристики:

Двигун YB300H, що позначається за промисловим стандартом як 176FMN, являє собою одноциліндровий 4-тактний двигун повітряного охолодження (не повітряно-олійного як у версії ADVANCE FR) з верхнім розподільним валом (SOHC) і карбюраторною системою живлення.

Робочий об'єм: 286 см³;
Хід поршня/діаметр циліндра: 63 × 76 мм;
Ступінь стиснення: 9,02:1;
Макс. потужність: 18,48 кВт при 8500 об/хв;
Макс. крутний момент: 23 Н·м при 6000 об/хв;
Маса сухого двигуна: 30 кг;
Стартер: Електричний, потужністю 0,4 кВт, працює від 12В;
Система запалювання: DC-CDI — надійна і стійка при будь-яких обертах;
Робоча температура циліндра: до 280 ° C (у режимі максимального навантаження);
Максимально допустима температура олії: до 150 °C.

КПП: 6-ступінчаста (1-N-2-3-4-5-6), мокре багатодискове зчеплення;
Привід: Ланцюг 520-й (сальниковий), зірки 13/48, ланцюг 118 ланок;
У специфікації двигуна вказані первинне та передавальні числа: i₀=3.091, а передачі задані як i1=32/12, i2=28/15, i3=23/16, i4=21/18, i5=19/19, i6=18/21.
У чисельному вираженні це 1-а: 2.667;2-а: 1.867;3-тя: 1.438;4-та: 1.167;5-та: 1.000;6-а: 0.857
Фінальна пара 13/48 = 3.692
Розмір шин задня -120/90-18 та передня 100/80-21

Передня вилка перевернутого типу SZC серії LITE з регулюванням швидкості стиснення. Загальний перебіг 195 мм. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 250 мм. Довжина стійки 940 мм. Діаметр пера 43 мм.

Задня амортизаторна стійка SZC серії LITE з регулюванням попереднього натягу пружини, регулюванням жорсткості відбою та компенсаційним виносним циліндром. Довжина 480 мм.
Полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх з'єднаних елементів прогресії у кріпленні заднього маятникового важеля.
Задній маятниковий важіль виготовлений із алюмінію.

На початковому етапі ми позначили ключові величини підбору та розрахунку передавальних відносин і в самому агрегаті та на колесі - фінальна пара 13/48 (3,692) - це оптимальна ендурна настройка: вона дозволяє тримати момент на колесі, робить газ "живіше" і частіше дозволяє їхати в підйом без зайвої роботи зчепленням. А шість передач дають можливість тримати двигун у тяговому діапазоні, не провалюючись занадто низько по оборотах.
Мотор дає пік моменту 23Нм при 6000 - тому максимальна тяга не на самих низах, а коли двигун утримується в зоні приблизно 5000-7000 об / хв.
За розрахунковими даними трансмісії (при співвідношенні 13/48 + YB300H) мотоцикл має пристойний запас зусилля на колесі, особливо на 1-2 передачах. Насправді це часто впирається в зчеплення з поверхнею, а чи не в “нестачу двигуна”. Але важливо газ відкривати в міру різко, не миттєвою "закруткою до упору", інакше раді зчеплення і динаміка загубиться і тяга нівелюється.

Після деяких тестових досліджень позначимо такі моменти:

1-а передача, крутний цільовий діапазон: 4500-7000 об/хв, тому що якщо нижче 3500 по тахометру буде відчуття "що важко тягне", а якщо вище 7000 об/хв - легко зірвати колесо в букс. Так їхати можна якщо дуже крутий підйом, вузько, каміння/сходи, коли швидкість маленька і потрібні контроль та баланс передусім;
2-а передача - значуща для тяги в гору в більшості підйомів у лісі або в горбистій місцевості, де є зчеплення і можна тримати темп. Цільовий діапазон максимальної ефективності буде 5000-7500 об/хв, тому що 6000об/хв - зона максимального моменту, 7000-7500 - коли треба "дотиснути" без перемикання;
3-я передача – коли вже є хід і перед дорогою нагору не потрібно втрачати хід. Цільовий діапазон: 5500-8500 об/хв. Це основна ходова передача для підтримки темпу, але якщо оберти падають нижче — краще відразу вниз на 2-ю.
4-а передача — швидкий ґрунт/укочені поля/довгі прямі потрібно тримати 5000–8500 об/хв, щоб не провалюватися на обгонах і хвилях.
5–6 передачі — переїзди та рівні прямі ділянки, коли хочеться стабільно їхати швидко і не тримати двигун постійно на високих обертах, але без метушні з перемиканнями. Зазвичай вистачає 5000–6500 об/хв, а якщо треба прискоритися — опускайтеся на передачу нижче і тримайте ближче до 6000 об/хв.

Ці моменти позначаємо розуміння можливостей загалом. У бруді/піску/жижі можна по-різному впирається в зчеплення: тяга може бути вищою, ніж здатний реалізувати грунт, відповідно буде пробуксовка. Звичайно треба брати до уваги і власну вагу і загальні навички. Достатньо й інших аспектів, які впливають на можливості їзди.

Випробовуваний двигун, який встановлювався на мотоцикл для тестування, спочатку «самостійно підвішувався» на апаратні вимірювання для майбутніх оціночних суджень. Це було в Китаї, і тому до уваги бралися такі фактичні вхідні умови:

17,6 градусів Цельсія — зовнішня температура в м. Чунцин
1029 гПа (або 772 мм рт.ст) - тиск (з оглядкою на висоту над рівнем моря)
86% - вологість
Плоскодросельний карбюратор SHXL Racing PWK34 (про встановлені жиклери писати не будемо - залишимо цю графу для читачів-конкурентів порожньою)))) .
Бензин АІ-97 (це китайський тип, який відрізняється від того, що у нас)

Ці параметри додають значення в розрахункову конфігурацію з корекцією за стандартом SAE. 
Підсумкові значення в таблиці і фактичні параметри дещо нижчі, що, втім, цілком доречно.

А ще були проведені порівняння під час встановлення іншої веденої (задньої зірки). Цією інформацією поділимося також:
13/50 - дає найпевніший «упор» у тривалому підйомі та на сирій землі/піску, але максимальна швидкість зменшиться.
13/48 - майже те саме, але дозволяє тримати трохи вищу швидкість на «перегонах», проте іноді цього не вистачить, якщо характер поверхні суттєво змінюється вгору під час руху.
13/46 - вже помітно знімає тяговий запас — у складному рельєфі частіше доведеться працювати зчепленням і постійно тримати мотор ближче до максимуму крутного моменту (6000 об/хв — 23 Нм).
 Ну, а кожен може поекспериментувати самостійно...

Підсумовуємо все вище сказане як власні оціночні судження, на абсолютизацію не сподіваємося - всі ми різні:
Двигуна вистачить, але це не найвищою мірою, а нормальна робоча зв'язка для ендуро-формату зі спорядженою масою 122 кг, особливо якщо завдання з руху в лісосмузі+ підйоми, а не «піщані гонки на відсіканні».
Крутний момент 23 Нм для одноциліндрового повітряника 286 см - це реальний тяговий варіант, а не виключно "верховий" мотор. На ендуро важливіший момент і полиця, ніж максимальна потужність.
Співвідношення зірок 13/48 також покращує тяговий потенціал. Воно робить мотоцикл "упертим": менше потрібно мучити зчеплення на підйомах, легше тримати стабільні обороти.
6 передач дають правильний діапазон: нижні – на підйомах, а верхні – під перегони. Це важливіше "3 або 5 л.с." на папері.
PWK34 (якщо налаштований нормально) допомагає двигуну дихати на верхах і дає швидкий відгук - корисно, коли потрібно "досипати" газом на виїзді з колії або на піску.

Однак це не 300–350 «водянка», яка легше тягне на високій швидкості на різних покриттях і зазнає тривалої роботи на максимальних обертах. На довгих “газ у підлогу” перегонах та у спеку повітряне охолодження вимагає уваги та акценту на чисті ребра циліндра, нормальне масло, контроль перегріву та не тримати відсічку хвилинами, створюючи “рух” для tiktok.

Дочекайтеся початку лютого та відвідуйте магазини Дилерів, де зможете побачити, оглянути і зробити висновки самостійно - чекати зовсім недовго.