Kovi JNR 300

KOVI JNR 300  модельного года  2026

На модели KOVI JNR 300 также реализовано другое техническое решение в исполнении рамной конструкции, которое воплощено и на версии с меньшим двигателем.
Теперь задний кронштейн (хвостовая часть) интегрирован в общую рамочную структуру мотоцикла - то есть он приварен в трех крепежных точках (ранее он крепился на болтовых соединениях). Основной смысл такого результата - это увеличение коэффициента угловой жесткости всей конструкции. Как ни крути, незначительная самостоятельная подвижность задней части (в том числе сиденья) все равно оставалась и особенно это проявлялось в прохождении ходовых поворотов, когда изгибающие нагрузки активно действуют на силовую структуру рамы. В новом варианте рамы эти моменты должны сойти на нет для водителя и само поведение мотоцикла будет прогнозируемым и ощутимым.
На двух фото показано, как сейчас это выглядит, но мы показываем еще и исходный вариант конструкции рамы на фото ниже (для лучшего понимания):
Мотоцикл останется приятным для людей не слишком высокого роста и для тех, кто заинтересован в последовательном развитии навыков езды на мотоциклах подобного типа. Он удобен по посадке, на нем можно проехать значительное расстояние, двигатель наделяет его хорошими возможностями по активной езде и при этом он не лишен стандартных атрибутов обычной функциональности.  

А вот конструкция рамы, которая использовалась ранее:

А главное отличие KOVI JNR 300 - это двигатель

 Четырехклапанный агрегат воздушного охлаждения 176FMM, оснащенный балансировочным валом и 6-ступенчатой КПП

Полнообъемный, с реальными 286 см³ имеет:.

• Диаметр цилиндра 76 мм
  Ход поршня 63 мм

Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*63/1000=285,79 см³,
где

• r — радиус поршня, то есть 76/2=38 мм
• h — ход поршня, 63 мм

Форма и отличное (от других моделей KOVI) исполнение рамы JNR позволили уменьшить высоту седла до 880 мм. (аналогичная высота седла у питбайка Kovi 150 с шинами 19/16) при этом на мотоцикл установлены обода и шины привычного размера 21/18.
Соотношение уменьшенной массы модели, достаточно мощного двигателя и приводной звезды обеспечит хорошее тяговое усилие на старте, особенно при движении по холмистой местности.

Кроме этого, в KOVI JNR 300 присутствуют и гражданские атрибуты - багажная платформа и комфортная подвеска, светотехника и возможность регистрации для перемещения по дороге общего пользования. Выпускная система модели выполнена из нержавеющей стали. Для того, чтобы владелец мог перемещаться в пределах населенного пункта, не ошеломляя окружающих своим присутствием, в торцевую часть выпуска вмонтирован съемный рестриктор (флейта), который уменьшит нагрузку на уши окружающих. При этом при эксплуатации вне городов и поселков можно удалить данный элемент и обеспечить минимальное сопротивление на выпуске при условии активного использования потенциала двигателя.
В комплектацию входят опорные подножки для пассажира.   

На JNR как и на версии ADVANCE с новым двигателем не будет кикстартера. Мы не отказались от 6-ст КПП (такая была и раньше на другом двигателе и тоже без кикстартера). Пять ступеней с киком может кому-то и нравятся, но для того чтобы добиться приличной скорости будет необходимо заниматься самостоятельным творчеством по подбору других звезд (это и время, и деньги, и усилия). Мы выбрали первый вариант, потому что диапазон передающих чисел шестиступенчатой коробки шире и он лучше согласуется с возможностями езды в разных скоростных режимах, это все же более функциональный мото.

Легкодоступность и конструкция воздушного фильтра сохранилась и на этой модели, специально для того чтобы обеспечить значительный объем воздушного потока и простоту в обслуживании.

А качественное исполнение защитного щитка фильтра заимствовано из старших KOVI – три штифта-фиксатора изготовлены из металла, чтобы гарантировать сохранение элемента в течение длительной эксплуатации.

Высота по седлу даже с учетом абсолютно стандартной размерности шин 21/18 составляет от 875 до 895 мм в зависимости от регулировки преднатяжения пружины заднего амортизатора. Посадка на мотоцикл действительно удобна для людей с широким диапазоном роста.

Рама окрашивается порошковой полиэфирной краской с эффектом матовой шагрени, которая разработана для окрашивания металлических изделий разного назначения. Ее используют преимущественно для долговременной и надежной защиты металлических изделий, подлежащих постоянному воздействию агрессивных факторов внешней среды. Этот вид окрашивания отличается достойными защитными свойствами от механического и УФ-влияния, благодаря полиэфирным смолам, пигментам, стабилизаторам и добавкам, входящим в его состав.

3. Шасси и подвеска

Передняя вилка типа Double Function Fork (DFF). Аббревиатура DFF означает, что пружина содержится в одном пере вилки, а масляный, амортизационный демпфер – в другом, поскольку каждое перо вилки выполняет свою функцию, этим обсуждено наименование. В левом пере вилки установлена пружина. В правом пере пружины нет, а демпфирование отбоя регулируется. Общий ход 190 мм. Длина стойки 840 мм. Диаметр пера 41 мм. Производитель SZC.
В вилку залито масло Full-Synthetic Oil с вязкостью 7.5W.

Задний амортизатор с регулировкой переднатяжения пружины и выносным компенсационным цилиндром. Длина 425 мм. Ход – 80 мм.
Облегченные, полностью алюминиевые кронштейны всех соединенных элементов прогрессии в креплении заднего маятникового рычага.
Задний маятниковый рычаг из стального профиля.

Траверса на JNR установлена облегченная, алюминиевая с разной толщиной и диаметром передней и нижней обойм). Диаметр для установки верхнего крепления траверсы - 48 мм, а для установки нижней крепи - 52 мм. Нижняя часть обуславливает сохранение угловой жесткости.

Задний маятниковый рычаг мотоцикла изготовлен из стали. А вот рычажный механизм и сопрягаемые элементы прогрессии все выполнены из алюминия.

Конструкция уловивателя цепи выполнена в виде элемента корпусного исполнения из полимерного материала.
Передача тяги на ведущее колесо производится с помощью цепи KMC 520M. Звезда задняя крепится к ступице через 6-ти точечное соединение с помощью внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 48 задняя.

4. Шини та ободы

На обеих версиях установлены алюминиевые ободы со стальными спицами. Передний колесный диск, J1.6 х 21" DOT. Обод - алюминиевый, ступица литая. С установленным буксатором. Задний колесный диск J2.05 х 18" DOT. Обод – алюминиевый, ступица литая. С установленным буксатором. Стальные спицы с диаметром 3,4 мм спереди и 3,8 мм сзади.

5. Органы управления и светотехника

На KOVI JNR установлен руль переходного диаметра 22/28.

Блоки управления на руле тоже особенные. Это новый формат схожих модульных устройств. Внутри каждого блока количество соединительных проводов уменьшено до минимума, а контактные пластины выполнены с добавлением антиокислителя, чтобы сохранять работоспособность даже при проникновении влаги. Сам корпус устройств также выполнен из более высококачественного пластика. Кнопка "старт-стоп" возле правой грипсы работает в следующем режиме: нажав кнопку на одно положение вниз - питание подается, а следующее перемещение еще вниз активирует стартер (кнопка подпружинена и после запуска перемещается в первоначальное положение). Перемещение кнопки вверх в режиме работающего двигателя отключает подачу питания на коммутатор и двигатель останавливается. Кнопки на левом блоке работают, как и на других моделях, интуитивно понятно.

Рычаги управления сцеплением и передним тормозом. Они укорочены по длине и обеспечены регулировкой расстояния от грипсы на длину ладони. На рычаге сцепления находится удобный регулировочный вентиль для компенсации или роспуска натяжения троса.

Приборная панель присутствует. Она такая же, как и на других моделях KOVI. Она не очень удобна в быстром считывании информации, но главное ее предназначение в том, чтобы можно было видеть обороты двигателя, скорость и оценивать заряд батареи. Для подобного типа мотоциклов – это принцип необходимой достаточности.

 Передняя фара на основе LED элементов. Она состоит из пяти отдельных светодиодов и LED-полоски габарита. Обтекатель в верхней части крепится с помощью эластичных ремешков. Это значительно упростит доступ к элементам, скрытым за корпусом фары в случае необходимости.
Указатели поворотов тоже современны такие же как на старших KOVI.

6. Тормоза

Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 260 мм и толщиной диска 3,5 мм.
Позади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 3,5мм.
На тормозах JNR не было цели сэкономить, поэтому конструкция передних и задних почти такая же как на версии KOVI LITE с обновленной конструкцией заднего тормозного суппорта. Направляющий стержень, проходящий сквозь фиксирующие отверстия на фрикционных накладках, теперь не закручивается шестигранником, а фиксируется шплинтом. Очень просто снять его и вытащить колодки. Для этого не нужно снимать суппорт. Удобно мыть узел и вытаскивать накладки для очистки в случае загрязнения или необходимости замены. Армированные тормозные магистрали применены также на этом мотоцикле как спереди, так и для активации заднего тормозного механизма.

7. Общие конструктивные дополнения и особенности

Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. Подножки для заднего пассажира уже входят в стандартное оснащение модели.

Шифтер КПП стальной. В случае падения он может просто согнуться, а потом ему можно придать изначальную форму. Он со сложной опорной частью.

    Выпускная система модели выполнена из нержавеющей стали. Для того чтобы владелец мог перемещаться в пределах населенного пункта, не ошеломляя округу своим присутствием, в торцевую часть выпуска вмонтирован съемный рестриктор (флейта), что снизит нагрузку на уши окружающих. В то же время во время эксплуатации вне городов и поселков можно удалить этот элемент и обеспечить минимальное сопротивление на выпуске при условии активного использования потенциала двигателя.

Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.