KOVI 300 LITE KT

ВЖЕ у продажу! KOVI LITE 300

KOVI LITE 300 з'явився в модельному ряду для тих клієнтів, які хотіли б отримати більш потужний двигун, ніж у 250-й Лайт версії. Про те, що це за мотор, з чим його їдять і що від нього чекати Ви можете прочитати в початкових рядках опису KOVI MAX 300, знову переказувати одні й самі параметри двигуна не дуже дивовижне заняття.

Ми зупинимося лише на відмінностях. Звичайно більшість буде порівнювати ці дві моделі, але при однаковій енергоозброєності у Lite 300 інша розважування, більше вага, інша рама, інша посадка і зовсім інша підвіска, а отже, що відрізняються характеристики керованості. Говорити про те, який варіант краще немає сенсу - наша думка може розходитись з думкою багатьох, але при цьому може і відповідати не меншій кількості користувачів.
Можливості кожної моделі Ви самі зможете оцінити, але ми точно знаємо, що вони відрізнятимуться і в управлінні, і в динаміці, і в особливостях подолання перешкод.

Логічно припустити, що 300-й лайт буде наступною сходинкою для тих, хто вже грунтовно поїздив на аналогічній 250-ці, але ще не готовий купувати Pro версії і з причин помітно більшої вартості і з інших міркувань....

Позначимо ще один момент для більш конкретного розуміння: потенціал потужності двигуна СBS300 (174MN) не варто зіставляти з можливостями двигуна NC250 (177MM), ні з потенціалом двигуна NC300S (184MM). Всі ці три агрегати від одного автора компанії Zongshen. І в їхньому ранжируванні СBS300 є початковим щаблем. У порівнянні зі 177 і 184 безумовною перевагою СBS300 (174MN) полягає тільки в одному - ціна виробництва. Технологічно і конструктивно цей двигун простіше, а потужний потенціал навіть нижчий ніж у 250 кубового 177 мотора. Об'єктивна поява цього двигуна обумовлена ​​виключно менш витратним виробництвом на вихідній агрегатній базі всім відомого 172 повітряника. Ресурсний потенціал нам тільки належить оцінити, тому висновки про його "ходимість" залишимо на більш пізній період. Ми не намагаємося вводити нікого в оману, а позначаємо об'єктивні аспекти для формування докладних висновків, які кожен робить собі сам.

Зворотний бік цієї медалі полягає в тому, що ціна самого двигуна СBS300 нижче , а це зумовлює його привабливість у нашій непростій економічній дійсності. Це обумовлює доступнішу ціну Lite 300 у порівнянні з версією 300 Pro.

А ще на цій новинці і на його побратимі - 250-ці Lite з сьогодення та на майбутнє ми запровадили важливе доповнення. Відтепер гальмівна система на версіях Kovi Lite та Kovi Pro буде ідентичною. Раніше ми аналізували дані від Користувачів і знаємо, що гальма версії Pro зарекомендували себе з кращого боку ніж базовий комплект Лайта, який конструктивно відрізнявся.
Тому і супорти та магістралі та гальмівні колодки у всіх версіях KOVI LITE будуть такими ж як були на версіях Pro. На роздрібній ціні версій Lite 250 та Lite 300 - ця зміна не позначиться.
Відповідно до цього змінилася і конструкція приводу спідометра - датчик перекочував у спеціально відведене місце, захищене від можливості його відриву від дійсності. Цей баг ми теж усунули, тому що первинний варіант із винесеним назовні кронштейном часто доставляв власникам голівняк.

Інший опціон 300-ї версії буде як і в 250-Lite. Але, звичайно ж, в системі живлення двигуна СBS300 карбюратор PE28 буде замінений варіантом PWK34, оскільки новий агрегат вимагає інших налаштувань.

А ще ми відмовилися від використання шин Yuanxing на користь балонів СORDIAL. Це не суперова гума, але вона краща і за складом і за профілем малюнка. Має місце і технологічна складова під час виготовлення. На практиці ми перевірили і переконалися, що Cordial виготовлений якісніше за критерієм рівномірності розподілу ваги покришки по колу. На шинах Yuanxing дисбаланс часто був більшим.

У комплектації, як і раніше, є якісний захист рук і вихідні блоки управління. Тільки тепер лопухи захисту стали чорного кольору – естетично вони більше підходять до всіх чорних елементів облицювальних панелей та зміненого на чорний колір рами.

Звичайно ж ми зберегли і лічильник мотогодин і кермо IGP і панель приладів. А підномірний щиток (на заміну замість фари за участю у змаганнях) залишився стандартним обладнанням. Можна як і раніше зняти фару та встановити його.

А ось передатне відношення зірок змінилося, зараз задня зірка має 48 зубів (нагадаємо, що на Kovi Lite 250-46 зубів). Таке поєднання для нового двигуна дозволить повніше реалізувати збільшений потенціал.

Всі елементи передньої та задньої підвіски LITE 300 залишилися без змін. У діжці глушника зберігся знімний рестриктор (флейта). З внутрішньої сторони є гвинт, що фіксує, який дозволить зняти його якщо в цьому буде необхідність.

Про все інше Ви дізнаєтесь незабаром, коли самі випробувати новинку.