KOVI 300 LITE FHS (48F)

Модель Kovi 300 Lite F HS (48F), 2026MY

KOVI 300 LITE F HS (48F) - це одна з версій 2026 модельного року із ще одним впізнаваємим зовнішнім виглядом, в якій ми постаралися також удосконалити деякі аспекти, враховуючи відгуки власників попередньої версії та нові можливості технічного прогресу.

Технічні доповнення, які також інтегровані в конструкцію цієї моделі, такі:

•  Перевернута телескопічна вилка SZC Pro Ø48 мм з регулюванням стиснення та відскоку. Хід (сумарний діапазон): 309 мм. SZC Pro Ø48 має більшу жорсткість на кручення та меншу чутливість до скручування при діагональних ударах, а в колії передня частина менше «складатиметься». Довший хід сприятиме кращій стійкості під час гальмування та приземлень. Регулювання дозволяють адаптувати мотоцикл під вагу райдера та швидкість.
• Задня амортизаційна стійка серії SZC Pro з можливістю зміни попереднього натягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення та відбою;
• Функціональний захист заднього гальмівного диска з фрезерованого алюмінію, виготовлений за технологією CNC;
• Захист важеля задньої підвіски (захист прогресії). Нижній захисний елемент, що захищає важелі, шарнірні з'єднання та кріплення прогресивної системи задньої підвіски від ударів, стирання та безпосереднього контакту з камінням, колодами та іншими перешкодами. Обтічна ковзна форма допомагає мотоциклу долати перешкоди без зачеплення виступаючими елементами підвіски
• Кріплення захисту рук до верхньої траверси (рожки);
  Комплект центральних кронштейнів, призначених для фіксації алюмінієвого каркаса замкнутого захисту рук безпосередньо на верхній траверсі передньої вилки. Забезпечує високу жорсткість конструкції та стійкість захисту до зміщення під час ударів і падінь.
• Пластиковий брудозахисний кожух переднього гальмівного диска.
• Виробник нових колісних ободів моделі - GLM. (Giant Light Metal Technology) - це тайванський виробник алюмінієвих колісних компонентів, що спеціалізується на розробці та виробництві високоміцних ободів та елементів колісних систем для мотоциклів. Передній колісний диск - розмір J21х1,60 DOT. Задній колісний диск - розмір J18х 2.15 DOT.
• Кермо TWIN WALL, яке є вищим за раніше використовуване «низьке» кермо. В ендуро-райдах важливий режим керування під час їзди, стоячи на підніжках. 
• До стандартного комплекту входить набір додаткових форсунок: готовність до реальних конкретних умов налаштування. У комплекті додаткові: головна паливна 128/132/135/138 та холостого ходу 32/38/40/42.
• Панель приладів має вбудовану функцію підрахунку та відображення мотогодин. Практична користь полягає в тому, щоб вчасно контролювати та замінювати масло й фільтр, а також планувати технічне обслуговування без нагадувань.
• Оновлена бічна підніжка: невеликий елемент, який не особливо впливає на щоденну експлуатацію. Стояночна підніжка оновлена - цей варіант трохи легший за попередній. Не те, щоб це було надзвичайно важливо, але точно плюс.

     Цінова доступність повнорозмірного мотоцикла та його функціоналу для тих, кого цікавить саме формат ендуро-поїздок. Саме тому літера «F» - first, тобто «перший». Хтось може пересісти на нього з іншого мотоцикла, а хтось - розпочати з нього і випробувати як себе, так і його.
Агрегат у ньому чотириклапанний, надійний і довговічний, без ексклюзивних техінновацій, але перевірений часом і отримав поліпшені тягові параметри. Тим, кому це подобається і має сенс - підійде, ну а якщо ні - вибір завжди за Вами.  Якщо забули або цікаво - можете почитати. 

Двигун Zonsen CB300RL об'ємом 271 см³, 4-клапанний механізм газорозподілу, повітряне охолодження; однак у версії KOVI 300 LITE FHS двигун оснащений 6-ступінчастою коробкою передач, але без кікстартера. Якщо порівнювати саме однакові чотириклапанні CB300RL, шестиступінчаста версія може бути кращим вибором для спортивно-аматорського ендуро:
Шестиступенева версія матиме:
практично таку саму тягу на 1–5-й передачах, але двигун буде легше утримувати в робочій зоні;
менший провал між передачами, тобто тяга дозується точніше;
кращий розгін на пухкому ґрунті та підйомах, коли двигун чутливий до падіння обертів;
простіше поєднати повільну їзду на першій і прийнятну швидкість на шостій.
Якщо підсумувати, то найімовірніші переваги 6-ступінчастої версії можуть проявитися в наступному: менші провали обертів після перемикань, простіше утримувати двигун приблизно в діапазоні 6000–8500 об/хв, можна отримати досить повільну першу передачу без надмірного зниження швидкості на останній, зручніше підібрати зірки під конкретне застосування.

В основі цього агрегату старий добрий PR250 (172FMM) - він перевірений і часом, і використанням, і вихідною надійністю. А ось трансформація «голови» на 4-х клапанну дала змогу реалізувати можливий потенціал потужності без кардинальних переробок, змін, ускладнень конструкції. Таке рішення в модернізації агрегату дало змогу форсувати його правильною методологією інженерів Zonsen - без шкоди для витривалості та ресурсності самого агрегату. Однак варто зазначити, що в основі вже кінцевого заводського варіанту спочатку стояла одна інженерно-конструкторська платформа, яку багато хто знає як MOJO. Ще 5 років тому перші агрегати зі встановленою іншою голівкою були ініційовані ним і голова вироблялася за обхідною технологією. Огріхи були, проте врешті-решт сам Zonsen ініціативу щодо впровадження у власну виробничу лінію перейняв і деякі моменти конструктиву поправив - нинішній двигун і є кінцевий результат.
Звичайно, можна зробити ще портинг каналів усередині головки, можна сточити і зменшити висоту циліндра, можна поставити інший поршень і підвищити в результаті ступінь стиснення - проте це вже подальша тюнінг-творчість бажаючих.

Основні характеристики двигуна:
Реальний об`єм 271 см3. 
Одноциліндровий, чотиритактний із системою повітряного охолодження
Діаметр циліндра 75 мм; Хід поршня 61,4 мм

Формула рзрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*65/1000=271 см³, де

• r – радіус поршня, тобто 75/2=37,5 мм
• h – хід поршня, 61,4 мм

Система ГРМ - SOHC, 1 розподільний вал, 4 клапани;
Балансирний вал вбудований у передню частину блоку циліндра;
Степінь стиснення - 9,18:1;                                                                                                               
Макс. потужність - 25 л.с. /8500 об/хв -1 (або 18,42 кВт при 8500);
Макс. крутний момент 25,5 Нм/6500 об/хв -1;
Система живлення – карбюратор PWK32;
Система мастила під тиском та використання розбризкування;
Система запалювання - DC-CDI;
КПП - шестиступенева + тип запуску - електростартер

 Нижче показаний графік характеристик потужності для кращого розуміння.

Також ми надаємо інформацію з технічного бюлетеня щодо основних особливостей, на які був зроблений акцент самим виробником при виготовленні кінцевого серійного варіанта СB300RL:

• Оптимізована система газорозподілу та камери згоряння.
  За рахунок зміни спрямованості та діаметрів впускних і випускних каналів, геометрії камери згоряння та фаз газорозподілу, вдалося підвищити загальну потужність та крутний момент двигуна.
• Оновлена ​​форма головки циліндра                                                                         
  Застосовано цілісну конструкцію головки зі збільшеними геометричними параметрами. Таке виконання спрямоване на можливість стабільності при термодинамічних сплесках у режимах навантаження двигуна на встановленій техніці.
• Вдосконалена система охолодження                                                                                   
  Із застосуванням CFD-моделювання (числового моделювання потоків) було оптимізовано структуру охолоджувальних каналів головки. Збільшена площа ребер охолодження дозволяє ефективно справлятися зі зростанням теплового навантаження.
• Зниження загальної висоти двигуна                                                                       
  Порівняно з попередніми CB-серіями, загальна висота силового агрегату зменшена на 15,5 мм, що спрощує встановлення двигуна в раму мотоцикла та покращує центр ваги. Збережено доступність та простота доступу для заміни свічки та регулювання клапанних зазорів.
• Застосування роликових коромисел клапанного механізму                           
  Використання роликових рокерів зменшує тертя у вузлі контакту кулачка розподільного валу та коромисла. Додатково вал розподільного валу встановлений на шарикопідшипниках, що знижує втрати потужності.
• Посилені підшипники та скорочені шатуни                                                             
  Застосовано посилені підшипники колінчастого валу з потовщеним внутрішнім кільцем, що збільшує їх надійність та термін служби. Укорочена довжина шатуна сприяє зменшенню інерційних сил зворотно-поступального руху, що
• Стартер з більш високим показником потужності                                         
  Електростартер здатний розвивати момент, що крутить, до 2,2 Н·м,  забезпечує легкий пуск двигуна і виключає ризик перевантаження або перегорання обмоток при високому пусковому струмі.
• Балансирний вал                                                                                                           
  Інтеграція балансирного валу, що компенсує сили першого порядку, зменшує вібрації від колінчастого валу, значно покращуючи ергономічний комфорт.  

Цей двигун став більш "крутильним", з більшим моментом в середньому і вище середнього регістра (у порівнянні з двоклапанними предками). Для того, щоб потенціал можливостей двигуна був використаний добре - він оснащений карбюратором - PWK 32. Така комбінація добре зарекомендувала себе, з чотирьох клапанним двигуном і діапазон середнього регістру став привабливішим з точки зору більшого значення величини крутного моменту, і на низах свою тяговитість двигун не втратив. Також доопрацювали і сам впускний патрубок - вкоротив його та поправивши внутрішній діаметр, щоб не було опору на вході.

    Суха маса моделі з оновленою рамою становить трохи більше 120 кг. З цим двигуном енергоозброєність буде достатньою для більшості райдерів-початківців, які час від часу колесять на природі у вільному ритмі на мотоциклі з достатніми можливостями, ще більшими, ніж у звичайних цивільних моделях.
Підсумкова величина висоти по сідлу: 960 мм - висота по сідлу на шинах 21"/18".

Конструкція та доступ до повітряного фільтра на мотоциклі залишилася без змін. А ось для дихання СB300RL такі великі легені такі як треба, тому що на багатьох інших мотоциклах (де використовувався агрегат) корпусні виконання фільтрації швидше заважали роботі на великих обертах. Тепер повітря забирається зверху, тобто набагато вище заднього колеса, щоб зменшити кількість пилу. Сам картридж виготовлений із мікродисперсного поролону. Важливо врахувати, що просочування зовнішньої (що зустрічає бруд) площини цього елемента має бути розподілене аерозольною олією – не варто капати на неї оливу, а потім видавлювати надлишки. Багато хто чинить саме так і справді збільшує опір потоку, адже в'язка олива закриває пори не менш активно, ніж пил.

Новий тип важеля зчеплення - стандартне оснащення всіх версій повнорозмірних KOVI. 

Раніше використовували ланцюги KMC і AFAM - і перше і друге за відгуками виявилося фігнею. Тому цього року штатний варіант - сальниковий ланцюг СHOHO 520-O2.

   Увагу приділено також функціональному захисту переднього та заднього гальмівних дисків. Захист заднього диску виготовлено з фрезерованого алюмінію за технологією CNC. Гідравлічний резервуар переднього гальма зі зміненою системою клапанів вміщує менше рідини, але має покращену швидкодію та чіткий зворотний зв’язок при незначному натисканні. Супорти пофарбовані гідростатичною та високотемпературною емаллю (не лущаться, не забруднюються швидко, не покриваються окисленням навіть під час миття хімічними засобами).

Забарвлення ободів тепер здійснюється іншим типом шагреневой емалі. Вона стійкіша до зовнішнього впливу.