Lifan KP MiNi (LF150-5U)

             В 2020 году модель Mini будет предложена в иных, более ярких и выразительных исполнениях - LIME GREEN и RED HOT.
Эти два цвета отражены на первых трех заглавных фото. По сути можно сказать что выразительность цветов отражает суть концепции самого мотоцикла - он нетривиален и своеобразен и этим отличается от многих. Ну подробнее о нем можно прочесть ниже в описании.
Lifan KP MINI - это один из ярких представителей мотоциклов  очень узкого сегмента Минибайков или в оригинальном англоязычном варианте Pocket Bike. Хотя его с натяжкою можно и отнести и к некоторой разновидности «Скарверов» (scarver -дословный перевод – «срезающий повороты») -мотоцикл, который в основном предназначен для езды по дорогам, но может хорошо себя показать и на внедорожной местности). Обладает низкой высотой посадки (750 мм. - позволяет ездить на мотоцикле даже невысоким людям), хорошей управляемостью, оборотистым, тяговитым и при этом очень экономичнным двигателем.

Имея небольшой вес и низкий центр тяжести, данная модель Lifan достаточно быстро разгоняется и неплохо управляется.  Однако в отличии от многих себе подобных, одним из главных козырей KP MINI является его устойчивость. Конечно, его идеальный вариант эксплуатации это извилистые дорожки с твердым покрытием (например картодром), однако инженеры Lifan вполне резонно решили, что и передвижение по обычным городским маршрутам не должно напрягать водителя. Поэтому в штатном исполнении у этой модели есть все атрибуты старших собратьев: перевернутая вилка спереди, задняя подвеска с креплением через прогрессию для увеличения хода, дисковые тормоза «по кругу» и широченные шины 12-го радиуса:  120/70 передние и  130/70 задние.

Идея состоит в том, что любой чистокровный минибайк это не совсем мотоцикл - минибайки внешне напоминают гоночный мотоцикл, но имеют существенно меньшие размеры. При собственной небольшой снаряженной массе, они способны разгоняться до 120 км/ч и выдерживать нагрузку до 100 кг. Как правило, комплектуются минибайки двигателями от 40 до 100 сс и варьируются по мощности от 5 до 20 л.с. Шасси сделаны на жесткой основе, подобно картингу.

Дороги общего пользования для езды на минибайках не очень пригодны, зато на специальной территории (картодроме, мототреке и т.п.) можно отлично погонять.

В случае с KP MiNi главной идеей былоло наделить маленький мотоцикл «взрослым» потенциалом.  На него установили двигатель новой серии NBF воздушного охлаждения с верхнераспредвальной конфигурацией и цепным приводом. Мотор хорош тем, что он отлично тянет легкий мотоцикл и на низах, и очень бодро крутится до верхнего регистра - то, что нужно для динамичных стартов. Система охлаждения намеренно оставлена воздушной, потому что тяговый потенциал мотора с избытком перекрывает различные нагрузочные режимы, даже если водитель будет иметь не маленький вес. «Водянка» бы существенно утяжелила мотоцикл, но не предоставила особого выигрыша – мотоцикл-то не для туристических круизов. К слову: посмотрите на двигатели питбайков – это зачастую форсированные старые «кабовские» (CUB-engine) моторы воздушного охлаждения с диапазоном объемов от 120 до 140 кубиков и никто особо не жалуется на перегрев, хотя такого плана двигатели менее мощные, чем  настоящий мотоциклетный мотор, который устанавливается на KP MiNi.

У абсолютного большинства минибайков самым сложным для пилота является задача по удержанию равновесия.  Для её решения на KP MiNi и были установлены широченные шины 120/70 передние и 130/70 задние. В сочетании с малым радиусом в 12 дюймов они наделяют мотоцикл очень хорошей устойчивостью. При этом ширина также хорошо помогает класть мотоцикл на большие углы в поворотах, без боязни потери сцепления шин с дорогой. На такой динамичный трековый заезд рассчитана и подвеска. Невзирая на малые габариты техники,  разработчики на ней не экономили: амортизатор задний крепится к маятниковому рычагу через прогрессию, специально чтобы увеличить длину штока и обеспечить приличный ход задней подвески с одновременной установкой многовитковой пружины. Передняя подвеска впечатляет не меньше: вилка перевернутого типа с диаметром пера 30мм настроена на плотную ходовую езду в поворотах. Она в меру мягкая, но не избыточно, причем ее установили еще и с целью уменьшения неподрессоренной массы, поскольку колесо само по себе не такое легкое.

На управляемость работает также и низкий центр тяжести. Это конструктивно предопределено смещенным вниз и назад, к центру массы, двигателем. Посмотрите на фотографию – центральная и самая тяжелая часть двигателя почти симметрично расположена между передней и задней осью. Это расчетные параметры, которые инженеры принимали во внимание для того, чтобы наделить мотоцикл нейтральной поворачиваемостью. При активном заходе в поворот, такая техническая реализация позволит точно и без напряжения изменять траекторию, не боясь потерять контроль над мотоциклом. Все сделано правильно и с прицелом на то, что в числе пилотов чаще всего будут либо начинающие спортсмены либо девушки. Да, да! Не стоит удивляться. KP MiNi будет очень хорошим начальным вариантом и для девушек в том числе. Он очень удобный, небольшой, наделен хорошей управляемостью и на нем можно оттачивать навыки даже быстрой езды.

Эргономика мотоцикла также тщательно продумана для максимального удобства пилотов небольшого роста. Руль немного развернут в сторону водителя, для того, чтобы уменьшить усилия на рукоятях, а  маленькое пространство, которое отведено баку, позволило уменьшить расстояние от передней кромки седла до руля – такое расположение особенно оценят те, кому неудобно было бы тянуться до руля, наклоняясь вперед из-за боязни потерять равновесие  – опять же начинающие мотоциклисты.

Высота по седлу у Lifan MiNi составляет всего 720 см. То есть он будет исключительно удобен даже для тех, кто имеет рост менее 160 см.

Панель приборов оформлена в виде максимально информативного дисплея с отображением крупной индикации скорости и выбранной передачи, а также светодиодных секций тахометра. Причем у тахометра есть одна интересная фишка – при раскрутке двигателя до какой-то произвольной отметке по оборотам и последующем спуске до холостых, на тахометре какое-то время одно деление продолжает показывать максимальную величину достигнутых оборотов – как бы информируя пилота о том, до какого значения он раскрутил двигатель в последний раз. Удобно, если фиксировать и отрабатывать навык моментной езды в поворотах  для максимально эффективного прохождения участка – эта информация визуально помогает выработать алгоритм переключений и раскрутку двигателя, увязывая его под конкретный вариант трассы.

О двигателе мы уже упоминали, остается только дополнить информацию тем, что сам по себе он достаточно легкий – 26 килограмм и имеет современную технологическую конструкцию.

Интересной комбинацией является сочетание двигателя и передаточных чисел в коробке передач. Она пятиступенчатая и механизм переключения изначально имеет очень высокую избирательность. То есть переключение между последними происходит по очень понятному ступенчатому алгоритму,  четкость включения каждой передачи и нейтрали действительно впечатлила – почти невозможно перескочить, либо ошибиться в поиске «нейтрального положения». При этом  соотношение приводных звезд рассчитано таким образом, что при трогании с места, если совсем чуть-чуть покрутить ручку акселератора, заглушить двигатель достаточно сложно.  Тяговитость мотора в сочетании с малым весом мотоцикла и здесь сыграли положительную роль.

Тормоза на этой модели опять же сделаны с прицелом на возможные заезды на небольших трековых участках. Гидравлические дисковые передние и задние  осаживают мотоцикл очень интенсивно с любой скорости. Передний тормоз  наделен большей чувствительностью  на ручке, чем задний. Это правильная комбинация, которая позволит интенсивно вытормаживаться без ухода заднего колеса в юз.

Заслуживает также внимания и эстетическое оформление. Пластик очень качественный с равномерными зазорами. Боковины сидения существенно опущены по вертикальным сторонам, чтобы внутренняя часть бедра соприкасалась с седлом а не пластиком. Интересно решен вопрос с украшением подножек для пассажира. Они предусмотрены в комплектации и мотоцикл, как Вы уже поняли, может позволить перемещаться двоим, не очень габаритным персонам. Стальные кронштейны подножек закрыты декоративными пластиковыми накладками. Да, их можно поцарапать или даже повредить, если уронить мотоцикл, но при этом заменить их совсем не сложно или вообще можно оставить сам кронштейн, который останется без следов внешнего повреждения.

Что в итоге? Lifan KP Mini едва ли не единственный в Украине мотоцикл в классе «мини», который, обладая многими атрибутами взрослых моделей, действительно хорош и для совсем юных, начинающих и для тех, кто обладая невысоким ростом очень хочет ездить на удобном, небольшом и быстром мотоцикле и при этом хочет купить его не «с чужого плеча», а для себя и новым. При этом он обладает не только  собственной индивидуальностью, а и отменными конструктивными достоинствами.