Shineray X-Trail 250

                                                    Модель мотоцикла   Shineray X-Trail 250.

      В описі оновленої моделі Shineray XY250GY-6C, якими Ви можете ознайомитись тут, ми вже виклали ключові технічні доробки та зміни, які вже присутні у модифікації данної моделі.
Значна частина цих змін реалізована і моделі X-Trail 250.  Однак деякі деталі в Ікстрейлі є індивідуальними. Для максимальної конкретизації ми вирішили викласти їх у списку пунктів, які у версії 2020 року відрізняють її від усіх попередніх модифікацій.

1. Мотор серії VJP 172FMM, зі збільшеною поршневою групою та потужністю 19,8 кінських сил. Його реальний обсяг збільшився до 249 см3. Ревізії зазнали і шестірні в КПП, також встановлені інші демпферні   пружини кошик зчеплення. Ті, що використовуються зараз, зведуть до мінімуму опір при перемиканні і підвищать інформативність при активації тієї чи іншої передачі. Паперовий масляний фільтр картриджного типу теж "прописався" у новій генерації двигуна.
Масляний фільтр тепер картриджного типу з паперовим фільтруючим елементом.

2. Карбюратор Deni у системі живлення зумовив покращення характеристик  віддачі двигуна збільшеного обсягу. Причому враховуючи меншу розмірність коліс на X-Trail (19''/17'') динаміка набору швидкості активніша ніж у версії XY250GY-6C з розмірністю ободів 21''/18''. Це закономірно, тому що Ікстрейл  - все ж таки компроміс між туристом і ендуро і він більш цікавий для їзди помірно розбитими дорогами, а не для підкорення гірського бездоріжжя.

3. У новій 250-ці змінилася на нову електронну панель приладів та її складовий елемент - імпульсний датчик швидкості на обід переднього колеса. Нарікання на «некрасивість» попередньої механічної панелі приладів разом з коротким і ламким тросом приводу спідометра ми вирішили кардинально (як, втім і обіцяли). Нова панель забезпечена стрілочним інформативним тахометром, цифровим відображенням швидкості, обраної передачі та запасу палива. Також вона має також види підсвічування синій і бурштиновий. Сподіваємося, що цей пристрій заслуговує на більш приємні відгуки щодо надійності. Іншим стало і тоноване вітрове скло, його збільшена у 2019 році довжина збережена, просто тепер мінімізували відблиски на приладку.

 LED-фара має темний матовий корпус і краще вписується в загальний вигляд мотоцикла. Зліва направо: габарит, ближнє світло та далеке світло.

4. Звичайно ж, була проведена заміна центрального шлейфу проводки та всіх основних роз'ємів. По конструкції вони аналогічні тим, що застосовані на XY250GY-6C і X-Trail 200. Це більш якісні, надійні та герметичні елементи, які покликані звести до мінімуму більшість типових проблем з поганим контактом, оплавленням, витоком струму, окисленням через попадання вологи .

5. Гальмівна система заднього колеса зазнала значних змін. Ми замінили звичайний гумовий гальмівний шланг на армований, більш надійний довговічний і стійкий до «жорсткого» зовнішнього впливу. Крім цього задній гальмівний циліндр тепер інший конструкції. Він позбавлений виносного бачка (тепер нічому плавиться при несподіваному контакті з глушником) і є повністю самостійним герметизованим елементом.  Конструкція краща і довговічніша, ніж була. У новому варіанті з'явилася нижня торцева гофра, яка не пускає бруд і надлишок вологи на шток, також змінилася якість манжет, тепер вони не перепускатимуть рідину і служитимуть довше.

6. Розмір шин залишився незмінним, проте змінилися типи передньої та задньої покришки:
На версії X-Trail 250 Road (дорожній варіант) задня шина обзавелася іншим протектором, щоб впевнено почуватися на брудно-слизьких покриттях. Розміри залишилися незмінними: переднє – 90/90-19, заднє – 4.00-17.
На версії X-Trail 250 Trophy нові покришки, як і раніше, зубасті KENDA розмірності 100/90-19 –переднє і  K257D 4.60-17- заднє. Раніше шини були від іншого виробника. Переднє колесо не тільки виглядає масивно, воно є таким і є. Ми раніше чули думку про те, що вона надто широка. Проте будь-яка думка базується на власних умовах експлуатації. Багато хто з тих, хто пересувається по лісових піщаних покриттях, навпаки, дуже хвалили керованість моделі, переднє колесо якої не вязло в пухкому грунті, а дозволяло зберегти стійкість при напористій їзді. Тому для них і призначено такий варіант. Ну а тим, кому не подобається – вибирайте версію із дорожніми шинами.

7. Збільшено міцність всіх гвинтів та болтів. Більшість кріпильних з'єднань маркуються 8.8 (межа міцності 830 МПа), а деякі (у тому числі кріплення двигуна) ще міцніше - вони промарковані 10.8. На попередніх версіях болти з маркуванням 8.8 теж були, але в меншій кількості.

8.  Також потурбувався завод і про аспекти безпеки - тепер у Ікс-Трейлу ключі нового типу, з хвильовою нарізкою.

9. У 2019 році ми спробували комплектувати одну з моделей Shineray "іменитим" акумулятором і так як він виявив себе найкращою якістю, на X-Trail 2020 встановлюється новий акумулятор Leoch.

10. Змінився тип грипсів, тепер вони не з резинопластика, а полівінілового ефіру - матеріалу, що відмінно зарекомендував себе оптимальним співвідношенням м'якості і зносостійкості, йому не такі страшні всі зовнішні впливи. Також на захисті рук з'явилися смужки світлодіодів ходових вогнів.

До речі смужки світлодіодів виконані в матовому корпусі, а в момент подачі живлення світло в смузі діодів наростає хвилеподібно, а не запалюється одночасно по всій довжині -  виконання як у багатьох сучасних автомобілів. Виглядає красиво, особливо у темний час.

11. Найбільшою відмінністю оновленої версії стала ще й виразність вигляду. Вона підкреслена новими кольорами (білий, яскраво-червоний та чорний) та  порошковим напилення кольору Carbone Bronze колісних дисків, двигуна і керма; фара теж  у чорному корпусі.

12. У верхній частині над приводним ланцюгом міцно влаштувався силіконовий ролик, що обмежує переміщення ланцюга вгору і виключає торкання поперечної рами при великих ходах підвіски. Раніше такі моменти спостерігалися тими, хто експлуатував мотоцикл з другим номером та на поганих дорогах. Дякуємо їм за науку. Конструкцію Виробник доопрацював.

13.Кронштейни для кріплення бічних кофрів залишилися у стандартній комплектації на всіх 250-ках (і звичайної, і у виконанні Trophy). А ось платформа багажника розширилася з обох боків. Це дозволило бічні кронштейни ліворуч і праворуч встановити більш вертикально та збільшить простір між ним та багажником. Це зручніше розташування великого багажного кофра на самому багажнику. Точки кріплень не змінилися, тому в разі чого можна буде встановити новий багажник замість старого без нестандартних зусиль.

14. Із важливих, але не помітних неозброєним поглядом - катафорезна обробка рами і покриття її більш стійкою до дрібних сколів і подряпин пластифікованою емаллю.

КОФРИ БІЧНІ НЕ ВХОДЯТЬ В СТАНДАРТНУ КОМПЛЕКТАЦІЮ МОДЕЛІ, АЛЕ МОЖУТЬ НАБУТИ ОКРЕМО - ЦЕ ДОДАТКОВИЙ АКСЕСУАР.