KOVI 300 LITE HS (NB300, 48F)

То, что Вы видите на фотографиях - это KOVI 300 LITE HS (NB300, 48F), 2026 модельного года.

Этот вариант модели технически и комплектационно почти во всем повторяет версию KOVI 300 LITE KT (48F) кроме некоторых иных элементах исполнения рамной конструкции и совсем иного внешнего вида, знакомого многим ;-).

Технические дополнение, которые также интегрированы в конструктив этой модели, такие:
1. Телескопическая вилка перевернутого типа серии SZC Pro с набором настроек отбоя и сжатия. Диаметр перьев - 48 мм;
2. Задняя амортизационная стойка серии SZC Pro с возможностью изменения предварительного натяжения пружины, а также полностью регулируемым ходом сжатия и отбоя;
3. Функциональная защита заднего тормозного диска из фрезерованного алюминия, изготовленная по технологии CNC.
4. Защита рычажного механизма задней подвески (защита прогрессии). Нижний защитный элемент, предохраняющий рычаги, шарнирные соединения и крепления прогрессивной системы задней подвески от ударов, истирания и непосредственного контакта с камнями, брёвнами и другими препятствиями. Обтекаемая скользящая форма помогает мотоциклу проходить препятствия без зацепления выступающими элементами подвески
6. Крепление защиты рук к верхней траверсе (рожки);
Комплект центральных кронштейнов, предназначенных для фиксации алюминиевого каркаса замкнутой защиты рук непосредственно на верхней траверсе передней вилки. Обеспечивает высокую жёсткость конструкции и устойчивость защиты к смещению при ударах и падениях.
6. Пластиковый грязезащитный кожух переднего тормозного диска.

Двигатель не является полнообъемной трехсоткой, потому что его фактический объем составляет 279 см³.

    Диаметр цилиндра 74 мм
    Ход поршня 65 мм

Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см³
Где

    r - радиус поршня, т.е. 74/2=37 мм
    h - ход поршня, 65мм

Этот двигатель представляет собой логическое развитие стандартного СBS300, но со значительной прибавкой к потенциалу мощности. Фактически агрегат является форсированной версией базового ZS174MN.
Его отдача выросла на 4,5 л.с. за счет классических методов технологического увеличения мощности:
 - Увеличение рабочего диапазона оборотов;
 - Применение новой четырехклапанной системы газообмена и оптимизация геометрии каналов подачи рабочей смеси;
 - Облегчение некоторых деталей ЦПГ с улучшенной технологией обработки и термоупрочнения;

Ключевых особенностей улучшений конструкции NB300 не так уж и мало, поэтому мы приложим перевод технического бюллетеня от Производителя для тех, кому интересна именно техническая сторона вопроса: 

 Компактность сохранена: Двигатель NB300 имеет те же размеры и розатшування крипильных кронештейнов, что СBS300, за исключением изменения размеров передней нижней подвески, которая компактна и удобна для компоновки всего агрегата в раме

 Шариковые винты в механизме регулировки клапанов с универсальной головкой: Использование запатентованной универсальной шаровой головки регулировочного коромысла клапана изменяет контакт между регулировочным болтом клапана и клапаном с традиционного точечного контакта на поверхностный, значительно снижая контактное напряжение и увеличивая срок службы.

  Четырехклапанная система газораспределения: Недавно разработанная четырехклапанная система сгорания значительно улучшает сгорание топлива и увеличивает мощность и крутящий момент двигателя, что дает этому двигателю явное преимущество среди двигателей даже большего фактического объема. Использование запатентованной универсальной шаровой головки регулировочного коромысла клапана изменяет контакт между регулировочным болтом клапана и клапаном с традиционного точечного контакта на поверхностный, значительно снижая контактное напряжение и увеличивая срок службы.

 Охлаждение. Модульная часть блока цилиндра и картера отличается от варианта воздушного двигателя, потому что в этом варианте жидкостная система.  Не имеет ребер увеличения площади теплоотвода, меньше ширина блока. Добавлены патрубковые крепления для системы.

   Вес и инерционность. Облегчение поршней и поршневых колец уменьшает общее возвратно-поступательное усилие двигателя и эффективно снижает вибрацию двигателя.

  Усилены главный и вторичный валы. Прочность первичного и вторичного валов была всесторонне улучшена за счет термоукрепления, а зубья шестерен главного и вторичного валов были расширены, что значительно повысило надежность трансмиссии двигателя.

   Впуск. Новая конструкция разделения воздушных каналов придает двигателю пропорциональный рост мощности с увеличением оборотов, при этом геометрия и сечение ввода минимизирует сопротивление воздушному потоку на впуске.

   Усиление шатуна и его опорной части. В агрегате используется утолщенный и расширенный механизм шатуна коленчатого вала, шатун утолщен с 18 мм до 20 мм в обычной модели, а диаметр шатуна утолщен с 22 мм до 24 мм, что делает невозможным поломку коленчатого вала во время мгновенного ускорения двигателя, а большая шатунная шейка принимает увеличенный шатун 32/41/20. Это делает невозможным повреждение шатунной шейки коленчатого вала в случае резкого роста контактного давления на сопряженные элементы при значительном росте оборотов агрегата.

   Масляный насос с увеличенной производительностью. Новая конструкция масляного насоса с внутренним и внешним ротором позволила увеличить производительность масляного насоса на 30%, а новое отверстие шестерни масляного насоса с регулировкой внутреннего и внешнего ротора обеспечивает долговечность шестерни. Сам двигатель укомплектован бумажным фильтром картриджного типа для очистки масла.