- Модель: Lifan KP250
- Размеры: 2,040.00мм x 800.00мм x 1,095.00мм
Доступные опции
Как многие из Вас уже знают, модель Lifan KP250 предлагается в Китае к продаже уже без малого 9 месяцев. Мы же предложили эту модель в Украине лишь весной этого года. На предполагаемый вопрос «почему так долго» ответим следующее:
Эта модель является полностью самостоятельной. Она разрабатывалась с нуля и в основе конструктива не было заимствования технологических элементов с других моделей. Мы сами познакомились с ходовым прототипом еще в апреле 2017 года.
Тогдашний вариант впечатлил нас отменными ездовыми качествами на высоких оборотах и хорошими тормозами с ABS. Но при этом огорчил дерганой работой движка на низах из-за использования инжекторной системы DELPHI, которую очень долго и не очень успешно настраивали, жесткой подвеской и слегка шокирующей ценой…. Немного позднее, после ряда ходовых испытаний, Lifan взял тайм-аут на проведение доводочных работ. Инженеры подвергли ревизии систему впуска – они отказались от DELPHI и теперь модель оснащается модулем впрыска от BOSCH, калибровку и настройку ECU производили сами лифановские специалисты и индивидуально затачивали ее совместно с программистами BOSCH. Перетряхнули подвеску - теперь переднюю вилку и задний амортизатор поставляет весьма известный подвесочный китайский мэтр – компания Yuan Shock Absorber Co., Ltd. Эти товарищи заняты в этой специализации уже очень давно и поставляют продукцию для китайских лицензионных моделей Yamaha и Suzuki, а также мото- и квадроциклов CF Moto. Видоизменили конфигурацию пластиковых элементов мотоцикла и сменили поставщика для соблюдения надлежащего качества. Пробовали иные дизайнерские решения в конфигурации фары, панели приборов. Изменяли конструкцию выпускной системы для того чтобы уменьшить сопротивление на выпуске и при этом не слишком занизить клиренс (корпус глушителя это самая нижняя точка мотоцикла). Потом вновь были долгие недели тестирования и уже после первые образцы поступили на внутренний рынок.
Продажи на китайском рынке пошли вверх не сразу, а вот через пару-тройку месяцев спрос просто ринулся вперед и сформировал очередь предзаказов на модель. Успешность модели на внутреннем рынке, объемы которого исчисляются тысячами, потребовала наращивания производственных мощностей, а это процесс не быстрый. Минусом в такой ситуации для нас и Вас явилось увеличение срока производства заказов, но есть и «значимый плюс» . Компания Lifan заинтересована в развитии нашего рынка и нам удалось согласовать с Производителем такое значение розничной цены на модель в топовой комплектации с ABS, которая меньше, чем цена аналогичной версии в самом Китае и намного ниже, чем в некоторых европейских странах, куда поставляется модель. Да, нам в буквальном смысле пришлось стать в очередь, но поверьте, иногда лучше подождать и потом хорошо поехать, чем наоборот.
Чуть-чуть о двигателе.
Он представляет собой одноцилиндровый агрегат объемом 249,6 см3 с четырехклапанным механизмом газораспределения, одним распредвалом (SOHC) с цепным приводом, системой водяного охлаждения и выходной мощностью 19,48 кВт. Цилиндр диаметром 77 миллиметров, а ход поршня составляет 53,6 миллиметра. Обороты максимальной мощности – 9 000 об/мин-1. Величина крутящего момента – 22 Нм при 7000 об/мин-1.
Это полностью новый мотор серии NRF, который создавался с участием инженерно-технической команды Депаратамента Исследований и Разработок (LIFAN R&D Center). А знаете что самое интересное?
В составе авторов-разработчиков есть и инженер-двигателист, который ранее был в этой же специализации, но только в соответствующем подразделении компании HONDA….. Именно поэтому в конструкции этого мотора присутствует участие Хондовской школы двигателестроения. И вот в чем оно состоит:
SOHC - один распредвал в приводе клапанного механизма, вместо двух. Это не следствие экономии, а скорее результат грамотной технической реализации. Для тех, кто не знает: такой же принцип использовался во многих автомобильных четырехцилиндровых шестнадцатиклапанниках и восьмиклапанных мотоциклетных двойках от HONDA. При равноценном эффекте - меньше вес агрегата, меньше трущихся пар и элементов трения, меньше деталей подверженных износу, меньше моменты инерции вращающихся частей. Помимо этого, один распредвал приводится в движение одной шестерней и вращается со скоростью, которая вдвое меньше, чем у коленчатого вала. Меньше оборотов - меньше степень нагрева деталей, которым избыточная температура как катализатор процессов и вовсе не нужна. Отсюда – увеличенный ресурс износостойкости сопряженных деталей.
Идем дальше. Обратите внимание на соотношение: диаметр цилиндра и ход поршня, а также на обороты максимальной мощности. Это классический пример увеличения отдачи атмосферного двигателя исключительно путем увеличения оборотов. Поршень с укороченной юбкой имеет ход, меньше чем его собственный диаметр. Меньшая инерционность короткоходной схемы позволяет увеличить обороты и получить бОльший потенциал поддержания и наращивания скорости на том этапе, когда мотоцикл уже набрал ход, когда на первый план выходит потенциал величины мощности в лошадиных силах, а не крутящий момент (эта величина более важна на этапе старта с места и разгона).
Вернемся к этапу начала движения. 22 Нм при 7000. Момент не мал, но обороты велики. Не стартовать же с места каждый раз раскручивая, верно? Верно. Поэтому в КПП передаточное число первой передачи составляет 2,760, второй уже 1,882, третьей - 1.380, четвертой - 1.083, пятой 0.96 и шестая 0.814 - не повышающая, а моментная чтобы "не скисать", а поддерживать набранный темп.
Такой подбор осуществлен с учетом:
- динамики изменения крутящего момента и мощности двигателя в зависимости от оборотов;
- тщательно выверенным значением кинематической скорости мотоцикла (это величина, применяемая при расчетах элементов трансмиссии);
- радиусом качения колес;
- массой мотоцикла.
Баланс между крутящим моментом при стартовом разгоне и его мощностным продолжением на уже ускорившемся байке, не «высосан из пальца», а научно рассчитан, экспериментально испытан и оптимально подобран под ключевые характеристики мотоцикла. Кстати, сухая масса мотоцикла ≤132kg, вес двигателя без масла – 32 кг. Если добавить 14 литров топлива и 1,5 литра масла, тормозную жидкость, получится снаряженный вес около 149 кг. Если кому интересно, - походите по инету и сравните с этим значением аналогичные параметры у похожих 250-к классе «дорожников» или «спортов-чекушек». Обязательно посмотрите на двигатели нынешних 250-ти кубовых моделей Хонда)))))). Ясности и понимания появится больше.
Надеемся, что кто-то из Вас дочитал наше повествование до этого момента . Для Вас поясним, зачем все это рассказывали? – Двигатель получился очень достойный! Не «афигенный», не суперсовершенный, «не лучший из всех». Он просто грамотно создан теми, кто понимает и разбирается в этом, он сделан именно под этот мотоцикл, чтобы получить больше возможного максимума и уйти подальше вперед от необходимого минимума.
Немного о тормозах.
Передний диск имеет диаметр 320 мм. Задний 220 мм. Толщина тормозных дисков составляет 4,85 мм. Допустимый износом до минимальной толщины в 4 мм. – безопасность превыше всего. Весь функционал по высокочастотному изменению давления в каждой из тормозных магистралей возложен на модулятор ABS (производитель BOSCH), который находится внутри корпуса мотоцикла. Там он надежно защищен от грязи и избытка влаги. Схема «один контур одна магистраль» удобна и с точки зрения эксплуатации. Конечно, существуют конструктивные варианты, когда часть давления уходит в обратный контур – это еще один шланг (обратный) и интегрированный клапан внутри суппорта или снаружи. Но это используется реже (на гораздо более мощных вариантах), устроена сложнее, дороже в исполнении, требует более частой замены тормозной жидкости, а эффективнее только в тормозных системах кубатурной техники – там величины давления (при осаживании со скорости за 200 сотни) более значительные и волнообразная обратная пульсация жидкости интенсивнее. Для KP250 такие «интенсивы» не актуальны, поэтому конструкторы остановились на первом варианте. Работает система очень хорошо – отсутствует раннее срабатывание и дозировка усилия имеет линейную характеристику – нет нужды опасаться, что при среднем нажатии заставишь систему сработать. Но пилот должен помнить, что система ABS (как и в автомобилях) не сокращает длину тормозного пути, ее основная задача обеспечить контроль управления мотоциклом путем сохранения вращения колес. На мокрой дороге все понятно и почти прогнозируемо. В наших условиях на мокром или сухом асфальте с наличием песчинок или сухих фракций грязи нужно будет превентивно и внимательно визуально оценивать тип покрытия, желательно до момента резкого торможения.
А еще мы точно гарантируем, что в отличие от одной модели очень разрекламированного мотоцикла (угадаете какой?), в описании которого написано, что «колесо мотоцикла отрывается от земли даже при минимальном торможении. Это говорит о высокой эффективности тормозов» у LIFAN KP250 колесо от земли при торможении не отрывается – такой эффективности на нашем мотоцикле Вам точно не нужно .
Оптика.
Во всех элементах светотехники использованы диоды. Передняя фара разделена на две линзы режимов ближнего и дальнего. Нижняя линза – это ближний свет. При активации дальнего он дополняется свечением верхней секции. Световой пучок ближнего ярче и больше по площади, чем был на Lifan KPT – учтены Ваши отзывы и наши комментарии Производителю. А дальний – традиционно хорош. Панель приборов выполнена в виде дисплея. Она, как бы это лучше сказать, больше техногенная, чем мотоциклетная. Главное, что читается «на отлично» – яркий «красный глаз» индикатора достижения максимальных оборотов. Под стать характеристикам движка и то, что нужно для активного драйва. В целом впечатления о панели не будут однозначными. Но здесь пока изменений не будет.
Касательно всего остального - красноречивее нас будут фотографии. Мы размещаем их здесь с детализацией различных элементов. Ну, а о первых ездовых впечатлениях поделимся мы и/или те, кто вскоре решит, что этот мотоцикл стоит и своих денег и его (Покупателя) внимания.
А, еще чуть не забыли о главном: MOTORCYCLE MADE IN CHINA!
Массо-габаритные характеристики | |
Высота, мм ( по седлу) | 795 |
Длина, мм | 2000 |
Ширина, мм | 760 |
Высота, мм | 1070 |
Колесная база, мм | 1405 |
Снаряженная масса, кг | 154 |
Характеристики | |
Двигатель, тип | Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, 4-х клапанный с верхним расположением распредвала (SOHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом |
Диаметр цилиндра и ход поршня | 77 х 53.6 |
Крутящий момент, Нм / об.мин. | 22 / 7000 |
Максимальный угол поворота руля, градусов | 27 |
Рекомендуемое топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
Рекомендуемый класс вязкости масла | 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности) Спецификации: API: не ниже SJ; JASO: MA-2 |
Степень сжатия | 11.5:1 |
Объем, куб.см | 249 |
Система охлаждения | Водяное охлаждение с двухконтурным радиатором и принудительным вентилятором охлаждения |
Система питания двигателя | Инжекторная система LGC-Fi, топливный насос и форсунка с управлением ECU. |
Система электропитания | Аккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS |
Система зажигания | Электронное бесконтактное зажигание с контролем и корректировкой угла опережения зажигания блоком ECU |
Тип запуска двигателя | Электростартер |
Максимальная мощность, л.с./об.мин. | 27 / 9000 |
КПП | 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне. Передаточное отношение главное пары: 2,923 |
Тип привода | Цепной привод. Маркировка приводной цепи - 520H; Производитель цепи "CHOHO" Количество зубьев передней и задней звезд: 13/38. |
Задние тормозные механизмы | Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 220 мм., оснащен антиблокировочной системой. Толщина диска 4,7 мм. |
Передние тормозные механизмы | Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 320 мм., оснащен антиблокировочной системой. Толщина диска 4,85 мм. |
Подвеска задняя | Маятникового типа с пружинно-гидравлическим моноамортизатором. |
Подвеска передняя | Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 37 мм) и гидравлическими амортизаторами |
Колесные диски | Алюминиевые легкосплавные |
Максимальная скорость, км/ч | 147 |
Расход топлива, л/100км | ≥3,5 |
Грузоподъемность, кг | 155 |
Клиренс, мм | 178 |
Размер шин передние/задние | 110/70-17 140/70-17 |
Объем топливного бака, л | 14 |
Заправочный oбъем масла в двигателе, л | 1,5 |
Доступные цвета | Hight Hawk Black Pearl; Blue Sky Opal; White Royal |
Значения упаковочных размеров мототехники | |
Длина, м | 1,85 |
Ширина, м | 0,58 |
Высота, м. | 1,05 |
Объем, куб.м | 1,13 |
Вес, кг | 185 |
Уважаемые покупатели, вся предлагаемая компанией MOT-O двух-, трехколесная техника (трициклы) и четырехколесная техника (квадроциклы моделей: Hummer 200 CARGO карданный привод, SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200, а также модели электроскутеров FADA) проходит таможенную очистку в соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства и относится к категории «транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования». ИСКЛЮЧЕНИЯМИ ИЗ ЭТОГО СПИСКА являются двухтактные модели KOVI (Kovi 250 Pro2T, Kovi 300-2T Pro) и питбайки KOVI PiT125 и PiT150, прогулочный квадроцикл SHARX 200, детские квадроциклы СhiX 110, OriX 125/150 которые НЕ предназначены для дорог общего пользования.
Поскольку действующим законодательством регламентируется необходимость регистрации двухколесных транспортных средств с объемом двигателя более 49 см3, мы предоставляем на каждый конкретный экземпляр измененный пакет документов, который необходим для постановки Вашего транспортного средства на регистрационный учёт в Сервисных Центрах МВД.
Этот пакет включает следующие документы:
- Договора купли-продажи.
- Акт приема-передачи транспортного средства.
- Акт технического осмотра транспортного средства (в соответствии с изменениями от 13.07.2016).
- Грузовая таможенная декларация (копия).
- Сертификат соответствия по индивидуальному утверждению колесного ТС.
- Транзитный (временный, он же красный) номер.
На данный момент вместо ранее широкоизвестного документа "справка-счёт" используется договор купли-продажи. Это регламентировано Постановлением №941 Кабинета Министров Украины, которое вступило в силу С 19.11.2015.
Выдержка из постановления №941 КабМина от 18.11.2015:
«Документами, що підтверджують правомірність придбання транспортних засобів, їх складових частин, що мають ідентифікаційні номери, є оформлені та засвідчені в установленому порядку: договори, укладені на товарних біржах на зареєстрованих в уповноваженому органі МВС бланках; укладені та оформлені безпосередньо в сервісних центрах МВС у присутності адміністраторів таких органів договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; нотаріально посвідчені договори купівлі-продажу (міни, поставки), дарування транспортних засобів, а також інші договори, на підставі яких здійснюється набуття права власності на транспортний засіб; договори купівлі-продажу нових транспортних засобів, що підлягають першій державній реєстрації в сервісних центрах МВС, за якими продавцями виступають суб’єкти господарювання, що здійснюють оптову та/або роздрібну торгівлю транспортними засобами, і які підписані від імені таких суб’єктів уповноваженою особою і скріплені печаткою; свідоцтва про право на спадщину, видані нотаріусом або консульською установою, чи їх дублікати.»
Выдержка №2 из Постановления №436 Кабинета Министров от 13.07.2016 г: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":
Субъект хозяйствования, осуществляющий оптовую и розничную торговлю автомобилями, автобусами, мотоциклами всех типов, марок и моделей, прицепами, полуприцепами, мотоколясками, другими транспортными средствами отечественного и иностранного производства и их составными частями, имеющими идентификационные номера, обязан вести в письменном и электронном виде журнал учета поступления и реализации или передачи для реализации указанных транспортных средств и их составных частей, имеющих идентификационные номера, заключенных договоров купли-продажи транспортных средств, выданных актов приема-передачи, биржевых сделок и соответственно номерных знаков для разовых поездок и номерных знаков "Транзит" (приложение 1), актов осмотра реализованного транспортного средства (приложение 11), актов технического состояния транспортного средства или его составной части, имеющей идентификационный номер.
(Абзац первый пункта 13 с изменениями, внесенными согласно постановлениями Кабинета Министров Украины от 03.04.2013 г.. N 243, от 18.11.2015 г.. N 941, от 13.07.2016 г.. N 436)
Квадроциклы некоторых моделей не относятся к транспортным средствам, которые можно использовать на дорогах общего пользования, поэтому они не подлежат регистрации в государственных Сервисных Центрах (то есть не могут быть поставлены на учет в качестве такого транспортного средства).
На данную категорию техники пакет документов включает:
- Грузовую таможенную декларацию (копию).
- Договор купли-продажи.
- Акт приема-передачи транспортного средства.
УКАЗАННЫЕ ПАКЕТЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ А ТАКЖЕ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЛАТ И ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КАЖДОЙ ЕДИНИЦЕ МОТОТЕХНИКИ И\ИЛИ КВАДРОЦИКЛОВ, ПРОДАННОЙ КОМПАНИЕЙ MOT-O. Всё, что требуется от покупателя – копия паспорта и ИНН, а также номер телефона для связи. По нашим данным, недобросовестные продавцы пользуются незнанием клиентов и пытаются взимать дополнительную плату или вообще не предоставлять документы – это прямое нарушение законодательства. Рекомендуем Вам быть внимательными при выборе, задавать максимум вопросов при общении, и стараться убедиться в правдивости полученных ответов и обещаний до момента проведения сделки.
Пожалуйста зарегистрируйтесь
У кого есть руки и голова - будет этот китаец ездить отлично, а у быка и Ямаха упадёт на копыта )))
Из плохого: 1. кто не знал лучшего освещения - тот не догадается, но надо доработать! 2. Надо следить за поверхностью от ржавчинок, обрабатывать оружейной смазкой типа Брунокс - всё будет Ок.
3. Следить за выкручивающимися крепежами - я подкладывают многоусиковые шайбы-гровера или фиксатор резьбы Локтайд красный.
Из хорошего: 1. Мотор, конструкция из лучших по КПД и надёжности.
2. Цена запчастей просто радует тех, кто покупал на Немца или Японца!!!
3. МОТ-О.СОМ - тут даже если и что-то напутал, ТО ПРИЗНАЮТСЯ, ИСПРАВЯТСЯ и ИЗВЕНЯТСЯ! Я им признателен. Купил у их дилера ДВА мота: KP250 и SR200 - мы с сыном довольны!!! А я противный человек, если лезут бока - могу и вернуть через длительный период, используя своё служебное положение ))) Рекомендую у них покупать всем вменяемым!
Если бы внимательно посмотрели, вы бы заметили, что раздел называется совсем не "Вопросы", а "Отзывы", ответы в этом разделе предусмотрены, но если Вы действительно хотите быстро получить информацию, то обратите внимание на телефончик справа - там есть номера отдела продаж, можно позвонить и получить ответ в течение пары минут.
Заводских креплений под кофры для данной модели не предусмотрено, но еще ни одному владельцу наших мотоциклов это не помешало подобрать/смастерить/заказать крепление и кофры на свой вкус. Так что ответ на ваш вопрос: не просто, но возможно. Однако обратите внимание, что это стрит, если планируете путешествие на нем, учтите, что его стихия - асфальт.
Рассказывать о том, почему Honda CBR250 имеет меньшую мощность на 1 л.с. и развивает 170 км/ч мы не будем. Во-первых не проверяли, во-вторых мы приводим данные мотоцикла, которые нам предоставил Производитель – максимальная скорость составляет 147 км/ч. Если Вы лично проверяли возможность достижения скорости на мотоцикле Honda CBR250 - 185 км/ч – может быть Вы авторитетно поведаете нам и всем читателям почему же на нынешней модели Honda CB300R с большей кубатурой некоторые официальные странички декларируют совсем иные показатели:
Немецкий сайт HONDA: https://www.honda.de/motorcycles/range/street/cb300r/specifications.html
И конечно Вы можете рассказать о своих суждениях в контексте заданного вопроса о том, почему Lifan едет медленнее….. В этом мы никого не ограничиваем.
Видеообзор мы планируем подготовить, но осуществлять замеры максимальных параметров на пока еще не обкатанном мотоцикле не будем – это будет не корректно. Скорость 100 км/ч может быть достигнута на двух из шести передач, поэтому логично отразить эти величины в режиме езды, когда мотоцикл перешагнет отметку 1500 км пробега.
На третий вопрос ответим следующим образом:
Если есть сомнения, Вы можете рассчитать объем двигателя по прилагаемой формуле:
V=πr2h, где
r — радиус поршня мм
π — 3,14 (константа)
h — длина хода поршня мм в цилиндре от ВМТ до НМТ,
а значит: 3.14*(77/2)2*53,6)/1000=249,4686 см3
Данные по мощности мы указатели те, которые предоставил нам Производитель в соответствии с технической спецификацией модели для нашего рынка (для разных рынков мощность двигателя может отличаться по ряду законодательных ограничений каждой конкретной страны, как то: нормы токсичности выхлопа, налоговые ограничения исходя из потенциала мощности).