Shineray XY200GY-11B LIGHT ENDURO

Новинка 2020 года  модель XY200-11B  Lite Enduro.  Данная модель  является  продолжением  модификации модели XY150-11B.  Комплектация и размерные характеристики  сохранены  в соответсвии с предыдущей моделью прошлой генерации и  так же  укомплектована  передней вилкой перевернутого типа и услиенной задней подвеской. Дополнением модели являются  новые типоразмеры дисков и шин. Этот мотоцикл   укомплектован передними дисками размером 19 дюймов и универсальными шинами размерностью 90/90-19” (напомним, что ранее были шины с развитым грунтовым рисунком протектора) и задними дисками увеличенными до 17 дюймов с шинами 110-90/17.  

Данное изменение  проведено с учетом пожеланий покупателей и в первую очередь направлено на расширение функциональности мотоцикла и географии использования. Теперь можно без ущерба для безопасности ездить и по дорогам с твердым покрытием на приличной скорости. Шины большего размера совсем ненамного утяжелили мотоцикл, но вместе с тем увеличили клиренс на 4 см. Также мотоцикл стал немного активнее набирать скорость, поскольку фактический диаметр ведущего колеса изменился в большую сторону. Ну и разумеется увеличенные шины производят куда более благоприятное визуальное восприятие модели. Теперь мотоцикл не кажется питбайком-переростком, а выглядит как полноразмерный вариант.

В этой версии создатели не возводили во главу угла только лишь кроссовый потенциал модели, а стремились привнести весомую толику таких характеристик как удобство посадки для большинства водителей с ростом от 165 до 180 см, энергоемкую и в то же время не столь жесткую подвеску – не все же ездят только по грунтовым дорогам, хороший баланс между управляемостью и маневренностью - для комфортного перемещения в городской толчее, дисковые тормозные механизмы на передних и задних колесах – для эффективного торможения, размер шин, который сохранил возможность «запрыгивания на препятствия» без ущерба для нижних элементов мотоцикла. В основе прообраза данной модели выступили несколько бюджетных моделей от разных японских производителей. Именно поэтому ряд элементов и технических параметров этой модели перекликается с версией XR-150 от HONDA. Однако инженеры Shineray усовершенствовали ряд моментов и реализовали их в своей модели. Они не стали экономить на заднем дисковом тормозе, складывающемся шифтере КПП, а мощность установленного двигателя с верхним расположением распредвала и цепным приводом (CB-engine) по указанным данным даже незначительно превосходит технические характеристики двигателя, установленного на HONDA XR-150.

Двигатель на версии 2020 года имеет увеличенный до 200-т кубиков рабочий объем. Этот мотор является усовершенствованным вариантом 150-ки, изготавливаемой с применением технологии CVVT - внутрення часть цилиндра и сам поршень покрыты специальным напылением для уменьшения коэффициента трения. Цепной механизм состоит и малошумной пластинчатой наборной цепи которая приводится в движение термоупрочненными шестернями малого радиуса. Весь цилиндр максимально окутан технологическими ребрами для улушения термоотдачи. Это сделано не случайно, потому что движок активно крутится до верхнего регистра, а следовательно и подогревает сам себя в боевом режиме езды.  Количество дисков сцепления корзины увеличено на 3, чтобы способствовать надежности узла даже при жесткой эксплуатационной нагрузке. Все эти технологические решения направлены на уменьшение инерции мас вращаюхся элементов, сохранение термостабильности агрегата, и конечно же получение увеличенного мощностного потенциала от двигателя

Маятник также изменился на более прочное изделие с переменным сечением. Такой элемент уже сложнее изогуть или деформировать, поэтому новый образец заменил исходный вариант обычного с прямоугольным профилем. Тепер можно не бояться "приземлений"

Изменился и механизм натяжения цепи. Вернулись к хорощо зарекомпендовавшему себя трещоточному типу. Такой вид исключительно надежен и обладает более широким диапазоном смещения оси колеса для компенсации прослабления цепи или наоборот - распускания её в случае когда специфические дорожные условия требуют максимальных ходов подвески.

Тормозные механизмы не претерпели изменений. За все время присутствия модели на рынке никто ни разу не сетовал на какие-то недостатки или высказывал недовольство их гадежностью. В конструкции нет ничего особенного, но их эффективность на данной модели исключительно хорошая. Поэтому  все осталось без особенных изменений

Правда одну маленькую деталь мы добавили - металлический защитный кожух заднего тормозного цилиндра. Эта штука точно полезная.

Панель приборов в версии 2020 года изменилась на полностью иную. Самое главное дополнение - наличие тахометра. Раньше его не было и это доставляло неудобства владельцам. Сейчас стало лучше

В блоках управления все просто и ничего лишнего. Пластиковые ветрозащитные кожухи это стандартное оснащение.

Алюминиевая бочка глушителя. Однозначный плюс, с учетом того, что его месторасположение и открытость «всем ветрам и водам» довольно быстро привела бы к потере внешнего вида. Shineray решил вопрос кардинально – корпус глушителя выполнен из алюминиевого проката. Долой все хром-накладки на корпусе и псевдоукрашения.

Даже с учетом приставки  Light Enduro прогрессивный ход (амплитуда колебаний) задней маятниковой вилки – это функциональная необходимость, заметно улучшающая исходные характеристики мотоцикла. Поэтому крепление заднего амортизатора через рычаги прогресии конечно же присутствует. К тому же мы немного модифицировали боковую накладку, уменьшив ее площадь. Сейчас доступ к регулированию преднатяга пружины не требует демонтажа пластиковых накладок, а открывает удобный доступ - главное ключ хороший под рукой.

Регулируемое положение педали активации заднего тормоза. Это совершенно нетривиальное, но действительно хорошее, с точки зрения эргономики, решение, которое позволит с максимальным удобством настроить положение педали заднего тормоза под «себя любимого», а не приспосабливаться под изначальные, не для всех одинаково оптимальные, заводские настройки. Эксцентриковый радиусный механизм позволяет изменять положение (поднимать или опускать) педали тормоза путем простой операции, в зависимости от роста или длины ног владельца