Kovi JNC 300

 Оновлений KOVI JNC 300 SR модельного року 2026

Інформація про основні вдосконалення в моделі KOVI JNC300 21/18:

1. Двигун.

ZONSEN CB300RL з об'ємом 271 см³, 4-клапанний механізм газорозподілу, повітряне охолодження, оснащений 6-ступінчастою трансмісією без важеля кікстартера. Використання  6-ступінчастої КПП дозволяє дати більше можливостей використання потенціалу двигуна в більш динамічних умовах експлуатації. Це було зроблено і для того, щоб поріг можливої максимальної швидкості підняти вище і в той же час обороти двигуна не тримати постійно на самому верху для збереження тривалої працездатності двигуна.

Фактичний об'єм  271 см³.

• Діаметр циліндра 75 мм
• Хід поршня 61.4 мм

Формула розрахунку робочого обсягу: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37,5*37,5*61,4/1000=271,12 см³,
де:

• r — радіус поршня, тобто. 75/2 = 37,5 мм
• h — хід поршня, 61.4 мм

Незважаючи на збільшення об'єму, цей двигун так і залишився "тяговим", з максимумом моменту в середньому регістрі. Але його вже можна крутити вгору щоб отримати більше моменту на колесі. Для того, щоб потенціал можливостей двигуна був використаний добре - ми оснастили його карбюратором - PWK 32.  Діапазон середнього та виского регістра став привабливішим з погляду більшого значення величини крутильного моменту, і на низах свою тяговість двигун не розгубив. Тому новий карбюратор виконає функціональну поправку щодо наповнення робочою сумішшю збільшеного об'єму циліндра. Також допрацювали і сам впускний патрубок - вкоротивши його і збільшивши внутрішній діаметр.

Також ми надаємо інформацію з технічного бюлетеня щодо основних особливостей, на які було зроблено акцент самим виробником під час виготовлення кінцевого серійного варіанту СB300RL:

• Оптимізована система газорозподілу і камери згоряння
  Завдяки зміні спрямованості та діаметрів впускних і випускних каналів, геометрії камери згоряння і фаз газорозподілу, вдалося підвищити загальну потужність і крутильний момент двигуна.
• Оновлена форма головки циліндра
  Застосовано цільну конструкцію головки зі збільшеними геометричними параметрами. Таке виконання спрямоване на можливість стабільності під час термодинамічних сплесків у навантажувальних режимах двигуна на встановленій техніці
• Вдосконалена система охолодження
  Із застосуванням CFD-моделювання (чисельного моделювання потоків) було оптимізовано структуру охолоджувальних каналів головки. Збільшена площа охолоджувальних ребер дає змогу ефективно справлятися зі збільшеним тепловим навантаженням.
• Зниження загальної висоти двигуна
  Порівняно з попередніми CB-серіями, загальну висоту силового агрегата зменшено на 15,5 мм, що спрощує установку двигуна в раму мотоцикла і покращує центр ваги. Збережено доступність і простоту доступу для заміни свічки та регулювання клапанних зазорів.
• Застосування роликових коромисел клапанного механізму
  Використання роликових рокерів зменшує тертя у вузлі контакту кулачка розподільчого вала і коромисла. Додатково вал розподільного вала встановлено на шарикопідшипниках, що знижує втрати потужності.
• Посилені підшипники та укорочені шатуни
  Застосовано посилені підшипники колінчастого вала з потовщеним внутрішнім кільцем, що збільшує їхню надійність і термін служби. Укорочена довжина шатуна сприяє зменшенню інерційних сил зворотно-поступального руху, що знижує ймовірність детонації та підвищує стійкість до високих навантажень. 
• Стартер з більш високим потужносним показником
  Електростартер здатний розвивати крутний момент до 2,2 Н-м, що забезпечує легкий пуск двигуна і виключає ризик перевантаження або перегоряння обмоток при високому пусковому струмі.
• Балансирний вал
  Інтеграція балансирного вала, що компенсує сили першого порядку, зменшує вібрації від колінчастого вала, значно покращуючи ергономічний комфорт.

2. Рама

Підсумкова величина: 920 мм – висота по сідлу на шинах 21''/18''.

Конструкція та доступ до повітряного фільтра значно змінилися. Нинішнє виконання загалом спростити завдання стандартного обслуговування елемента. Тепер повітря забирається зверху, тобто набагато вище заднього колеса, щоб зменшити кількість пилу. Сам картридж виготовлено з мікродисперсного поролону. Важливо врахувати, що просочення зовнішньої (що зустрічає бруд) площини цього елемента має бути розподілене аерозольним мастилом - не варто капати на неї масло, а потім видавлювати надлишки. Багато хто чинить саме так і насправді збільшує опір потоку, адже в'язке мастило закриває пори не менш активно, ніж пил.

3. Шасі та підвіска

Передня вилка з діаметром пера 41 мм має регулювання швидкості відбою та стиснення. Стиснення (Compression): відповідає за те, як швидко вилка реагує на нерівності або опускається при гальмуванні.
Відбій (Rebound): відповідає за те, як швидко вилка повертається у вихідне положення після стиснення.
Тобто передню підвіску можна налаштувати під певні та різні режими їзди. Виробник вилки - МNT.
 Траверса нова - алюмінієва, має тепер дещо змінений кастор (кут нахилу) для зменшення віддачі від дороги на кермі.

Задній амортизатор довжина 478 мм, хід 87 мм - класична схема, яка дає зрозумілий зворотний зв'язок і простіше налаштовується під вагу райдера. У ньому також передбачено регулювання швидкості відбою та, можливий варіант, збільшення або зменшення висоти по сідлу шляхом регулювання переднатягу пружини. Кріплення до маятнику здійснено через полегшений алюмінієвий важільний механізм (прогресія).

Задній маятниковий важіль сталевий штампований. А ось важільний механізм і пов'язані елементи прогресії все виконані з алюмінію. А ще в нижній частині ланцюга передбачений натяжний і завзятий ролик з ПВХ. Він додатково не допускає надмірного провисання ланцюга і зводить до мінімуму "болтанку" його.

Передача тяги на заднє колесо здійснюється за допомогою ланцюга SFR 520HS. Зірка задня кріпиться до маточини через 6-ти точкове з'єднання за допомогою внутрішніх болтів типу TORX. Розміри стандартних зірок 13 зубів передня та 46 задня.

4. Шини та ободи

На JNС 300 SR встановлені алюмінієві ободи зі сталевими спицями. Сталеві спиці з діаметром 4 мм попереду і ззаду з'єднують обід з легкосплавною маточиною. Не забули і про буксатори, які також є стандартним оснащенням.

 5. Органи керування та світлотехніка

На JNС 300 SR встановлено кермо перехідного діаметра 22/28. Мотоцикл у стандарті укомплектований буферною вставкою, що оберігає від травм, разом кріплення керма.

Одразу передбачена окрема клавіша "стоп-старт" двигуна + кнопка ативації електростартеру. Відтепер такий міні-блок розташований біля правої гріпси. Сподіваємось, що така конфігурація буде ліпшою та зручною для усіх. 

Ручка акселератора із коротким ходом. На сьогодення це оптимальний варіант для такого типу мотоциклів.
Важелі керування зчепленням і передным гальмом виконані з алюмінію. Важіль переднього гальма має регулювальний шток із гайкою для збільшення/зменшення відстані від грипса на довжину долоні. На важелі зчеплення є стандартний механізм із кульковою гайкою для компенсації або розпуску натягу троса. Обидва важелі з контрнасічкою в місці можливого зламу при падінні мотоцикла.

Панель приладів для такого типу мотоциклів - це принцип необхідної достатності. Поруч із приладовою панеллю розташований зарядний адаптер USB/Type-C для підключення пристроїв.

Передня фара має більшу площину рефлектору та забезпечена LED лампою. Як завжди, загальну ефективність ми не будемо переоцінювати – у цьому нам більше допоможуть відгуки майбутніх власників моделей. Обтічник у верхньої частині крипіться за допомогою еластичних ремінців. Це значно спростить доступ до елементів, які приховани за корпусом фари у разі необхідності.  

Покажчики повороту – дуже компактні та вузькі, герметичні, з рухомими кріпленнями, 8-ма лінійними світлодіодами (кожен) з дуже гарною яскравістю. Вони зарекомендували себе як найбільш практичні з різних варіантів, тому вони і входять у стандартну комплектацію і START і ADVANCE.

6. Гальма

Усі гальмівні магістралі замінено на армовані металевою опліткою. Вони зберігають гнучкість навіть при значних вигинах і вже довели свою експлуатаційну надійність.

Спереду двопоршневий супорт з діаметром гальмівного диска 265 мм і товщиною диска 4 мм.

Ззаду однопоршневий супорт,  диск діаметром 240 мм і товщиною диска 4 мм. 

7. Загальні конструктивні доповнення та особливості

Загальна ємність баку становить 9,0 літрів. Бак із поліефірного пластику, стійкого до агресивних середовищ. З огляду на те, що заправляти під корок не варто, 8,8 літра – це реальний корисний об'єм, який зможе прийняти на борт мотоцикл. Пробка виконана з пластику та забезпечена клапаном для видалення надмірної пари.

Підніжки пілота підпружинені та мають розвинені виступаючі елементи "зубці", щоб перешкоджати ковзанню.  Підніжки для другого номера також обов'язково присутні.
Шифтер КПП з алюмінію, з оптимізованою формою. Зараз він розташований так, щоб нога краще відчувала опорну частину.

 Випускна система KOVI JNС виконана з нержавіючої сталі. Бочонок глушника стандартногопропускного перерізу, щоб не підтискати потік газів на виході - для чотириклапанного двигуна це має важливе значення ("псевдоприставки powerbomb" ми позбулися - про це раніше вже повідомляли для інших моделей).  Компенсаційне розширення випускної труби для згладжування пульсацій потоку і більшої площі для розрядження (щоб при різкому скиданні газу не було затика на протитиску зворотного потоку). Це працює. Надбавки потужності не буде, але двигун буде "дихати трохи легше". Передбачено наявність роз'ємного з'єднання, яке дасть змогу розстикувати сам глушник із трубою за необхідності. 
Корисні захисні елементи в наявності - фіксуються на найгарячіших для ноги місцях випуску і, тим самим, оберігають від впливу високих температур ноги райдера і його екіп. На фото все показано.  

Усі пластикові елементи бічних панелей, переднє крило, хвіст та кожухи (захист вилки, бічні вставки) на мотоциклі виготовлені з поліпропілену.

JNС 300 SR укомплектований трохи збільшеним у розмірах 6,5-амперним акумулятором, він більший за ємністю, ніж в інших версіях KOVI. Ну, а якщо є бажання полегшити мотоцикл, шахта може прийняти і аналогічний, але менший за габаритами літій-іонний варіант.