Квадроцикл ORiX 125

      ORiX 125 являє собою досконало вдосконалений квадроцикл з 125-ти кубовим двигуном.
Якщо ви уважно подивіться на фото, Ви знайдете деякі схожі елементи зі старшим братом - моделлю SharX 200.
Багато різних варіантів квадроциклів на ринку України дуже масштабне і всі вони схожі один на одного. Є відверто застарілі моделі, є варіанти новіші та сучасніші. Але ORiX відрізняється від більшості.

Найголовнішим елементом є інша конструкція рами. Вона має кілька поперечних підсилювачів, також зміщене вперед консольне розташування точок кріплення передніх важелів. Вона пофарбована за новою технологією з первинним ґрунтуванням. Це має як естетичну сторону - гарний вигляд і поєднання кольорів пластика та рами, так і функціональну - довговічність покриття та відсутність передчасної іржі.
Задній маятник закріплений до рами в точках рами, які перенесені вище – це дозволило подовжити хід підвіски та покращити характеристики керованості моделі. Це важливо, тому що багато інших модифікацій схильні до так званого "козлення" - вони на косогорах і при швидкості вище 30 км/год. через великі вібрації та інші настановні кути підвіски підстрибують і скачуть навіть на невеликих нерівностях, утруднюючи руліжку, втрачаючи зчеплення коліс з дорогою і породжуючи невпевненість.
На додаток, у Орікса прояв це нівелюється не лише іншими характеристиками підвіски, а також довшою колісною базою та розширеною колією передніх коліс. Це чітко видно на фото. Ці елементи конструкції були особливо важливі для моделі з більш потужним мотором об'ємом 150 см 3 , яка надійде в продаж одночасно з 125-кою. Такий квадрик, завдяки збільшеним можливостям, дозволить отримати не тільки більше динаміки при їзді, а й додасть емоцій навіть для дорослих людей (не тільки для підлітків), якщо вони захочуть спробувати його у справі. Докладніше про модель OriX 150 тут.
Змінений геометричний розмір рами дозволив вмістити більш ємний бензобак, він об'ємом 4,2 літра.

Другим за значимістю технічним новаторством є комплектація моделі двигуном виробництва компанії Jianshe. Агрегат не просто аналог дельто-альфівських двигунів дешевого цінового сегмента. Це якісний виріб, із змінами в конструкції, який при не надто трудомісткому та доступному за ціною обслуговування точно проходить більше, ніж багато подібних. Зовнішні особливі візуальні відмінності на двигуні помітні і дозволяють переконатися в тому, що агрегат відрізняється від більшості. Якщо придивитися можна побачити не дуже типовий карбюратор, що відрізняється від багатьох циліндр - він з алюмінієвого сплаву, а не чавунний - це до речі, пряме доказ того, що двигун дійсно має кубатуру 125, а не 110. Найголовніше стане зрозумілим пізніше, коли Ви заведете двигун і зробить пробну подорож. Основне проявиться у вихідних налаштуваннях та подальшій експлуатації.

Додатковою особливістю є те, що двигун фактично розміщений на поздовжньому підрамнику, який у свою чергу кріпиться до рами через сайлентблоки. Така особливість обумовлює значне зниження вібрацій і зменшує можливість мимовільного відкручування кріпильних з'єднань в першу чергу двигуна і в другу всіх навісних елементів, що кріпляться на саму раму. Ну і звичайно це позитивно позначиться на довготривалості використання.

А ще доповненням за характеристиками стане глушник із напівпрямоточним вихлопом та збільшеним діаметром випускної системи. Деталь не дешева, з більш об'ємним випускним каналом, збільшеною продуктивністю та краще на вигляд ніж типові стокові на багатьох дугих моделях.

Зверніть увагу на конструкцію задньої цапфи, яка фіксує провідну задню вісь. Її конструкція відрізняється тим, що кріпильна скоба гальмівного супорта знаходиться не в частині торця, а має змінену форму і перенесена вгору. Саме кріплення цапфи додатково закріплене за допомогою трьох фіксуючих болтових з'єднань.
З супортом все просто - таке розташування. забезпечує не тільки його збереження (якщо він розташований ззаду в торці - він більш схильний до проблем механічних пошкоджень і забрудненості), до того ж його кріпильна скоба має іншу форму і товщину - вона надійніше фіксує сам супорт.
Управління як передніми, так і задніми дисковими гальмами зазвичай покладено на два важелі, розміщені на кермі.

А ось як виглядає основний інструментарій водія. Триколірна панель з контрастним РК-дисплеєм нової конфігурації. Усі необхідні параметри під рукою, корпус утоплений у нішу під кутом нахилу, зверненим до водія, щоб інформацію можна було зчитувати легко. Над панеллю височить протисонячний козирок, щоб зберегти візуальну доступність параметрів, що відображаються навіть у яскравий сонячний день.

На квадроцикл Орікс  встановлено алюмінієве кермо змінного перерізу. Для маленьких квадроциклів це нетипова деталь, але вона полегшена. міцна - що робить її очевидно краще за тонкостінні сталеві рулі, які можна викривити при невеликому зіткненні або падінні квадроцикла на бік. Грипси і блоки управління світлотехнікою стандартні, а курок управління газом забезпечений гвинтом, що обмежує його переміщення - батько може лімітувати можливість чада "гнати на всю", тим самим забезпечивши собі деякий спокій, коли дитина тільки починає кататися і ще не зіставляє можливості квадрика зі своїми навичками управління. .

У підвісці ORiX використовуються поперечні важелі, забезпечені пресмаслянками. При своєчасному обслуговуванні довговічність сайлентблоку можна значно продовжити за допомогою регулярного шприцювання.

Новий тип фар передбачає наявність двох лінз, які концентрують та спрямовують потік від спарених світлодіодних елементів оптики. Окремою смужкою позначені габарити, які у звичайному режимі їзди світять завжди, це працює функція "денне світло". Фари світять яскраво і найважливіше, вони втоплені всередину пластикового корпусу, а не випирають назовні, що зберігає їхню цілісність при контакті з різними перешкодами.
Розташовані з боків додаткові пластикові припливи переднього крила зменшують розбризкування та попадання бруду, що летить з-під передніх коліс, саме на фари. Це просто зручно в поїздці, коли не потрібно зупинятися кожен кілометр-другий і спеціально протирати їх.

Задня та передня багажні платформи у ATV ORiX 125  також є стандартними атрибутами. Виготовлені вони із сталевого трубчастого каркасу та закриті пластиковим корпусом, як попереду, так і ззаду.
Задні ліхтарі повністю відрізняють модель від решти у більшості лише один задній елемент розташований у центрі. У ORiX  їх два, розміщені по краях. За формою вони схожі на світлові елементи як у старшої моделі SharX 200. З ними модель помітніша у темний час доби.

Кожен квадроцикл має штатну сигналізацію з функцією віддаленого блокування двигуна. Це додатково дозволить батькам контролювати безпеку на деякому видаленні, якщо маленький пілот аж надто захопився їздою і наближається до небезпечних меж