KOVI 500 AVENTURA

                                                                                            KOVI 500 AVENTURA

Доповнення версії 2025 модельного року:
Раніше мотоцикл був налаштований під легку, чуйну і досить м'яку пружину з жорсткістю 600 фунтів на дюйм (lb/in)— ідеально для райдера вагою близько 75 кг, з м'яким стартом і плавною роботою підвіски. Тепер же на його місце став потужний, пружний виток з величиною жорсткості 900 фунтів на дюйм — для більш міцного пілота вагою 85–90 кг, готового до агресивних стрибків і впевнених приземлень. Для кращого розуміння суті пояснимо простіше: якщо на пружину діє навантаження в 600 фунтів (прибл. 272 кг сили), вона стиснеться на 1 дюйм (прибл. 25,4 мм). Відповідно, у пружини 900 lb/in для того ж стиснення на 1 дюйм буде потрібно вже 900 фунтів (прибл. 408 кг сили).
Глушник раніше мав більшу площу бочки і виступав назовні на більшу величину, а зараз розміри зменшилися, проте зменшився і опір через інше наповнення і прохідні канали. Ну а самі розміри дозволять комфортніше сидіти пасажиру.
А про всі інші опції можна прочитати нижче в тексті.

Запропонована нами модель являє собою другу з половиною генерацію, тобто шліфування деталізації та удосконалень відбувалося у два етапи. З першим зразком ми розпочали роботу ще в грудні 2021 року (багато хто бачив його на відео). Випробування паралельно робив і сам Виробник моделі. Варто зазначити, що спочатку було багато чого не так, як хотілося б. Протягом 2022 року піддалися ревізії багато елементів, налаштування підвіски та деталі. Ми самі їздили в другій половині року, розбирали, перевіряли, пропонували варіанти змін. Тож лише у 2023 року модель набула фінального технічного стану, який втілено в реальність на прикладі нашої моделі. Причому саме кінцевий варіант (теперішній) має зовсім іншу підвіску та її налаштування, а також керуючий модуль двигуна від BOSCH (початковий був від DELPHI). Тому було умовно 2,5 версії. Перераховувати можна довго, але краще позначити найбільш значущі елементи, які зазнали аналізу/змін/поліпшень.

1. Новий блок керування двигуном BOSСH (раніше був DELPHI) + інші форсунки, нове програмне забезпечення та основний шлейф зі зменшеною кількістю дротів;
2. Новий тип повітряний фільтра - швидкознімний картриджного типу;
3. Новий тип глушника збільшеного об'єму та змінених внутрішніх каналів для зменшення протитиску на випуску та зниження шуму;
4. Збільшено об'єм баків: Основний бак 21 літр з новим датчиком рівня. Додатковий задній бак палива 19 літрів з датчиком рівня + новий, більш надійний та безпечний режим перемикання між баками.
5. Оптимізована довжина та геометрія шіфтеру перемикання передач КПП;

6. Нова траверса з трипозиційними позиціями (на вибір) щодо встановлення виносу керма - регулювання в поздовжньому положенні;
7. Нове кермо 7-серії + встановлений телескопічний рульовий демпфер;
8. Нові кнопкові блоки керування + інтегровані клавіши налаштування режимів панелі приладів.
9. Панель приладів с Bluetooth-інтерфейсом та коннектом до телефону, є функція трансляції режимів телефону на дисплей мото;
10. Зовсім інші самі деталі та налаштування передньої та задньої підвісок;
11. Вдосконалена гальмівна система та алгоритми роботи ABS: здвоєні, моноблочні, радіальні чотирипоршневі супорти на передньому колесі та збільшена товщина гальмівного диска заднього колеса;
12. Привідний сальниковий ланцюг DID;

Додатково оновлений опціон:
- Новий дизайн опорних підніжок водія та пасажира;
- Спеціальне покриття полегшених фронтальних захисних дуг;
- Змінена об'ємна конфігурація нового алюмінієвого захисту двигуна (закриває більшу площу і відстань до картера збільшено для безпеки від пошкоджень);
- Центральна стоянкова опора додана до стандартного оснащення;
- Літійзалізофосфатна батарея зі збільшеним ресурсом і величиною пускового струму;
- Нова структурна обшивка сидінь протиковзка та зносостійка.

Відмовились:
Від датчиків тиску в шинах (ПЗ системи не працювало добре та була необхідна майже постійна ініціалізація. Зараз ПЗ дисплею має інший функціонал та розробник цього зовсім інший)
Від камер огляду, тому що функціонал в дощових дорожніх умовах стає суттєво обмеженим, а концентрація уваги на них знижує безпеку руху.