Shineray VXR 300 Pro

На фото модель SHINERAY VXR 300 Pro 2026 модельного года.

       У этой модели установлен совершенно новый двигатель, разработанный компанией SHINERAY в сотрудничестве с ZONSEN, именно поэтому двигатель имеет следующую отметку: PR300Pro/ZS177FMN.

Особенности нового агрегата:

Объем 298 см³ и крутящий момент 24 Нм при 6500 обеспечивают двигателю оптимальный диапазон работы — это удобно на грунте, подъемах, на разбитом покрытии и во время езды на подъемнике, где важна не только мощность, но и уверенная тяга на низких и средних оборотах. Это обеспечивает хорошую тягу именно для резвой внедорожной езды.
Двигатель ПОЛНОСТЬЮ отличается от прошлогоднего варианта двигателя объемом 270 см³ для модели VXR300.

Пиковая мощность 18 кВт (24,5 л.с.) при 8500 – это уровень, позволяющий мотоциклу с массой около 136 кг в снаряженном состоянии ехать очень резво.

У него достаточно низкая степень сжатия, всего 9.0 до 1.
Немного теории: Тепловая эффективность двигателя возрастает по мере увеличения степени сжатия двигателя. Таковы законы физики, а именно законы термодинамики. Соответственно, чем выше степень сжатия мотора, тем больше он выдает лошадиных сил и меньше потребляет топливо. Однако высокая степень сжатия увеличивает риск сильной детонации двигателя при использовании не очень качественного или низкооктанового, разбавленного присадками бензина. Детонация особенно активно проявляется в погрузочных режимах на агрегат и это один из наиболее значимых вредителей сохранения деталей ЦПГ, целостности живучести самого двигателя.

В случае с двигателем Shineray сравнительно небольшое форсирование обеспечивает ему всеядность топлива, а эффективно работающее конструктивное дополнение в виде системы охлаждения влияет на сохранение моторесурса, поэтому даже погрузочные режимы не будут чрезмерно его нагревать и не будут способствовать интенсивному износу.

Наличие шестерых передач очень полезно именно на таком мотоцикле с колесами 21/18: можно иметь короткий тяговый диапазон внизу и при этом не перегружать двигатель на более быстрых участках, грунтовых дорогах и асфальтовых гонках. Это делает модель более универсальной. Масляное охлаждение – очевидно правильное стандартное оснащение.

Вот такие моменты изложены в финальной технической спецификации двигателя (перевод предоставляем):

• Благодаря полностью обновленной компоновке агрегата и облегченной конструкции отдельных узлов, двигатель стал компактнее и легче.
• Отойдя от традиционной конструкции двигателей CBB, в новой модели применено новое расположение масляных каналов в головке блока цилиндров, что обеспечивает более рациональную конструкцию, а также оптимизирован уровень шума головки блока цилиндров и структуру каналов охлаждения.
• Оптимизация профиля кулачкового вала двигателя позволила повысить его мощность и крутящий момент, благодаря чему этот двигатель имеет значительное преимущество в характеристиках по сравнению с аналогами. Показатели ускорения автомобиля во время старта и ускорения на высоких скоростях значительно улучшились. Кроме того, был разработан клапан понижения давления, что уменьшает сопротивление при запуске.
•  Уменьшение потерь на трение, повышение эффективности сжигания топлива и улучшение показателей расхода топлива достигаются благодаря смещению коленчатого вала из вертикального положения относительно центра цилиндра, что позволяет избежать бокового давления на поршень. Благодаря этому, когда давление в цилиндре достигает максимального значения, поршень и шатун располагаются на одной прямой, что позволяет максимально эффективно использовать образуемую при сгорании энергию и достичь оптимальной эффективности сгорания.
• Некоторые изменения расположения компонентов системы балансировки, настроенные на более эффективную реакцию на инерционные силы первого порядка, возникающие в двигателе, уменьшая вибрации, вызванные возвратно-поступательным движением коленчатого вала.
• Оптимизация гладкости зубцов и зацепление зубцов позволит снизить общий уровень шума двигателя.
• Благодаря комплексному усилению прочности главного и вспомогательного валов, а также усилению зубцов на всех ступенях этих валов значительно повышается надежность трансмиссионной системы двигателя.

Под выходные параметры двигателя подобраны и соединены элементы – настройка карбюратора и системы выпуска отработавших газов. Здесь главное не мешать работе, а обеспечить условия максимально полезной работы агрегата.

А для владельца процесс управления должен быть понятным, обычным и удобным. Поэтому все элементы управления выполнены так, чтобы способствовать этому.

Емкость бака составляет 12,8 литра, а наличие нормальной надежно закрепленной платформы багажника позволит либо перевозить груз, либо закрепить багажный кофр без опаски, что он может оторваться вместе с багажником.

LED-фара снабжена дополнениями в виде габаритных линий.

Модификация VXR 300 предлагается только на кросс-шинах размером 80/100-21 и 110/100-18.

Глушитель сохранил минимальное сопротивление выхлопу.

    В модели VXR 300, как и в старших моделях, все самые главные электрические цепи соединяются герметичными разъемами типа Pin-To-Pin. Эти элементы в таком виде используются в авто индустрии. Теперь "блуждающие контакты" и окисление в ключевых соединениях электропроводки ушли в прошлое.

Благодарим Вас за внимание.