Kovi CRS 250

   KOVI CRS 250 2026 модельного року зазнав змін як у зовнішньому вигляді, так і в налаштуваннях підвіски та опціях. Двома ключовими особливостями цієї моделі залишаються: потенціал самого двигуна у поєднанні з іншими налаштуваннями підвіски.

Про двигун ми детально розповідаємо нижче:

Кожен, хто цікавиться, хоче знати і розуміти більше, щоб бути в темі і порівнювати, вправі сам вирішувати — читати чи це складно і краще тиктокарити чи інстаграмити. З чимось Ви можете не погоджуватись, щось брати до уваги. У нас теж є власна думка, але ми не займаємося порожнім бла-бла-бла, цього вдосталь у багатьох. Інформація нижче - матеріал  для Вашого розуміння та власних суджень. Якщо допоможе - це добре.... Ми також будемо раді конструктивним доповненням та смисловим коментарям від майбутніх власників.

Що за двигун і чому він «тягне» так, як щось більше?

● Одноциліндровий 4Т двигун LX179MM з рідинним охолодженням, DOHC та 4 клапанами з параметрами 79×51 мм. Принцип форсування – класичний: короткохідний високооборотний. Ступінь стиску високий - 13.9:1. Заявлена ​​виробником LONCIN потужність досягає 30 кВт при 11500 об/хв і момент 27 Н·м при 9000 об/хв. Крива моменту утворює широку "тягову полицю" (7 500-11 000 об/хв) і сприяє тому, щоб розгін виходить рівним, без провалів при перемиканнях;    

   ● Нова конструкція впускної системи з вигнутим впускним каналом покращує згоряння і підвищила потужність на високих оборотах. Конструкція коромисла DLC (DLC: Алмазоподібний вуглець, це покриття, що володіє властивостями алмазу, що забезпечує виняткову твердість, низький коефіцієнт тертя і високу зносостійкість), пальцеподібної форми, клапани з жароміцного сплаву з додаванням титану + еліптичні пружини клапанів. В результаті можлива "оборотність" агрегату до 14000 об/хв, Реалізовано основний акцент на зниження втрат потужності, поліпшення експлуатаційної надійності;

● Легкий кований поршень з двома кільцями, вигнута форма верхньої камери згоряння поршня спеціальної форми для зменшення інерції зворотно-поступального руху. Застосовано технологію додаткового примусового охолодження з подачею різнобічного розпилення олії на внутрішню частину поршня - спрямована термостабілізація. Весь двигун легкий, із співвідношенням потужності до маси до 1,14, що в результаті покращує потужні характеристики самого мотоцикла;

● Роздільна змазка  підвищує ефективність використання моторної оливи, зменшує її фактичний обсяг. Конструкція з двома знімними фільтрами грубого очищення та одним фільтром тонкого очищення забезпечує повну чистоту оливи. Всі пари, що сполучаються, оснащені підшипниками NTN, а в ГРМ застосовано посилений ланцюг SV DID для відповідності вимогам надійності мотора;

● Полегшена конструкція балансувального валу, що врівноважує силу інерції першого порядку та оптимізує вібрацію всього агрегату;

  ● Завдяки використанню технологічно цікаво виконаного механізму перемикання передач та розміщенню основного валу, перемикання передач стали чітким, а зміна передач навіть за відчуттями сприймається легко. Конструктивні особливості КПП ще й у тому, що диск зчеплення приводить в дію незалежну обгінну муфту і взаємодіє з фрикційною електричною пусковою подвійною передачею, що значно знижує силу зворотних ударних навантажень на обгінну муфту при виникненні виключно різкого скидання оборотів з високого значення до терміну; 

● Система впорскування Bosch MSE 8.0 налаштована на стабілізацію пуск і холостий хід, адаптацію під температуру, відповідає за точний старт, робить відгук на газ передбачуваним. Корекція за датчиком температури повітря та охолоджувальної рідини, барометрична компенсація сприяє зменшенню «провалу» тяги при жарі або на перевалах. Насправді це допомагає дозувати тягу на пухкому покритті, зберігати потужність на довгих прямиках і впевненіше проходити технічні ділянки без «ступінчастих» ривків.
Для розкриття потенціалу обов'язковий бензин АІ-95+ або навіть АІ-98-й (Ступінь форсування передбачає правильну якість палива). Використання палива E5-E10 з етанольними добавками допустиме, але не потрібно вимагати максимуму. Додамо три рядки рекомендацій:
- беріть свіже паливо (етанол тягне вологу);
- при тривалій стоянці - повний бак + стабілізатор;
- у спеку або бойових змагальних умовах можна використовувати і АІ-98: менший ризик детонації і стабільніший верх.

Передача та реальні швидкості чи "як їде"?!

Вихідні дані при наших випробуваннях:                                                                                                           
Крива моменту - за заводським графіком (цифрування ключових точок). Враховано опір коченню (Crr≈0.015), аеродинаміка (CdA≈0.50), ККД трансмісії (≈0.90), час перемикань (~0.12 с) та маса руху ≈193 кг. Червона зона - 11 500 об/хв.

Компонування трансмісії:                                                                                                                                     
Первинний редуктор 3.04 КПП 5-ступ. з рядами 3.473/2.230/1.750/1.470/1.227, «головна» 13/52.
Швидкість на «червоній» 11 500 об/хв (на нашому колесі 120/90-18), навантажений радіус близько 0.325 м.
Опробовані швидкості при 11 500 об/хв: 1-а ≈36 км/год, 2-а ≈56, 3-я ≈72, 4-а ≈86, 5-а ≈103.
На грунті цифри залежать від покриття, але по факту: мотор тримає полицю моменту і не провалюється між передачами. Розгін відчувається як «підхоплення з середини», зі швидким і рівним наростанням швидкості.

Як це відчувається:

• 1-а - коротка та жива: старт зі «зчепленням у пальцях», ступінчасте каміння, вивезти мотоцикл на брівку – легко. При нормальному зачепі переднє колесо дуже легко розвантажується.
• 2-га -«робоча» у лісі та спецділянках: тяги вистачає «з півоберта», газ дозується чітко, не потрібно частої гри зчепленням.
• 3-я / 4-а - для зв'язок і прямих: двигун «дихає» на середніх 7.5–10 тис., без лежачих зон. Розгін рівний, зручний для обгонів та виходів з поворотів.
• 5-а - впевнений крейсер ~90–100 км/год із запасом за оборотами; на швидких спец відрізках не впреться в стінку раніше часу.

Де мотор особливо добрий?

• Технічка / каміння / коріння. На 1й та 2-й газ дозується м'яко, ECU згладжує ривки - мотоцикл повзе "на тязі", не клює. Вібрації не дістають – руки втомлюються менше.
• Підйоми. За рахунок "полиці" моменту можна не боятися заглухнути при помилці з передачею - додали газ, мотор витягнув. Якщо «зустріли» щабель, коротка 1-ша врятує.
• Пісок та гравій. Тут важлива зв'язка 2 та 3 : мотор крутиться вільно, зчеплення не підгоряє, а ECU тримає суміш - температура стабільна.
• Прямі / крос. На 4-й/5-й агрегат не гасне до фінішу нормальної прямої: запас до 11+ тис. та рівна подача аж до відсічки. Діапазон ретельо випробуваних нами швидкостей 0-80 км/год тому, що на грунті вирішують: покриття, тиск у гумі і те, як ви «зводите» зчеплення. На зацепистому асфальті — розгін інтенсивніший, на пухкому — повільніший. Чому виходить досить швидко: полиця моменту з 7.5 до ~11 тис. дає рівне прискорення, а коротка 13/52 не губить тягу на зміні передач - провали між сходами маленькі, мотор відразу потрапляє в м'ясо.

Деякі важливі висновки:

Моторна олива. Під ендуро-темп із частими старт-стопами змінюйте частіше регламенту; мотор віддячить стабільною роботою.

Повітря. Чистий фільтр – ваша тяга та ресурс циліндро-поршневий. Пил – ворог.

Ланцюг/зірки. 13/50 - оптимальний варіант (на нашу думку) для цієї версії крос/ендуро - саме тому ми встановили 50-ту зірку на оновлену версію 2026 модельного року замість початкової 52-ї. Для ще більш швидкісних фахівців можливий варіант ще «довший» 13/48 - мінус у розгоні, плюс у крейсерській швидкості, для більш гірських - 12/50 можна спробувати.

Паливо. Заправляйте звичайним А95. E10 можна, але свіжим. Для повного ефекту можна використовувати й AI-98.

Підсумовуючи: Перша партія ПРИБУЛА до УКРАЇНИ ще влітку 2025 року. Вона дала змогу оцінити можливості та потенціал, а також на практичних прикладах зрозуміти, як можна вдосконалити деякі аспекти. Саме це ми й зробили - ці зміни знайшли своє відображення у версії 2026 модельного року.