Уважаемые посетители, на сайте ведутся технические работы. Приносим свои извинения за временные неудобства.

Дорожный мотоцикл Lifan KPT (LF200-10L)

Ожидается Дорожный мотоцикл Lifan KPT (LF200-10L) по лучшей цене: 0.00
Производитель: Lifan
Модель: KPT (LF200-10L)
Наличие: Ожидается
49468.95грн

Доступные варианты


Дополнительные опции:




* Цвет:

Кол-во: Купить

Оформление заявки на кредит

Пожалуйста, убедитесь, что цена отображается в гривне.

Уважаемые клиенты и просто интересующиеся!

В свете долговременности ожидания новинки мы хотим  пролить свет на фактическую причину задержки поставки и старта продаж

1.       Почему так долго? На этапе подготовки заказов для дистрибьюторов из разных стран в компанию Lifan поступил ряд обращений от владельцев модели KPT, которым посчастливилось первыми купить модели, предложенные для внутреннего рынка. Причина обращения – неоптимальный внешний вылет ведомой (задней звезды).В условиях максимальной амплитуды хода подвески цепь могла касаться некоторых элементов (рамы защитного кожуха). Были случаи когда было столкновение «зуб-звено» и весь узел естественно повреждался. Причина крылась в несоосности ведомой и ведущей звезд.

Итогом этого обнаруженного факта стал отзыв всех произведенных единиц техники. Не стал исключением и наш заказ, который был уже на очереди выхода из производственного цикла. На сегодняшний момент дефект полностью исправлен и все производимые модели оснащены иными комплектующими.

Почему публикуем эту информацию? Мы задали вопрос ответственному сотруднику компании Lifan в отношении разъяснения причины: можно или нет. В ответ получили следующее пояснение, цитируем:

«Все заказы мы задержали в производстве. Ваши покупатели конечно поймут, что была какая-то проблема. Если вы не скажете в чем настоящая причина, вы можете потерять доверие и уверенность в качестве от Покупателей и наша компания LIFAN тоже тоже будет иметь отрицательную репутацию. Нет смысла не признавать факт начальной недоработки конструкции, но не стоит забывать, что мы смогли исправить этот недостаток сразу, не делая эту проблемой для конечного покупателя нашей модели KPT».

2.       Изменения. В конструкцию моделей в процессе производства было внесено существенное дополнение. Все версии KPTдля омологации под европейские требования по сертификации должны были отвечать евопейским экологическим нормам ЕВРО 4. В связи с этим, а также с учетом наших нынешних реалий по сертификации мотоцикла в Украине, которые соотносятся с общеевропейскими стандартами, завод принял одностороннее решение оснащать все первые несколько тысяч единиц только системой впрыска топлива LGC-FI. В данной ситуации наше желание получить карбюраторную версию к сожалению пока оказалось не реализованным.

3.       Внесены изменения и в цветовую палитру. В настоящий момент времени будут производится только три варианта цвета. Они отражены в самой карте товара и также на фотографиях ниже.  Это связано и с маркетинговыми соображениями, к которым прислушался отдел разработок и со сменой OEM-компании-поставщика пластиковых элементов внешнего оперения. С уверенностью может сказать только одно – качество пластика действительно стало лучше чем на исходных образцах (это было косвенной причиной смены поставщика).

Благодарим всех тех, кому этот мотоцикл в его нынешнем исполнении по-прежнему интересен. Модель уже появилась в наличии и доступна для покупки.

 

Внимательные владельцы Лифан Ирокез конечно же увидят некоторое сходство агрегатной базы модели KPT и уже известной серии KP с аналогичным двигателем объемом 200 см3. Это так, но не совсем. Ключевые элементы рамы у версии KPT совершенно отличаются от «Ирокеза». Схожестью обладает лишь центральная силовая обвязка рамы, в тех местах, где крепится мотор. А вот крепление траверсы, растяжки от бака к месту крепления сидения и консольной задней части совершенно другие. Это важно, потому что существенно изменились и эргономика, и нюансы посадки и размещения в седле. 

По сравнению с дорожником KP, высота по седлу КPT больше, также поднято и немного смещенно к водителю основание руля. Это позволило добиться практически ровной посадки с прямой спиной, более комфортной для «дальняков». Соответственно изменился и угол наклона панели приборов: так чтобы при увеличившемся расстоянии от глаз до информационного дисплея и показания читались лучше, и не приходилось слишком сильно наклоняться вперед.

Особое внимание при проектировании этой модели инженеры уделили характеристикам подвески. Их разделили на три самых значимых составляющих, которые и были реализованы инженерами:

Перевернутая вилка должна уменьшить вес неподрессоренных масс и улучшить демпфирование при проезде неровностей с сохранением должной энергоемкости и более стабильным поддержанием курсовой устойчивости.
Для этого конструкция траверсы была изменена и в вертикальной плоскости, и в горизонтальном векторе. Также сместились места крепления перьев вилки, чтобы обеспечить лучшую жесткость на кручение, особенно при прохождении поворотов на неровной дороге.

Задняя подвеска должна быть более энергоемкой, чем у моделей серии KP, при этом она должна иметь  не излишнюю, но достаточную мягкость, поскольку это обеспечит лучший коэффициент сцепления ведущего колеса с неровным покрытием и не разочарует владельца «зубодробильностью» при длительной езде. 
Для достижения этой цели были смещены на несколько градусов угол установки и верхняя точка крепления амортизаторной стойки, увеличен клиренс и установлена пружина с увеличенной жесткостью

Все технические изменения не должны повлечь за собой существенной изменение массы и смещение центра тяжести вверх, поскольку первая величина будет обуславливать динамические параметры модели, а вторая  влиять на управляемость на приличных скоростях.

Оптика новой модели Lifan не похожа ни на одну из уже представленных в Украине: габаритные огни выполнены в виде полос из пяти светодиодов каждая (они, кстати, очень явно обозначают мотоцикл даже в светлое время суток). Фары полностью светодиодные со световыми элементами от Phillips. Причем конфигурация смещенного размещения светодиодов формирует разный охват световым пучком дороги. При ближнем свете горят два центральных вертикальных, которые обеспечивают охват дорожного полотна без ослепления идущих навстречу.


А при активации дальнего света  загораются боковые дублированные слева и справа – ширина освещаемой дороги в этом режиме сразу значительно увеличивается, что просто незаменимо для наших дорожных реалий. Как-никак обеспечение видимости это важный элемент пассивной безопасности

 

Интегрированные в силовую структуры рамы крашпеды (Что такое крашпеды?  - (от англ. Crush Pad) выступающие за внешние боковые  габариты мотоцикла комбинированные элементы из металла и резины / резинопластика. При небольшом падении предохраняют узлы и детали мотоцикла от соприкосновения с дорожным покрытием, также позволяют сохранить расстояние между мотоциклом и ногой водителя, чтобы в случае скольжения упавшего мотоцикла водитель мог освободиться от мотоцикла)) - это тоже конструктивный элемент, которым снабжен каждый мотоцикл Лифан модели КПТ. Однозначно, полезное дополнение. Особенно с учетом того, что техническое исполнение этого элемента грамотно спроектировано и осуществлено: обратите внимание на три разнесенные точки крепления к раме – это и есть гарантия того, что при падении, ударные нагрузки (если конечно это не падение с высоты) не сомнут крашпеды и они смогут выполнить свою защитную функцию.

    

Колесные диски на модели KPT шире, чем на Lifan КP и KPR: передний диск под шину 100/80-17, задний - 130/70-17. Желающие смогут назад установить «140-й каток». Претерпели изменения и тормозные диски – обратите внимание на трапециевидный профиль самого диска. Его форма сделана такой для того чтобы его немного облегчить (в тех местах где нет зоны трения), и второй важный момент:

На фото одна из тестовых моделей, предназначенных для сертификации и доводочных работ, на момент снимков на ней уже было «накатано» 879 километров и «стерт до слика» один комплект шин. На тормозном диске четко видно границу активной плоскости диска, о который трется колодка. Присмотритесь, внешняя часть границы чуть-чуть выходит за край диска на той самой трапециевидной проточке, а сама проточка работает как лезвие. Это сделано для того, чтобы активная масса с внешнего края тормозной накладки могла беспрепятственно осыпаться при интенсивном торможении. В этом случае тормозная накладка не будет иметь неравномерного износа в том месте на кромке, где на неё приходится менее активное давление со стороны одного из двух тормозных поршней. В том же ключе решена и конфигурация заднего тормозного диска

В целях облегчения массы и понижения центра тяжести, материал бака изменен на полипропиленовый состав с примесью графита (напомним, что на KP и KPR он выполнен из металла) – это обеспечивает минимальную деформацию пластика при значительных внешних температурных перепадах и вместе с тем гарантирует отсутствие хрупкости.

Панель приборов полностью новая  - на фото. На ней весь стандартный инструментарий и немного неудобная шкала тахометра, она менее информативна и скорее это дань современной цифровой моде. А еще она снабжена семью вариантами подсветки. Баловство конечно)))))). Но иногда приятно выбрать "милый глазу" оттенок, так что будем считать это просто приятным стандартным дополнением. На фотографиях показаны не все оттенки, поскольку в реальности каждый цвет ярче чем на фото без выспышки.



А вот USB-разъем с прорезиненной крышечкой для гаджетов и аксессуаров однозначно пригодится. Причем обратите внимание на то, что он расположен в специальной выемке между баком и накладкой  - на фото местоположение обозначено красной стрелкой. Такое расположение и удобно и совершенно невозможно его зацепить, повредить или поломать.

     О двигателе сказано и написано уже немало. Силовой агрегат не выбирали долго, а остановились на одноствольной двухсотке с водяным охлаждением, которая дебютировала в прошлом году. Двигатель по-прежнему развивает 17,5 л.с. Коробка передач также шестиступенчатая. Как мы написали в обновленной спецификации и в одностороннем порядке завод производит только версии с инжектором. Поэтому до конца текущего года карбюраторный вариант мы не предложим.  (Ннаше требование  Производителю по карбюраторной версии осталось в силе, но оно возможно будет воплощено в жизнь  уже в следующем году, если конечно в этом будет смысл - попробуете инжектор, а вдруг всем понравится???!!!).  Поэтому в этом году мы получим мотоциклы с системой питания LGC-Fi.

Передняя вилка теперь стала инверторной. Она имеет больший ход сжатия при одновременном увеличении диаметра пера до величины 36 мм. По первичным ездовым ощущениям энергоемкость существенно возросла по сравнению с моделями KP и KPR.

Осталось упомянуть о том, что  грязевик на заднем колесе – будет входить в стандартную комплектацию. А вот полноценная  багажная платформа будет опционным оборудованием. Дело в том, что набор из двух боковых оригинальных кофров будет предлагаться вместе с кит-комплектом крепежных кронштейнов, сделланых специально для этой модели. В этот комплект кронштейнов и входит багажная платформа как часть самой силовой конструкции. Прооизводителем этого комплекта для Lifan занимается профильная и  известная в мотомире китайская фирма SHAD. Они же разработали этот комплект, который и является опциональным. Поэтому увы, в стандартном исполнении будут только ручки багажника для второго пассажир. Ниже на фото показаны и сами ручки и кронштейны крепления кофров и сами кофры. Кстати, ручки для пассажира при монтаже кофр не удаляются - вся конструкция такова, что и добавляются боковые багажники и при этом не демонтируются ручки для пассажира - безопасность и удобство прежде всего! (каждую из фотографий можно увеличить). Конечно кофры опция не дешевая. Подробнее о них можно узнать ЗДЕСЬ. Но вместе с тем они не всем и нужны, поэтому нам представляется логичным не увеличивать исходную стоимость мотоцикла, а предоставлять возможность выбора для тех, кому они просто необходимы и для тех, кому они могут быть совсем не нужны. А внешний вид мотоцикла ХОРОШ без всяких оговорох как с кофрами так и без них! Вы согласны с нами????!!!!!


 


 

Ну вот пожалуй и все на сейчас. Осталось упомянуть о расцветках. Их пока будет три. Белый матовый, Платиновый и Серый матовый (качественное фото последнего опубликуем немного позже)

 

Кстати, в Украине эта модель появится под оригинальным брендом и в самом начале своей общемировой конвейерной жизни. Кто же станет первым в СНГ счастливым владельцем и куда рванёт на «дальняк»? ;-)

На указанных ниже фотографиях видны те моменты, которые отличают исходную и уже финально доведенные версии. Найдите 5 отличий ;-)

   
 
 

Значения упаковочных размеров мототехники
Длина, м.1,89
Ширина, м.0,75
Высота, м.0,88
Объем, м31,25
Масса,кг184
Характеристики
Двигатель, типБензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, водяного охлаждения, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом
Крутящий момент, Нм / об.мин.18 / 6500
Максимальный угол поворота руля, градусы44
Объем масляной системы, л.1,1
Рекомендуемое топливоБензин с октановым числом не менее 95
Рекомендуемый класс вязкости масла10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности)
Степень сжатия11:1
Объем, см3198
Система охлажденияВодяное охлаждение
Система питания двигателяМноготочечный впрыск топлива LGC-Fi, топливный насос, монофорсунка с управлением ECU. (производитель компонентов DELPHI)
Система электропитанияАккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS
Система зажиганияЭлектронное (CDI) + электростартер
Тип запуска двигателяЭлектростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин.17,5 / 8000
КПП6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип приводаЦепной привод. Маркировка приводной цепи - 428 HSB с безвальцовочными роликами. Производитель цепи "CHOHO"
Задние тормозные механизмыДисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 260 мм.
Передние тормозные механизмыДисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 300мм
Подвеска задняяМаятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором, двумя последовательно установленными пружинами переменной жесткости и возможностью регулировкой преднатяга.
Подвеска передняяТелескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 36 мм) и гидравлическими амортизаторами
Колесные дискиАлюминиевые легкосплавные, окрашенные матовой порошковой эмалью черного цвета
Максимальная скорость, км / ч129
Расход топлива на л/100км≥2,9
Грузоподъемность, кг165
Размер шин передние /задние100/80-17 130/70-17
Объем топливного бака, л14 (включая 2,5 литра резерва)
Заправочный oбъем масла в двигателе, л.1
Доступные цветаWhite Matt / Grey Matt / Platinum Orchid
Массо-габаритные характеристики
Высота, мм ( по седлу)810
Клиренс, мм190
Длина, мм2095
Ширина, мм780
Высота, мм1285
Колесная база, мм1340
Снаряженная масса, кг153
Евгений от 22.06.2017
Отзывов: 39


Всем доброго времени суток. Забрал неделю назад этого коня. Проехал 60 км. Первые
впечатления - супер!!! Очень хорошо рулится, подвеска довольно мягкая, хорошо отрабатывает
кочки. Очень понравилось качество сборки - специально проехал по брусчатке, никаких
посторонних скрипов. У мотоцикла достаточно удобная посадка, мой рост 186 см., я сижу с ровной
спиной. Отличный ближний и дальний свет.
В общем от китайского мотоцикла такого уровня качества и комфорта от езды не ожидал , всем
рекомендую!!!

Администратор: Евгений, спасибо огромное за отзыв!
Рома от 17.06.2017
Отзывов: 39


У вас их ограниченное количество?

Администратор: Да, уже практически все распроданы.
Следующая поставка ожидается в середине- двадцатых числах июля.
павел от 14.06.2017
Отзывов: 39


обзор где обещанный.........................................

Администратор: Добрый день. Обзор в процессе.
Виталий, от 14.06.2017
Отзывов: 39


Видел в живую.
Не ожидал от китайцев такого великолепного продукта!!!!! Особенно
эмоции зашкалили
от
внешнего
вида
,качества и подгонки пластика ,а
увидев ,что установлен впрыск задумался о покупке.
Очень достойно , модель явно составит серьезную конкуренцию многим недорогим японцам
и тем более всем
присутствующим
на рынке китайцам !

Администратор: Спасибо Вам за отзыв.
Александр от 14.06.2017
Отзывов: 39


Будет ли возможность купить металлический кронштейн-багажник без боковых кофров и заднего бокса?

Администратор: Мы очень надеемся что нам удастся предложить всем вариант самого багажника без кофров.
Илья от 14.06.2017
Отзывов: 39


Здравствуйте. В комплектацию входит инструкция по эксплуатации и обслуживанию на русском либо украинском языках?

Администратор: В настоящий момент мы занимаемся вопросом корректного перевода инструкции. Мы сможем предоставить ее через некоторое время
павел от 11.06.2017
Отзывов: 39


Я приветствую вас ,когда будет когда ж будет обзорчик?

Администратор: Добрый день. Мы готовим материал. А статический обзор уже готов. Его можно увидеть по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=doFhlzp3Q5Q&feature=youtu.be
максим от 11.06.2017
Отзывов: 39


КОГДА ОБЗОР МОТОЦИКЛА?
НА ЮТУБЕ

Администратор: Обзоры будут позже. Подпишитесь на канал и увидите его сразу же, как появится.
Клавиша Caps Lock находится с левого краю клавиатуры примерно по середине, она переключает строчные и прописные буквы.
Станислав от 11.06.2017
Отзывов: 39


Добрый день. Срочно ждём подробный видеобзор. По возможности с представлением всех трёх цветовых гам

Администратор: Добрый день. Стараемся.
Илья от 10.06.2017 Илья купил(а) этот товар в нашем магазине
Отзывов: 39


Расскажите подробнее об инжекторной системе питания этого мотоцикла

Администратор: Добрый день Илья. Каких-то исключительных особенностей и впрыска топлива LGC-Fi нет. Электронный блок ECU (управляющий контроллер) анализирует работу и ряд параметров двигателя и в зависимости от изменяющихся режимов четко дозирует количество топливной смеси, подаваемой в цилиндр. Работы системы основывается на показаниях нескольких датчиков: датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик детонации, датчик разряжения во впускном коллекторе, датчик кислорода в выпускном коллекторе, датчик положения распредвала. Также есть бензонасос и непосредственно форсунка, которая подает бензин во впускной коллектор. У этой системы есть два несомненных плюса: лучшая топливная экономичность и лучшая экологичность. Также инжектор несколько лучше обеспечивает "ровную" работу двигателя, поскольку топливо дозируется лучше чем даже хорошо настроенным карбюратором. Надежность системы уже перестала быть "страшной непонятностью" - на дворе 2017 год и если не заливать ее водой или не применять механическойго воздействия все электронные модели будут работать долго и надежно (не зря же в автомобилях это повсеместно распространено). Но действительно, если что-то работает некорректно просто разборкой и чисткой чего-либо вопрос не решить. Нужен и ум и опыт, и, в некоторых, случаях диагностическое оборудование.
lintsov от 09.06.2017
Отзывов: 39


когда поступит в продажу ? жду с нетерпением. когда смогу прокатиться.

Администратор: Здравствуйте.
Уже в продаже.
uswer от 30.05.2017
Отзывов: 39


Более чем 2к долларов за вариант с кофрами-дороговато :(

Администратор: Ну что ж, у каждого есть право на собственную точку зрения.
Александр от 30.05.2017
Отзывов: 39


Вы обещали объявить цену ближе к прибытию модели. Прибытие вот-вот, а цены нет. Не томите. Объявляйте.

Администратор: Объявили.
ionel от 21.05.2017
Отзывов: 39


Добрый вечер! май уже заканчивается
а цена еще неизвестна

Администратор: Добрый вечер.
Да, к сожалению, заводу понадобилось больше времени (мы бы тоже хотели уже пощупать эту модель вживую).
В конце мая будет поставка, в начале июня мотоцикл появится в продаже, еще немного осталось подождать.
Денис от 21.05.2017
Отзывов: 39


Яка орієнтовна ціна буде виставлена?

Администратор: Наприкінці травня прибуде поставка і тоді з'явиться ціна.
Эдуард от 12.05.2017
Отзывов: 39


А в каком количестве ожидается поставка?

Администратор: Добрый день Эдуард. Первая партия не будет слишком большой, но исходя из динамики спроса нам удалось оперативно разместить заказы в производство на грядущие месяцы. Поэтому к началу июля дефицит наличия модели мы постараемся исключить.
Ярослав от 12.05.2017
Отзывов: 39


А сигнализация есть с
ним в комплекте?

Администратор: Добрый день Ярослав. Нет, в конструкции модели предусмотрен только разъем для подключения. Сигнализацию Вы можете выбирать самостоятельно.
Александр от 10.05.2017
Отзывов: 39


Писали что КРТ появится в марте или в апреле , а уже май мотоцикла невидать почему?

Администратор: Понадобилось больше времени на производство, уже есть точная информация о их прибытии в Украину в конце мая, совсем скоро будет цена, а в начале июня они уже будут в продаже.
Михаил от 09.05.2017
Отзывов: 39


Стою перед выбором ,KP-200 или KPT-200, но смущает одно, как бы цена не перешла отметку 1700$. Инжектор не нужен, да и проще в дороге с карбюратором. Кофры, аж три штуки тоже не нужны. Их можно по желанию докупить. Вся резина на Китайских мотоциклах, это полный отстой и ощущение, что она в перемешку с пластиком, чаще всего ее меняют. Щачем вы ввозите мотоциклы на такой резине?. Надеюсь, что тут хоть будет нормальная, ибо качество резины влияет на безопасность езды.
На передней вилке, достатосно если будут стоять гофры, грязи и пыли на наших дорога достаточно. Перья не нужны.
И спасибо, что работает над простотой и удешевлением товара для Украинского рынка.

Администратор: Добрый вечер.
Совсем скоро определим цену и уже в конце мая прибывают КПС и КПТ, в июне уже будут в продаже.
Относительно резины, кофров и всего прочего - мы постараемся максимально пойти Вам на встречу. На вкус и цвет фломастеры разные, мы стараемся угодить всем :-)
Эдуард от 25.04.2017
Отзывов: 39


Жду недождусь ,как появится сразу продам свой инжектор GEON NAC,на этом дырчике будет удобнее на работу ездить за тысячу километров, было похожее такое чудо с водяным охлаждением лифан -слабоват оказался если еще встречный ветер, но ка чество мне на лифане очень нравится.
Вячеслав от 23.04.2017
Отзывов: 39


Очень понравился мот в плане дизайна!
(И если кому-то интересно мое мнение-с брызговиком выглядит лучше,Согласен с Иваном!)
Александр от 12.04.2017
Отзывов: 39


Здравствуйте,подскажите когда будет приход?

Администратор: Здравствуйте. Ожидаем их в мае.
Александр от 28.02.2017
Отзывов: 39


Доброго дня.
На МОТОБАЙК 2017, в Киев, Вы ИХ привезете показать???

Администратор: Добрый день.
Мотобайк уже через десять дней, Lifan KPT еще не будет в Украине, поэтому в этом году мы не участвуем, к сожалению.
Константин от 17.02.2017
Отзывов: 39


Подскажите. А в желтом варианте расцветки будет? Просто вверху страницы увидел варианты цветов.. и меня интересует именно желтый!

Администратор: На фото не совсем корректный оттенок получился, вообще там использован жёлто-оранжевый цвет.
В первой поставке его, к сожалению, не будет, возможно, появится ближе к лету.
Как только придёт первая поставка, мы обязательно сделаем "живые" фото и видеообзор, возможно после просмотра Вам приглянется и другая расцветка ;-)
В первой поставке ожидаем три варианта:платиновый с медным отблеском, похож на желтоватый графит, а также чёрный с красными акцентами и чёрный с салатовым.
Александр от 17.02.2017
Отзывов: 39


11900 юаней - это приблизительно 1700$. Такая цена будет???

Администратор: 11 900 юаней - это предварительная цена для внутреннего китайского рынка.
Модель для Украины отличается (карбюратор вместо инжектора + кофры в стандартной комплектации).
Если Вам достаточно ооооочень примерного ориентира, то можно конечно пока привязаться к 1 700 долларов, однако точная цена будет известна после растаможки. Просто следите за новостями, как только мы сможем назвать цену Lifan KPS в Украине - вы узнаете первыми ;-)
PS: Группа модели ВК: https://vk.com/lifan_kpt
Виталий от 03.02.2017
Отзывов: 39


Есть вопрос : надо ли записываться в очередь на покупку?
Модель- то свежая , и как знать что уже пришли мотыки ?

Администратор: Если у Вас есть желание приобрести - мы готовы обсудить с Вами условия покупки. Укажите свой телефон и мы с готовностью свяжемся с Вами.
тот самый Евгений от 19.01.2017
Отзывов: 39


12.01.2017 в Китае состоялась призентация компанией Lifan - мотоцикла КРТ 200 , по цене KPR 200 ! (11900 юаней) , и это очень хорошо) ждет приятной цены в нашем любимом Магазине.
Вадим от 16.01.2017
Отзывов: 39


Ещё видел их в черно-сером цвете и черно-серебристо-сером. Цвета неплохие. Как вариант для
поставки хороши.

Администратор: Еще один цвет будет добавлен к тем двум, о которых
мы уже написали. Однако все фотографии его уже существующие пока еще не столь хороши и не отражают его полноту. Поэтому мы дополним ими описание, когда подучим фото надлежащего качества.
Вадим от 16.01.2017
Отзывов: 39


Насчёт щитка на заднем колесе: мне этот элемент очень нравится и Bajaj именно этим привлекал. Да, с точки зрения практического применения-сомнительно, ибо сломается при жесткой эксплуатации в один момент, но с точки зрения эстетики это мой выбор. Как уже и говорилось, если не зайдет с ним в базе, то обязательно в составе доп.аксессуаров. Планирую эксплуатацию только в пределах городского бездорожья и легкой грунтовки, поэтому в моём случае не отлетит)) Ждем мото, тесты, звук) Хочется к марту с моделью определиться.

Администратор: Добрый вечер Вадим.
Первый отзыв "ЗА", если говорить о заднем щитке. Принимается. Постараемся учесть пожелания.
Вячеслав от 16.01.2017
Отзывов: 39


Очень понравилась модель. Надеюсь цена не будет сильно от KP отличатся. Ждем с нетерпением. Товарищи продавцы а что там с оборотами на тахометре , если движок такой-же как на КПР почему лимит не 12тыс, а всего лишь 10?

Администратор: Добрый день Вячеслав. Хороший Вопрос! Еще раз радуемся тому, что наши потребители внимательно подходят к первичной оценке новинки. На самом деле двигатель не имеет ограничения по оборотам, однако тахометр имеет неодинаковый шаг при отображении. Фактически, после 10 тыс. оборотов кратность
индексации увеличивается в 5 раз.
То есть отображаемая
(видимая), после отметки в 10 тыс., четвертая часть шкалы это не 100 об/мин, а уже 500 об/мин. ПРИЧИНА: Основной задачей инженеров по аэродинамике и компоновке совместно с разработчиками экстерьера нужно было вписать панель приборов в ограниченное количество места, которое осталось при переходе на новую конструкцию траверсы и фронтальной фары. Визуальное ограничение цифровой индикацией шкалы тахометра с соответствующей настройкой считывающей электроники было предложено Поставщиком панели
в том виде, который мы видим сейчас. В этом нет ничего неправильного или плохого, по той причине, что максимальный потенциал отдачи двигателя в любом случае остался прежним, а верхний предел по оборотам не всегда столь важен, чтобы обращаться к панели и видеть его с приближенной максимальной точностью.
андрей от 08.01.2017
Отзывов: 39


додаток... ще булоб добре аби ветровічок мав регуліровку-так як бувае що повітряний потік з итровічком б"е в лице дужче ніж без нього. і всеж таки яб не відмовлявся від інжектора, натомість попросив його вдосконалити ручним керуванням збільшення чи зменшення подачі палива (наприклад- встановити варікап в обмотку форсунки для збільшення чи зменьшення часу відкриття, або щось інше) це далоб змогу повноцінно іздити у холодну чи жарку погоду, атакож при незначних засмитненях форсунки. а украшпеди втиснув би стрічки відблискувача помаранчового коліру...

Администратор: Цікаві пропозиції. Щодо ручного керування інжектора - практично неможливо у заводських умовах. Це дуже складно для домовленностей із постачальниками компонентів системи, яку LIFAN не виробляє самостійно, а купує. Такі індивідуальні доповнення - це чималі гроші для розробника(ов), тому має бути збалансованний попит, який обчислюється десятками тисяч одиниць. А це питання не тільки часу, а й наявності
інтересу не тільки з боку Українського Споживача.
андрей от 07.01.2017
Отзывов: 39


я би хотів бачити на цьому мотоциклі маленький багажник й сумки,хочаб як опціі. непогано булоб аби мотор мав не 2 а4 клапани,це надало б йому мощності, резвості та економіі палива. мени дуже подобаеться щиток приборів jianhe js 150-31.аби шлем до чогось примикався, була б схованка для окулярів,документів тощо.а так усе добре !..
маю намір придбати...

Администратор: Доброго дня Андрію. Дякуємо за висловлювання Вашої думки.
евгений от 07.01.2017
Отзывов: 39


Здравствуйте ! вот рылся на китайских страницах в интернете , интересовался KPT , и встретил слайд с презентации, на этом слайде изображено ценовую политику моделей Lifan , и KPT по цене ближе всего к Lifan KPR 200 , KPT дороже на 1000 юаней!
на наши деньни - стоимосьть KPT дольжна быть (приблизительно ) -
до 50 000 грн , и Это ХОРОШО

Администратор: Евгений, нас радует, что среди наших соотечественников есть те, которые прикладывают усилия для получения информации. Вы не далеки от истины, ну а наша задача постараться удержать стоимость в такой или близкой категории. Будьте уверены, Мы заинтересованы в этом не меньше чем Вы ;-)
вова от 28.12.2016
Отзывов: 39


С сиденьем они перемудрили,цельное и красивее и лучше.Какой турист ,если сумку некуда привязать.Колеса сделали пошире ,это плюс. Ждем цену.

Администратор: Добрый день Владимир.
Спасибо за мнение.
Саша от 19.12.2016 Саша  купил(а) этот товар в нашем магазине
Отзывов: 39


Защита перєв потрібна багажник укріплений ну і кік стартер немішавби на такій кубатурі.... А так все устраює!!!
Можна брати якшо дороблять пару улудшеній.
сергей от 17.12.2016
Отзывов: 39


а подскажите когда появится в продаже?

Администратор: Ожидаем получение первой партии в период март-апрель 2017 года
Иван Владимирович от 13.12.2016
Отзывов: 39


Продолжение...
Да ещё я не вижу брызговик на моно-амортизаторе, тоже важная тема.
По поводу заднего брызговика, который на колесе, ну тут уже все зависит от его целесообразности, если в мокрую погоду без него все будет в приделах нормы, то за него деньги платить я не хочу, тем более он не такой привлекательный как может показаться в профиль, и есть желания его снять, но если без него вся спина, гос номер, будет в грязи, я пожалуй покатался бы с большим удовольствием с ним! Так как есть не малый опыт таких вот покатушек, и скажу я вам, ситуация к примеру после км
так 20 выглядит совсем не хорошо. Так что ребята если будете заказывать партию без щитков, я думаю был бы смысл купить их отдельно, для тех кто ценит такие вот моменты.
Ну я думаю большинство со мной согласится, но я писать все же могу долго)) а как там у вас получается, это уже другое дело! Но тем не менее примерно такой я бы хотел видеть, комплектацию данного мотоцикла.

Администратор: Еще раз спасибо за дополнение.
Иван Владимирович от 13.12.2016
Отзывов: 39


Здравствуйте, что бы хотел я, как любитель этого класса, видеть в этом мотоцикле ? Так как это турист, хотелось бы сзади иметь крепкий багажник, для нормального кофра, понятное дело что картошку грузить туда не кто не будет, но введу наших дорог, приходится писать крепкий.
Если мы уже зашли о наших замечательных дорогах, нужно отметить что вилка в данном аппарате перевёрнутого типа, а как нам всем известно,
данная вилка не любит грязь, и относительно быстро выходит из строя, если за ней все время не ухаживать, тем более если вы катаете по грунтовым дорогам. Так вот, в связи с этим хотелось бы видеть защиту на перьях, не знаю какого типа, думаю вам виднее.
По поводу эргономики, хотел бы аварийку, и моргалку, подсос на руле, ну и наверное все, так как остальные вкусняшки вроде как все есть.
Очень нравится в дорожной версии KP200 подседельное пространство, а именно бардачок для телефона, документов, и я думаю было бы круто, что бы и в этом мотоцикле такое было.

Администратор: Добрый день.
Благодарим Вас за развернутое мнение. Большую часть перечисленного реализуем в мотоцикле. Вопрос с накладками на перья пока еще в стадии решения. Касательно бардачка для телефона - конфигурация пространства под седлом KPT иная, нежели в KP, но мы попробуем привлечь внимание Производителя к оценке возможности сохранения такого отсека.
владимир от 12.12.2016
Отзывов: 39


НА счет щетка правелльно не нужен он.Я бы его всеровно снял. а он денег стоит.И на счет багажника правельно нужен он очень.икарбюратор правельно пусть будет.Резину увеличели класс.Если все так будет весной беру

Написать отзыв

Ваше имя:



Достоинства:
Недостатки:
Комментарий:
Добавить фото
Ссылка на фото:
Код с картинки:

Loading...
Loading...
Loading...
Loading...