KOVI 300 LITE KT (48F)

   KOVI 300 LITE KT (48F), 2026 модельного року.

Для тих, хто НЕ любить читати, ми в цьому реченні просто перелічимо ті елементи, які залишилися без змін (як у попередній моделі) - колісні диски, шини, буксирувальні пристрої, двигун, покажчики повороту, зовнішній вигляд. Все інше - змінилося. Про це трохи докладніше.

 «Повернулося» кермо TWIN WALL, яке вище раніше застосовуваного «низького» керма. В ендуро-райдах важливий режим керування – їзда стоячи на підніжках.
Коли кермо вище:
-  райдеру невеликого/середнього зростання легше тримати нейтральну стійку: спина рівніша, менше нахил корпусу вперед «на руках»;
- знижується перевантаження кистей та передпліч - руки менше забиваються, особливо на довгих купинах або камінні;
- точніше виходить переміщати вагу на переднє чи заднє колесо, не ламаючи стійку.

Технічне виконання конструкції Twin Wall полягає в тому, що подвійний контур підвищує жорсткість і опір деформації при падіннях і ударах. В ендуро кермо - це майже розхідник: падіння, удари гілками/грунтом, навантаження при висмикуванні мотоцикла з колії. Однак, міцніша конструкція знижує ймовірність підігнути кермо і отримати криву геометрію управління при середніх ударних навантаженнях.Тому з таким варіантом керма на підйомах простіше утримувати переднє колесо легким, але керованим. На схилах легко переносити корпус назад, зберігаючи контроль керма без відчуття, що вас тягне вперед. У колії та на камінні тонкі коригування траєкторії робляться стабільнішими — не потрібно нависати над кермом.
Враховували ми при заміні керма та його положення в траверсах та кут важелів управління, тому троси та шланги довші і не будуть натягуватись у крайньому повороті керма – цей момент не залишився поза увагою.

 Підвіска - це одне із ключових доповнень версії 2026MY:

Передня - це перевернута телескопічна вилка SZC Pro Ø48 мм, з регулюванням стиснення та відбою. Хід (сумарний діапазон): 309 мм.
SZC Pro Ø48 має більшу жорсткість на кручення і меншу чутливість до скручування при діагональних ударах і в колії передок менше буде «складатися». Більш довгий хід сприятиме кращій стійкості при гальмуванні та приземленнях. Регулювання дозволяють адаптувати мотоцикл під масу райдера та швидкість.

Задній амортизатор також версії SZC Pro. Довжиною 480 мм, з регулюванням переднатягу та повноцінними налаштуваннями стиснення та відбою, працює через важільний механізм прогресії (полегшений, легкосплавний, фрезерований). Хід (сумарний діапазон): 299 мм.

 У стандартне оснащення входить комплект додаткових жиклерів: готовність до реальних конкретних настроювальних умов. У комплекті додаткові: головний паливний 128/130/132/138 та холостого ходу 32/35/40/42

Навіщо? - Карбюратор чутливий до: температури повітря, висоті над рівнем моря, вологості, типу палива та його якості (а це зараз важливе питання), а ще сам "експлуататор" хоче їздити не обов'язково там і так, як інші….
Один вихідний підбір жиклерів може бути «нормальним» для одного в одному регіоні та «неправильним» в іншому:
місцевість (гори/рівнина); стиль (тягова їзда/швидкий темп); режими - довгі підйоми, пісок або варіант «я зможу туди заїхати..».

Наявність комплекту економить гроші та час, але вимагатиме розуміння та правильного підбору. Не потрібно окремо шукати жиклери, чекати на доставку. Так думали ми щоб запропонувати оптимум для тих, хто знає що потрібне.
Декілька настроювальних фрагментів підкажемо:
- Висота/гори. На висоті суміш зазвичай стає багатшою (менше кисню), і головний жиклер часто потрібно менше.
- Якщо їздити будете майже завжди зі знятою "флейтою" і вихлоп стане "вільнішим". Тоді двигун починає «дихати» краще, і на верхах може знадобитися трохи більше головний паливний. Практична необхідність штатного наявності рестриктора всім зрозуміла, особливо за постійної їзди у житловій місцевості.
- Холодна погода. Повітря щільніше - суміш бідніша, іноді потрібно трохи багатше (особливо на верхах).

 Нова конфігурація сидіння 2026: замість схеми «вузький верхній шар, що амортизує» застосований термопластичний пінополіуретан із закритими порами: він має іншу щільність структури, яка забезпечує хорошу амортизацію і зберігає форму протягом тривалого часу.
Технологічні особливості самого матеріалу:
- менше вбирає вологу (важливо при миття, дощі);
- краще зберігає властивості в часі – менше «продавлювання» та втрата форми;
- стабільніше демпфування: не перетворюється швидко на плоску «сидуху».

Практична користь у тому, що сидіння - це не тільки комфорт, а й ресурс: менша ймовірність, що воно стане «проваленим» через сезон активної їзди і вимагатиме уваги.

 Паливний бак зміненої конфігурації ємністю 9 л. і виготовлений з іншого типу полімеру, більш стійкого до наявності етанолу в паливі (раніше адгезія поверхні формувала відділення внутрішнього шару через активність спиртового вмісту і все це збиралося в карбюраторі - причому це виявлялося і в багатьох інших мото). Користь нового матеріалу бака в тому, що менший ризик «плаваючих» симптомів, які складно діагностувати, а також рідше потрібно чищення карбюратора. Це одне з доповнень, яке не виглядає красиво на фото, але насправді добре позначиться на реальній експлуатації.

 Приладова панель має інтегрований функціонал підрахунку та відображення мотогодин. Практична користь у тому, щоб контролювати та змінювати масло та фільтр вчасно, планувати обслуговування без спогадів.

  Оновлена ​​бічна підніжка: маленький елемент, який не дуже впливає на експлуатацію щодня. Стоянкова підніжка оновлена ​​- нинішній варіант трохи легший за колишню за вагою. Не те щоб це суперважливо, але точно плюсик.

Все інше по двигуну та елементам залишилося незмінним - нижче ми зберегли інформацію, яку позначили раніше. Якщо забули чи цікаво можете почитати.

Клітка (рамний простір) розміщення повітряного фільтра дала змогу розмістити прес-форму корпусу, що вміщає всередині елемент, менший за глибиною, але більший за загальною площиною поперченого перерізу, - тобто трохи збільшився пропускний об'єм. Ця ж зміна дала змогу перенести зону повітрозабору туди, де буде менше зовнішнього бруду й абразиву. Звісно ж, у системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат потребував інших налаштувань.

Радіатори захищені більш жорсткими дифузорами з іншого матеріалу і з іншим кутом розташування відсікачів. Це не 100% захист, але функціонал і міцність його однозначно покращився.

Ще одна важлива штука - подивіться на стяжні хомути патрубків системи охолодження - відтепер такі. Ми раніше пробували різні варіанти: звичайні різьбові під голівку, вентильні з регулюванням під руку, різьбові під голівку, що контряться, - все це виявилося не найкращим. Тепер пробуємо такі легкознімачі. Будемо чекати зворотного зв'язку.
Патрубки залишилися гумовими, але тепер вони зі збільшеною кількістю силових синтетичних ниток і збільшилися за діаметром стінки.

В найгарячіших частинах (біля радіаторів) використані пластикові корпусні кабель-канали для розміщення в них основного шлейфу проводки, що підходить до світлотехніки, панелі приладів і фари. Основний сенс - ізоляція дротів не висихатиме, не відшаровуватиметься і не перетиратиметься через постійний контактний високотемпературний вплив, а зберігатиметься в помітно кращих експлуатаційних умовах.

Двигун не є повнооб'ємною трьохсоткою, бо його фактичний об'єм становить 279 см³.

  Діаметр циліндра 74 мм
  Хід поршню 65 мм

Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см³,
де

    r - радіус поршню, тобто 74/2=37 мм.
    h - хід поршню, 65 мм   

Цей двигун являє собою логічний розвиток стандартного СBS300, але зі значною надбавкою до потенціалу потужності. Фактично агрегат є форсованою версією базового ZS174MN.
Його віддача зросла на 4,5 к.с. за рахунок класичних методів технологічного збільшення потужності:
 - Збільшення робочого діапазону оборотів;
 - Застосування нової чотириклапанної системи газообміну та оптимізація геометрії каналів подачі робочої суміші;
 - Полегшення деяких деталей ЦПГ з поліпшеною технологією обробки та термозміцнення;

Ключових особливостей поліпшень конструкції NB300 не так вже й мало, тому ми докладемо переклад технічного бюлетеня від Виробника для тих, кому цікавий саме технічний бік питання:

 Компактність збережено: Двигун NB300 має ті самі розміри та розатшування крипильних кронештейнів, що СBS300, за винятком зміни розмірів передньої нижньої підвіски, яка є компактнішою та зручнішою для компонування всього агрегату в рамі.

 Кулькові гвинти в механізмі регулювання клапанів з універсальною голівкою: Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана та клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу та збільшуючи термін служби.

  Чотириклапанна система газорозподілу: Нещодавно розроблена чотириклапанна система згоряння значно покращує згоряння пального та збільшує потужність і крутильний момент двигуна, що дає цьому двигуну явну перевагу серед двигунів навіть більшого фактичного об'єму. Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби.

 Охолодження. Модульна частина блоку циліндра і картера відрізняється від варіанту повітряного двигуна, тому що в цьому варіанті рідинна система.  Не має ребер збільшення площі тепловідведення, менша ширина блоку. Додано патрубкові кріплення для системи.

   Вага та інерційність. Полегшення поршнів і поршневих кілець зменшує загальне зворотно-поступальне зусилля двигуна й ефективно знижує вібрацію двигуна.

  Посилено головний і вторинний вали. Міцність первинного і вторинного валів було всебічно покращено завдяки термоукріпленню, а зуби шестерень головного і вторинного валів було розширено, що значно підвищило надійність трансмісії двигуна.

   Впуск. Нова конструкція поділу повітряних каналів надає двигуну пропорційне зростання потужності зі збільшенням обертів, при цьому геометрія і перетин введення мінімізує опір повітряному потоку на впуску.

   Посилення шатуна і його опорної частини. В агрегаті використовується потовщений і розширений механізм шатуна колінчастого вала, шатун потовщений з 18 мм до 20 мм у звичайній моделі, а діаметр шатуна потовщений з 22 мм до 24 мм, що унеможливлює поломку колінчастого вала під час миттєвого прискорення двигуна, а велика шатунна шийка приймає збільшений шатун 32/41/20. Це унеможливлює пошкодження шатунної шийки колінчастого вала в разі різкого зростання контактного тиску на сполучені елементи за значного зростання обертів агрегату.

   Масляний насос зі збільшеною продуктивністю. Нова конструкція масляного насоса з внутрішнім і зовнішнім ротором дала змогу збільшити продуктивність масляного насоса на 30%, а новий отвір шестерні масляного насоса з регулюванням внутрішнього і зовнішнього ротора забезпечує довговічність шестерні. Сам двигун укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення масла.

KOVI LITE 300 з'явився в модельному ряді для тих клієнтів, які хотіли б отримати потужніший двигун, ніж у 250-ї Лайт версії. Звісно більшість буде порівнювати ці дві моделі, але за однакової енергоозброєності у Lite 300 інша розподіл маси, більша вага, інша рама, інша посадка і зовсім інша підвіска, а отже, відмінні характеристики керованості.  Логічно припустити, що 300-й лайт буде наступною сходинкою для тих, хто вже ґрунтовно поїздив на аналогічній 250-ці, але ще не готовий купувати Pro-версії і з причин помітно більшої вартості, і з інших міркувань.

Гальмівна система на версіях Kovi Lite та Kovi Pro є ідентичною. Раніше ми аналізували дані від користувачів і знаємо, що гальма версії Pro зарекомендували себе з кращого боку ніж базовий комплект Лайта, який конструктивно відрізнявся.
Тому і супорти, і магістралі, і гальмівні колодки у всіх версіях KOVI LITE будуть такими ж як були на версіях Pro.
Відповідно до цього змінилася і конструкція приводу спідометра - датчик перекочував у спеціально відведене місце, захищене від можливості його відриву від дійсності.
Однак зміни в гальмівній системі LITE 300 теж відбулися:
1. Використовуються манжети поршнів та ущільнювальні елементи від виробника «КОК» (хто не знає - можна пошукати і знайти, хто знає - скоріш за все зрадіє) - це забезпечить довгострокову працездатність, герметичність та довговічність.
2. Супорти пофарбовані спеціальним високоадгезивним покриттям, яке не лущитиметься, до якого не прилипатимуть і не окислюватимуться будь-які органічні елементи.

3. Важіль переднього гальма і гальмівна машинка, а також виконавчий циліндр заднього змінилися істотно. Перепускний клапан всередині механізму важеля і збільшення діаметра штовхача дали змогу поліпшити інформативність гідравлічного приводу. Важіль, як і раніше, регулюється на довжину хвата долоні і його можна підлаштувати під різну руку. А задній виконавчий циліндр крім схожих змін усередині себе придбав ще одне регулювання вільного ходу, щоб максимально відповідним чином позначити величину вільного ходу і генерацію зусилля ногою, яка дасть змогу правильно дозувати активність заднього механізму.  З нашої практики багато людей зовсім по-різному використовують заднє гальмо. У декого воно викликає агресію, бо їм здається, що коли вони наступають (без розрахункового дозування зусилля) своїм «48-м розтоптаним» на важіль, зад блокується і їм здається це погано та незручно, а дехто не притискає важіль як слід і не отримує належної своєчасної реакції. А насправді питання і в налаштуванні вихідному, і в такому моменті як чутливість вестибулярного апарату і у власному досвіді їзди на мотоциклі. Гальма мотоцикла не можуть бути однаковими, зрозумілими, ідеальними та логічними ДЛЯ ВСІХ за замовчуванням. Потрібно звикнути, розуміти ази та налаштувати чутливість під свій манер їзди. Саме для цього конструкцію було доповнено.

Продовжуємо використовувати СORDIAL. Це не суперова гума, але вона краща і за складом і за профілем малюнка. Має місце і технологічна складова при виготовленні. На практиці ми перевірили і переконалися в тому, що Cordial виготовлено якісніше за критерієм рівномірності розподілу ваги покришки по колу. На шинах Yuanxing дисбаланс часто був більш значним. А ще задні шини стали ширшими 120/90-18. Загальна площа контакту зросла і профіль не постраждав.

Нові блоки управління збереглися і в KOVI 300 LITE 2024 - від добра добра не шукають.
У комплектації, як і раніше, є якісний захист рук і вихідні блоки управління. Лопухи захисту рук чорного кольору - естетично вони більше пасують до всіх елементів облицювальних панелей та змін колористики моделі.

Звісно ж ми зберегли і лічильник мотогодин і кермо IGP. А ось панель приладів повністю нова. У найближчому майбутньому в ній з'явиться ще одне технологічне доповнення, але про це розповімо пізніше. Підномерний щиток (на заміну замість фари за участю в змаганнях) залишився стандартним обладнанням. Можна як і раніше зняти фару і встановити його.

Фара. Теж інша.  На колишній версії ми використовували варіант двосекційного рефлектора - для ближнього і для дальнього, як і має бути. Однак сам LED-прожектор нагрівався і в декого згорав один із діодів. Тому в 2025 році елементи, які генерують світлопотік (діоди СREE) сховалися під лінзами - конструкція змінилася для того, щоб забезпечити і продуктивність і надійність, тому що діодні елементи тепер пов'язані з радіаторами й охолоджуються інтенсивніше, ніж раніше.  Сам модульний елемент тепер має іншу конфігурацію. Він оснащений нижніми і верхніми світловими елементами, на які покладено функції ближнього і дальнього світла. Поділ світлопотоків на ближній і дальній тепер генерують лінзи із закладеною кутовою спрямованістю. Тепер цей варіант також використовується в комплектації близьких за класом мотоциклів однієї іспанської мотоциклетної марки.

Передавальне відношення зірок: задня зірка має 48 зубів, передня 13. Таке поєднання вже себе зарекомендувало дуже добре. Ну, а кому потрібно інше - інші зірки є в наявності.

Підвіска. Змінилося майже все. Інші налаштування вилки, змінився задній амортизатор, змінився кут його установки і кріплення до рами, став іншим сам задній маятник. Технологія виробництва матяника змінилася на лиття під тиском із збереженням внутрішньої порожнини. Це другий за значимістю елемент, після рами, збільшена жорсткість якого також впливає на основні особливості їзди на мотоциклі. Він став міцнішим, масивнішим, але не став важчим. Деякі елементи важелів прогресії також доробили.
Про особливості налаштування підвіски багато не пишемо, бо насправді комусь точно підійде, а хтось не оцінить. Але на смак і колір усі фломастери різні. Ми довго збирали відгуки та генерували рішення щодо можливих змін у підвісці. Саме час пробувати і самостійно оцінювати те, що вийшло!

Випуск - теж інший. Внутрянка глушника зробить його тихішим, якщо не знімати флейту. Але насправді внутрішній об'єм збільшився і резонуючі камери всередині стали по-іншому розташовані. А ще сама якість виконання всіх елементів системи значно покращилася - ми змінили постачальника.

Сидіння. 
Подушка із зовнішнім покриттям anti-slide. Болт фіксації в найзручнішому місці. Внутрянка з додатковими бортиками від бруду і порожниною під нову літій-іонну полегшену батарею з хорошим пусковим струмом. Поруч з акумулятором реле стартера. Комутатор і запобіжник основний теж у доступі і правильному розміщенні. Дроти всі укладені інакше і основні перебувають у термозахисних кембриках.

*Усі наклейки на моделі голографічні - тобто під різним кутом зору та освітленням вони змінюють колір. На фотографіях це дуже складно передати, але наживо, вигляд мотоцикла точно справить інше враження. Тому для фінальної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити на власні очі.