KOVI 300 LITE HS (NB300, 48F)

Те, що Ви бачите на фотографіях - це  KOVI 300 LITE HS (NB300, 48F) 2026 модельного року.

Цей варіант моделі технічно та за комплектацією майже повністю повторює версію KOVI 300 LITE KT (48F) , за винятком деяких інших елементів виконання рамної конструкції та зовсім іншого зовнішнього вигляду, відомого багатьом ;-).

Технічні доповнення, які також інтегровані в конструкцію цієї моделі, такі:
1. Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC Pro з набором налаштувань відбою та стиснення. Діаметр пружин - 48 мм;
2. Задня амортизаційна стійка серії SZC Pro з можливістю зміни попереднього натягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення та відбою;
3. Функціональний захист заднього гальмівного диска з фрезерованого алюмінію, виготовлений за технологією CNC;
4. Захист важеля задньої підвіски (захист прогресії). Нижній захисний елемент, що захищає важелі, шарнірні з'єднання та кріплення прогресивної системи задньої підвіски від ударів, стирання та безпосереднього контакту з камінням, колодами та іншими перешкодами. Обтічна ковзна форма допомагає мотоциклу долати перешкоди без зачеплення виступаючими елементами підвіски
6. Кріплення захисту рук до верхньої траверси (рожки);
Комплект центральних кронштейнів, призначених для фіксації алюмінієвого каркаса замкнутого захисту рук безпосередньо на верхній траверсі передньої вилки. Забезпечує високу жорсткість конструкції та стійкість захисту до зміщення під час ударів і падінь.
6. Пластиковий брудозахисний кожух переднього гальмівного диска.

Двигун не є повнооб'ємною трьохсоткою, бо його фактичний об'єм становить 279 см³.

  Діаметр циліндра 74 мм
  Хід поршню 65 мм

Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см³,
де

    r - радіус поршню, тобто 74/2=37 мм.
    h - хід поршню, 65 мм   

Цей двигун являє собою логічний розвиток стандартного СBS300, але зі значною надбавкою до потенціалу потужності. Фактично агрегат є форсованою версією базового ZS174MN.
Його віддача зросла на 4,5 к.с. за рахунок класичних методів технологічного збільшення потужності:
 - Збільшення робочого діапазону оборотів;
 - Застосування нової чотириклапанної системи газообміну та оптимізація геометрії каналів подачі робочої суміші;
 - Полегшення деяких деталей ЦПГ з поліпшеною технологією обробки та термозміцнення;

Ключових особливостей поліпшень конструкції NB300 не так вже й мало, тому ми докладемо переклад технічного бюлетеня від Виробника для тих, кому цікавий саме технічний бік питання:

 Компактність збережено: Двигун NB300 має ті самі розміри та розатшування крипильних кронештейнів, що СBS300, за винятком зміни розмірів передньої нижньої підвіски, яка є компактнішою та зручнішою для компонування всього агрегату в рамі.

 Кулькові гвинти в механізмі регулювання клапанів з універсальною голівкою: Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана та клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу та збільшуючи термін служби.

  Чотириклапанна система газорозподілу: Нещодавно розроблена чотириклапанна система згоряння значно покращує згоряння пального та збільшує потужність і крутильний момент двигуна, що дає цьому двигуну явну перевагу серед двигунів навіть більшого фактичного об'єму. Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби.

 Охолодження. Модульна частина блоку циліндра і картера відрізняється від варіанту повітряного двигуна, тому що в цьому варіанті рідинна система.  Не має ребер збільшення площі тепловідведення, менша ширина блоку. Додано патрубкові кріплення для системи.

   Вага та інерційність. Полегшення поршнів і поршневих кілець зменшує загальне зворотно-поступальне зусилля двигуна й ефективно знижує вібрацію двигуна.

  Посилено головний і вторинний вали. Міцність первинного і вторинного валів було всебічно покращено завдяки термоукріпленню, а зуби шестерень головного і вторинного валів було розширено, що значно підвищило надійність трансмісії двигуна.

   Впуск. Нова конструкція поділу повітряних каналів надає двигуну пропорційне зростання потужності зі збільшенням обертів, при цьому геометрія і перетин введення мінімізує опір повітряному потоку на впуску.

   Посилення шатуна і його опорної частини. В агрегаті використовується потовщений і розширений механізм шатуна колінчастого вала, шатун потовщений з 18 мм до 20 мм у звичайній моделі, а діаметр шатуна потовщений з 22 мм до 24 мм, що унеможливлює поломку колінчастого вала під час миттєвого прискорення двигуна, а велика шатунна шийка приймає збільшений шатун 32/41/20. Це унеможливлює пошкодження шатунної шийки колінчастого вала в разі різкого зростання контактного тиску на сполучені елементи за значного зростання обертів агрегату.

   Масляний насос зі збільшеною продуктивністю. Нова конструкція масляного насоса з внутрішнім і зовнішнім ротором дала змогу збільшити продуктивність масляного насоса на 30%, а новий отвір шестерні масляного насоса з регулюванням внутрішнього і зовнішнього ротора забезпечує довговічність шестерні. Сам двигун укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення масла.