KOVI 300 PRO KT

Name: KOVI 300 PRO KT
Brand: Kovi
Availability: OutOfStock

Знятий з виробництва

KOVI 300 PRO KT

Відгуків: 0 • Написати відгук

0.00 грн.

Без податку: 0.00 грн.

Наявность: Знятий з виробництва

Кількість

Знятий з виробництва

Купити за 1 клiк Запитання?

В закладки До порівняння

У цій категорії

Quickview

KOVI JN250

77968.00 грн.

Без податку:77968.00 грн.

Купити В закладки До порівняння

Quickview

KOVI 300 LITE HS

108092.00 грн.

Без податку:108092.00 грн.

Попереднє замовлення В закладки До порівняння

Quickview

Shineray VXR 200

63349.00 грн.

Без податку:63349.00 грн.

Купити В закладки До порівняння

Quickview

Дорожній мотоцикл Lifan BTR 200

50945.00 грн.

Без податку:50945.00 грн.

Немає в наявності В закладки До порівняння

Quickview

Дорожній мотоцикл Musstang MT150 Fortuna

0.00 грн.

Без податку:0.00 грн.

Знятий з виробництва В закладки До порівняння

Quickview

Дорожній мотоцикл Musstang Region MT150

0.00 грн.

Без податку:0.00 грн.

Знятий з виробництва В закладки До порівняння

Quickview

Lifan KPT (LF200-10L)

103219.00 грн.

Без податку:103219.00 грн.

Немає в наявності В закладки До порівняння

Quickview

Lifan KPT200-4V

105877.00 грн.

Без податку:105877.00 грн.

Очікується В закладки До порівняння

Теги: Kovi 300 PRO

У світлі появи нової 300-ки з карбюратором, нагадаємо про ключові технічні відмінності 300-ки від 250-ки. Конструктивне виконання підвісок рами та загальної навішування у KOVI 250 Pro KT та у KOVI 300 Pro KT – однакові. Основна відмінність у потенціалі силового агрегату. Тому більше інформації саме про нього.
В основі цей мотор 177MM від Zongshen, який усім відомий.
Однак циліндропоршнева група зовсім інша і маркування збільшеного двигуна ZS184MMP Для кращого розуміння тямущих власників і для переконливості «не дуже вірних» ми публікуємо справжні дані, які дозволять зрозуміти різницю:

KOVI 300
Діаметр циліндра 84 мм, Хід поршня 53.6 мм.
Формула розрахунку робочого обсягу:
r — радіус поршня, тобто. 84/2 = 42 мм
h — хід поршня, 53.6 мм
сама формула:
V=(3,14*r*r*h)/1000=3,14*42*42*53.7/1000=297,44 см³

KOVI 250
Діаметр циліндра 77 мм. Хід поршня 53.6 мм
Формула розрахунку робочого об'єму:
r — радіус поршня, т.е. 77/2=38,5 мм
h — хід поршня, 53.6 мм
сама формула:
V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38,5*38,5*53,6/1000=249,46 см³

Моделью KOVI 300 Pro з карбюратором FCR MX ми продовжуємо розширювати лінійку версій, які nbsp; можуть і будуть відображати переваги існуючих власників.

Двигун з карбюратором навряд чи потужніший за інжекторну версію, але правильно налаштований, на верхах він "багатший буде". Пізніше ми плануємо використовувати диностенд, щоб зафіксувати різницю в потужності (якщо така буде) між інжекторною версією та карбюраторною та, найголовніше, порівняти розподіл потужності та моменту по оборотах у моделях з двома різними системами живлення.

Відповідь на запитання "навіщо карбюратор?" розділимо на три складові:
а) Такий варіант бажає добра половина KOVI, що цікавляться, і деяка частина власників 250-к;
б) Рукасті та Головасті зможуть налаштувати мотоцикл із FCR-ом під себе. Це не буде легко, потрібно буде попрацювати і попітніти у процесі. Але це вже можливе;
в) Для відповіді на питання "потрібності карба" ми побудували свій мотоцикл для перегонів та випробувань. З серпня 2020 року по лютий 2021 року ми брали участь у трьох різних змаганнях. За основу було взято звичайний Kovi 250 Pro KT, на нього встановили циліндропоршневу групу 300-ю, обкатали та розпочали роботи з налаштування. Що робили і чого не робили з ним, ми вирішили позначити у простій та зрозумілій формі. Внизу у двох графах все показано:

Змінено та доопрацьовано
1. Карбюратор FCR МХ налаштований під режими збільшеної ЦПГ;
2. Встановлено гідравлічний циліндр приводу зчеплення;
3. Встановлено камери KENDA Super Tuff (зі збільшеною товщиною);
4. Попередня покришка KENDA K7101 Off-road ;
5. Встановлено тому покришка KENDA K771 Millville, MX / Off-Road;
6. Вся проводка на задній ліхтар, фару та вказівники поворотів видалена, фара, задній ліхтар, повороти прибрані. Замок запалювання замінено на тумблер подачі живлення. Додано кнопку стоп-двигун лівої сторони.
7. Встановлено кермо IGP (twin wall). Зараз таке кермо в штатній комплектації всіх моделей, але на той момент він був опцією;
8. Встановили новий акумулятор 7ZSBS зі збільшеною величиною струму холодного прокручування 110 CAA;
9. Встановили алюмінієві захисні кожухи радіаторів та пластикові захисту кришок двигуна (думаємо, що Ви знаєте про що йдеться).

Жодних змін не робили
1. Деталі двигуна (крім збільшеного циліндра/поршня);
2. Зчеплення, КПП, головка циліндра стандартні;
2. Підвіска SZC стандартна для версій Pro;
2. Ободи стандартні;
3. Ступиці та підшипники стандартні;
4. Рама без доробок чи посилень;
5. Деталі обважування всі штатні
^{6. Ланцюг приводний стандартний}
^{7. Пластиковий захист двигуна стандартний}
^{8. Стартер та система запалення стандартні}
^{9. Випускна система стандартна}
10.Бак палива стандартний

Питання з пілотом було також дуже значним і у цій ролі виступив Сергій Горовенко. Причому ми повинні обов'язково помітити що виступив ВИКЛЮЧНО ГІДНО І ВИКЛЮЧНО ПРОФЕСІЙНО. З його допомогою ми відкрили моменти, які здавалися нам не дуже значущими. Але врешті-решт доробити, підправити, налаштувати мотоцикл, так, як потрібно було пілоту.
А у підсумку Сергій Горовенко привів Kovi 300 до перемоги на етапі Зимових перегонів "REVERSE_ENDURO_CUP", організованої відмінними та справжніми ендуропарнями: #chubikers; chubikers_club

Докладніше про всі три заходи тут:
Claus_Enduro_Cup 2020

IronMaracas "Ёlki/PaLKi" 26.12.2020 Гонка Ендуро

Reverse_Enduro_Cup 2021

Експериментальний KOVI 300 з карбюратором FCR на стандартному агрегаті, стандартній підвісці та без якихось особливих тюнінгових змін доходив до фінішу на своїх двох у двох змаганнях, а у третьому пілот на ньому зміг виграти!
Загалом, це і є відповідь на третій пункт "навіщо потрібен карбюратор". Придатний варіант. Не для всіх, звісно! Але комусь обов'язково такий потрібний. Адже у кожного ендуриста змагання із самим собою точно відбувається дуже часто.....

Масо-габаритні характеристики
Довжина, мм	2170
Ширина, мм	880
Висота по сідлу, мм	930
Висота, мм	1285
Колісна база, мм	1500
Споряджена маса, кг	122,5
Характеристики
Діаметр циліндра х хід поршня, мм	84 х 53.7
Двигун, тип	Виробник ZONGSHEN. Модель NC300 Бензиновий, одноциліндровий, один розподільний вал у верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC), чотириклапанний з роликовими підшипниками у приводі механізму керування клапанами. Система водяного охолодження з рознесеними половинками радіатора + кулер. Внутрішній балансувальний вал. Суха вага двигуна 33 кг.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту (кастор), градусів	27
Максимальний кут повороту керма, градусів	≥43
Паливо, що рекомендується	Бензин з октановим числом не менше 95
Рама	Полегшена, з різним профільним перетином, високоміцна сталь з додаванням хром-марганцевого сплаву.
Рекомендований клас в'язкості масла	SAE 10W/40; SAE 15W/50 в залежності від сезонності JASO MA 2; API не нижче SN, SM, SL Рекомендований продукт: MOTOREX Cross Power 4T
Ступінь стиснення	11,1:1
Об'єм, куб.см	298
Система електроживлення	АКБ 12V 6А/h. У комплектації моделі передбачено наявність ключа запалення для розмикання контактного ланцюга на подачу імпульсу для санкціонованого запуску двигуна (по-простому - "нахилим", без наявності ключа в замку запалення і просто "з ніжки" двигун не запуститься)
Система живлення двигуна	Ліцензійна копія карбюратора плоскодроссельного з прискорювальним насосом KEIHIN FCR MX 35
Система запалювання	Електронне DC-СDI. Головним джерелом живлення схеми є аналоговий перетворювач напруги. Цьому запаленню не потрібна котушка, що заряджає як в класичному варіанті CDI, напруга з бортового акумулятора перетворюється з 12В в 200-400В, що достатньо для генерації декількох кВольт в котушці запалювання і виникнення іскри на контактах свічки.
Тип запуску двигуна	Електростартер та кікстартер
Максимальна потужність, к.с./об.хв.	31,7 / 8200
Максимальний крутильний момент, Нм при об/хв	29,5 / 6100
КПП	6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням у масляній ванні
Тип приводу	Ланцюговий привід. Безсальниковий ланцюг A520МС2. Марка ланцюга AFAM. Кількість зубів передньої та задньої зірок: 13 (сталь)/52 (алюміній). Кількість ланок ланцюга-120L.
Задні гальмівні механізми	Дисковий із однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 240 мм. Товщина диска 3,7 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZC Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою та інтенсивністю тертя у фрикційній парі.
Підвіска задня	Задня стійка амортизатора з можливістю зміни переднатягу пружини а також повністю регульованими ходом стиснення і відбою. Довжина вузла у зборі 480 мм. Загальний хід стиснення/відбою 299 мм. Кріплення до маятника здійснено через полегшений (легкоплавний, фрезерований) важільний механізм (прогресія).
Підвіска передня	Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC Pro з набором регулювань відбою та стиснення. Діаметр пера 48 мм. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 309 мм.
Передні гальмівні механізми	Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 260 мм. Товщина диска 3,7 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZC Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою та інтенсивністю тертя у фрикційній парі.
Колісні диски	Алюмінієвий обід, маточина CNC (алюмінієвий сплав), сталеві спиці 4 дюйми (нержавіюча сталь)
Максимальна швидкість, км/год	≥94 (реальні параметри вказані з передньою зіркою 13T та задньою зіркою 52T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки та збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал)
Кліренс, мм	310
Розмір шин передні/задні	80/100-21 - переднє колесо та 110/90-18 заднє колесо. Посадковий розмір обода переднього колеса J1.60х21 DOT; заднього колеса 2,15х18 DOT. Шини із розвиненим малюнком протектора. Виробник шин – CST.
Об'єм паливного бака, л	8.4
Заправний обсяг масла в двигуні, л	1,5
Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м	1,66
Ширина, м	0,47
Висота, м.	0,87
Вага, кг	142

Уважаемые покупатели, вся предлагаемая компанией MOT-O двух-, трехколесная техника (трициклы) и четырехколесная техника (квадроциклы моделей: Hummer 200 CARGO карданный привод, SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200, а также модели электроскутеров FADA) проходит таможенную очистку в соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства и относится к категории «транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования». ИСКЛЮЧЕНИЯМИ ИЗ ЭТОГО СПИСКА являются двухтактные модели KOVI (Kovi 250 Pro2T, Kovi 300-2T Pro) и питбайки KOVI PiT125 и PiT150, прогулочный квадроцикл SHARX 200, детские квадроциклы СhiX 110, OriX 125/150 которые НЕ предназначены для дорог общего пользования.

Поскольку действующим законодательством регламентируется необходимость регистрации двухколесных транспортных средств с объемом двигателя более 49 см3, мы предоставляем на каждый конкретный экземпляр измененный пакет документов, который необходим для постановки Вашего транспортного средства на регистрационный учёт в Сервисных Центрах МВД.

Этот пакет включает следующие документы:

Договора купли-продажи.
Акт приема-передачи транспортного средства.
Акт технического осмотра транспортного средства (в соответствии с изменениями от 13.07.2016).
Грузовая таможенная декларация (копия).
Сертификат соответствия по индивидуальному утверждению колесного ТС.
Транзитный (временный, он же красный) номер.

На данный момент вместо ранее широкоизвестного документа "справка-счёт" используется договор купли-продажи. Это регламентировано Постановлением №941 Кабинета Министров Украины, которое вступило в силу С 19.11.2015.

Выдержка из постановления №941 КабМина от 18.11.2015:

«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб’єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, і які підписані від імені таких суб’єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»

Выдержка №2 из Постановления №436 Кабинета Министров от 13.07.2016 г: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Субъект хозяйствования, осуществляющий оптовую и розничную торговлю автомобилями, автобусами, мотоциклами всех типов, марок и моделей, прицепами, полуприцепами, мотоколясками, другими транспортными средствами отечественного и иностранного производства и их составными частями, имеющими идентификационные номера, обязан вести в письменном и электронном виде журнал учета поступления и реализации или передачи для реализации указанных транспортных средств и их составных частей, имеющих идентификационные номера, заключенных договоров купли-продажи транспортных средств, выданных актов приема-передачи, биржевых сделок и соответственно номерных знаков для разовых поездок и номерных знаков "Транзит" (приложение 1), актов осмотра реализованного транспортного средства (приложение 11), актов технического состояния транспортного средства или его составной части, имеющей идентификационный номер.

(Абзац первый пункта 13 с изменениями, внесенными согласно постановлениями Кабинета Министров Украины от 03.04.2013 г.. N 243, от 18.11.2015 г.. N 941, от 13.07.2016 г.. N 436)

Квадроциклы некоторых моделей не относятся к транспортным средствам, которые можно использовать на дорогах общего пользования, поэтому они не подлежат регистрации в государственных Сервисных Центрах (то есть не могут быть поставлены на учет в качестве такого транспортного средства).

На данную категорию техники пакет документов включает:

Грузовую таможенную декларацию (копию).
Договор купли-продажи.
Акт приема-передачи транспортного средства.

УКАЗАННЫЕ ПАКЕТЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ А ТАКЖЕ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЛАТ И ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КАЖДОЙ ЕДИНИЦЕ МОТОТЕХНИКИ И\ИЛИ КВАДРОЦИКЛОВ, ПРОДАННОЙ КОМПАНИЕЙ MOT-O. Всё, что требуется от покупателя – копия паспорта и ИНН, а также номер телефона для связи. По нашим данным, недобросовестные продавцы пользуются незнанием клиентов и пытаются взимать дополнительную плату или вообще не предоставлять документы – это прямое нарушение законодательства. Рекомендуем Вам быть внимательными при выборе, задавать максимум вопросов при общении, и стараться убедиться в правдивости полученных ответов и обещаний до момента проведения сделки.