SHARX 300 TITAN

Головна та найважливіша зміна у версії SHARX 300 TITAN - встановлено новий бензиновий двигун 178MN, який замінив попередній силовий агрегат. Саме цей двигун використовується в новій європейській версії квадроцикла.
Головною особливістю двигуна є те, що він спочатку проектувався саме для покращення потужності квадроцикла, де від силового агрегату вимагається не тільки достатня потужність, а й висока витривалість за різних експлуатаційних навантажень
А технічними доповненнями є не тільки збільшений діаметр циліндра, а й удосконалена 4-клапанна система газорозподілу з двома розподільними валами у верхній частині головки циліндра.
Модель поєднує міцну конструкцію, просту та надійну трансмісію, сучасний двигун з електронною системою впорскування палива та продумане обладнання, що робить квадроцикл практичним як для активного відпочинку, так і для повсякденного використання. Фаркоп, електрична лебідка, незалежна передня підвіска, місткі багажні майданчики та можливість буксирування причепа значно розширюють сферу його застосування

Новий двигун має один циліндр робочим об'ємом 292 см³. Діаметр циліндра становить 78 мм, хід поршня –61,2 мм, ступінь стиснення –11,0:1.
Короткохідна конфігурація сприяє гарному набору обертів і дозволяє використовувати збільшену площу клапанів. Поршень оснащений двома компресійними та одним складовим маслознімним кільцем. Невелике зміщення осі поршневого пальця застосовується зменшення механічного шуму і ударної перекладки поршня.

Головка циліндра має чотириклапанну конструкцію: два впускні клапани діаметром 29 мм і два випускні діаметром 25 мм. Камера згоряння виконана за схемою: впускні та випускні клапани розташовані під кутом з двох сторін камери, а свічка розташована в центральній частині між клапанами. Така конструкція забезпечує ефективне наповнення циліндра та рівномірне згоряння паливоповітряної суміші. Система зміни фаз газорозподілу не застосовується. Регулювальний діапазон зазорів впускних та випускних клапанів становить 0,08-0,16 мм. Холостий хід встановлений на рівні 1500 об/хв, максимальна частота обертання без навантаження – 8500 об/хв. Характеристики двигуна орієнтовані на активну роботу в середньому та верхньому діапазоні оборотів, де забезпечується найбільш висока віддача потужності та крутного моменту.
Система живлення виконана на базі електронного упорскування палива (EFI). Для моделі останнього покоління виробником додатково оптимізовано калібрування електронного блоку управління двигуном, що дозволяє стабільніше працювати при використанні палива різної якості та покращує запуск двигуна в різних погодних умовах. Блок управління регулює подачу палива та кут випередження запалення з урахуванням оборотів та навантаження. Зміна кута випередження запалення відбувається в залежності від оборотів і навантаження. Номінальне статичне випередження складає 5-6 градусів до мертвої точки. Застосовується одна котушка запалювання та свічка типу B8RC.
А ще цікавий той факт, що випробування двигуна проводилися і враховували роботу агрегату на бензині E10, що містить до 10% етанолу. У наших реаліях цей момент є дуже позитивним.

Двигун обладнано рідинною системою охолодження з механічним насосом. Розрахунковий діапазон температури рідини, що охолоджує, на виході з двигуна становить 78–88 °C. Рідинне охолодження сприяє стабільному температурному режиму при тривалому навантаженні та зменшує ризик локального перегріву циліндра та головки.

   Максимальна потужність двигуна становить 18,5 кВт (25,2 к.с.) при 7500 об/хв, що забезпечує впевнений запас тяги як під час руху складним бездоріжжям, так і при буксируванні причепа або подоланні крутих підйомів.
Конструкція двигуна виконана окремо від трансмісії. Коробка передач являє собою самостійний силовий вузол із масивними шестернями, розрахованими на значні ударні навантаження, характерні для експлуатації квадроциклів. Завдяки цьому силова передача має значний запас міцності та високий ресурс.
Для забезпечення стабільної роботи в умовах бездоріжжя двигун обладнаний рідинною системою охолодження з ефективним радіатором та електровентилятором, що дозволяє підтримувати оптимальний температурний режим навіть при тривалій роботі на малих швидкостях.

  Трансмісія.
Безступінчастий варіатор (CVT) є невід'ємною частиною самого двигуна. Стандартний тип КПП, що використовується на аналогічних всюдиходах.  Конструкція немає особливих проблем, через ролики варіатору те ремінь, потужність передається в КПП яка має два режими:

• HIGH (H) — для звичайного руху;
• LOW (L) — для максимальної тяги під час підйомів, буксирування, руху по бруду, піску або кам'янистій місцевості.

Перемикання між режимами їзди вперед і назад організоване за допомогою зручного, хваткого важеля, розташованого з правого боку. Єдиним обмеженням є необхідність зупинки для зміни передбачених режимів КПП.
Крутний момент передається за допомогою карданного вала на задній редуктор. Від редуктора розходяться дві півосі до лівого і правого колеса. Права піввісь проходить всередині порожнистої труби, яка є частиною маятникового важеля підвіски. Важіль виконаний у такому вигляді тому що це дає змогу зробити його масивнішим і стійкішим в умовах бездоріжжя.

Усі технічні корисності моделі збереглися, а саме:

1. Доданий елемент безпеки – датчик рівня гальмівної рідини в резервуарі для задніх гальмівних механізмів;
2. Доданий датчик присутності водія - інтегрований у сидіння (аварійна сигналізація активується, якщо селектор КПП залишається в одному з режимів руху, а водій не знаходиться на сидінні);

3. Змінено характеристики амортизаторів та застосовано амортизатори від іншого виробника;
4. Використано новий тип шин, які відрізняються більш агресивним малюнком та сприяють кращій прохідності;

5. Інакше налаштована система упорскування палива, з огляду на можливе використання менш якісного палива;
6. Як виведення електроживлення у конструкції SHARX 300 використовується найбільш поширена у нас вилка на сім контактів (стандартний євророз'єм). Такий тип задовольнить можливість буксирування більшості причепів для легкових автомобілів. Роз'єм спеціально розташований високо на кронштейні, оскільки це повністю виключає влучення вологи, окислення контактів та/або замикання;
7. У передній частині випускної труби від циліндра додано пластини термозахисту від надлишкового нагрівання елементів, що знаходяться недалеко від гарячої частини системи випуску.

     У моделях SHARX 300 присутня функція обмеження швидкості на передній передачі, щоб у зниженому режимі "L" не викручувати мотор "у дзвін" без навантаження.

Органи керування на кермі зберегли традиційне розташування кнопок і є простими і зрозумілими. Лівий блок керує усіма функціями. Біля нього знаходиться також активатор лебідки, але він розташований на окремому кронштейні, що дозволяє перенести його в інше місце (за бажанням/необхідністю). А поряд з ним розташований важіль стоянкового тормозу. Права гріпса має виключно гашетку акселератору та важіль передніх гальм.

Приборна панель виконана у вигляді TFT-дисплею, який відображає основні параметри:
- датчик недостатнього тиску в масляній системі
- активоване гальмо стоянки
- контрольна лампа заряджання батареї
- індикатор недостатнього рівня палива,
- параметр індикації вибраного режима руху,
- тахометр та показник поточної швидкості руху,
 -контрольна оампа температури,
- сигнальний індикатор несправності, якщо така має місце.

Комплектація SHARX 300 обов'язково припускає наявність фаркопа. Він стандартизований та дозволить взяти "на хвіст" практично будь-який причіп/трейлер/лафет. Конструкція продумана таким чином, щоб винос по довжині фаркопа,  майже виключив можливість торкання причепа і задньої частини квадроцикла в небезпечному режимі "складання мініавтопоїзда". Тобто, якщо таке станеться, дишло причіпу швидше за все впорається в протектор шини і не дістане до корпусу всюдихода. Дозволена маса причіпу не оснащеного гальмами становить 130 кг.

Загальні корисні компоненти винесені на дві бічні панелі. USB-порт та розетка на 12 Вольт присутні. Їхнє розташування передбачає мінімальну можливість випадкового торкання підключених конекторів при керуючих діях кермом в активному режимі бездоріжжя. З іншої сторони на панелі передбачена кішеня для чогось по типу гаджетів або дещо іншого.

Передня підвіска SHARX 300 незалежна, виконана на подвійних поперечних, А-подібних важелях, пружинна зі  збільшеною довжиною пружин та ступінчастим регулюванням переднатягу пружин. Сайлентблоки кріплення важелів забезпечені прес-маслянка для обслуговування. Задня підвіска моноважільна маятникова з інтегрованим корпусом редуктора з пружинно-гідравлічною амортизаторною стійкою.

У стандартну комплектацію входить лебідка з електричним приводом та металевим тросом 12 м. завдовжки. Вона розвиває тягове зусилля 3000 Lbs / 1361  кг. Таким чином, у разі коли можливості геометричної прохідності вичерпані в арсеналі є елемент, який допоможе вибратися зі складної ситуації та продовжити шлях. Керування лебідкою здійснюється типовим пультом, який розташований на лівої частині керма.

Сидіння Ви бачите на фото. Воно передбачає можливість посадки для двох осіб, але слід помітити що ці особи не повинні бути дуже габаритними))). Зручні ручки для заднього пасажира забезпечать йому впевненість, а конфігурація підніжок, поділена на дві різнорівневі частини, допоможе триматися належним чином. Його стопа не заважатиме водію у складних ситуаціях руху вниз або переміщення по змішаному рельєфу з купиною та вибоїнами.

Гальмівна система на SHARX складається з дискових гальмівних механізмів із гідравлічним приводом. На лівій стороні керма знаходиться виконавчий резервуар та робочий механізм активації передніх дискових гальм діаметром 220 мм. Задній гальмівний диск має діаметр 220 мм. Виконавчий циліндр заднього гальма має гідравлічний резервуар для рідини.
Механічне стоянкове гальмо також є - воно активується важелем розташованим біля керма, який приводить в рух тросовий механізм, а механічний актуатор на задньому супорті стискає колодки і фіксує квадроцикл.