Kovi CRS 250

   KOVI CRS 250 2026 модельного года изменилась и по внешнему виду и по настройкам подвески и по опциону. Двумя ключевыми особенностями этой модели остаются: потенциал самого двигателя в привязке к другим настройкам подвески.

О двигателе мы подробно информируем ниже:

Каждый, кто интересуется, хочет знать и понимать больше, чтобы быть в теме и сравнивать, вправе сам решать — читать или это сложно и лучше исклчительно тиктокарить или инстаграмить. С чем-то Вы можете не соглашаться, что-то принимать во внимание. У нас тоже есть собственное мнение, но мы не занимаемся пустым бла-бла-бла, этого вдоволь у многих. Информация ниже - материал  для Вашего понимания и собственных суждений. Если поможет - это хорошо.... Мы также будем рады конструктивным дополнениям и смысловым комментариям от будущих владельцев.

Что за двигатель и почему он «тянет» так, как нечто большее?!

● Одноцилиндровый 4Т двигатель LX179MM с жидкостным охлаждением, DOHC и 4 клапанами с параметрами 79×51 мм. Принцип форсировки - классический: короткоходный высокооборотистый. Степень сжатия высокая - 13.9:1. Заявленная производителем LONCIN мощность достигает 30 кВт при 11 500 об/мин и момент 27 Н·м при 9 000 об/мин. Кривая момента образует широкую «тяговую полку» ~7 500–11 000 об/мин) и способствует тому, чтобы разгон получается ровным, без провалов при переключениях;        

   ● Новая конструкция впускной системы с изогнутым впускным каналом  улучшает сгорание и повысила мощность на высоких оборотах. Конструкция коромысла DLC  (DLC: Алмазоподобный углерод, это покрытие, обладающее свойствами алмаза, обеспечивающее исключительную твердость, низкий коэффициент трения и высокую износостойкость), пальцеобразной формы, клапаны из жаропрочного сплава с добавлением титана + эллиптические пружины клапанов. В итоге возможная  "оборачиваемость" агрегата до 14000 об/мин, Реализован акцент основной на  снижение потерь мощности, улучшение эксплуатационной надежности;

● Легкий кованый поршень с двумя кольцами, изогнутая форма верхней камера сгорания поршня специальной формы для уменьшения инерции возвратно-поступательного движения. Применена технология дополнительного принудительного охлаждения с подачей разностороннего распыления масла на внутреннюю часть поршня - термостабилизация направленная. Весь двигатель легкий, с соотношением мощности к массе до 1,14, что в итоге улучшает мощностные характеристики самого мотоцикла;

● Раздельная смазка повышает эффективность использования масла, уменьшает его фактический объём. Конструкция с двумя съёмными фильтрами грубой очистки и одним фильтром тонкой очистки обеспечивает полную чистоту масла. Все сопряженные вращающиеся пары оснащены подшипниками NTN, а в ГРМ применена усиленная цепь SV DID для соответствия требованиям надежности мотора;

● Облегченная конструкция балансировочного вала, уравновешивающая силу инерции первого порядка и оптимизирующая вибрацию всего агрегата; 

  ● Благодаря использованию технологически интересно исполненного механизма переключения передач и размещению основного вала, переключения передач стали четким, а смена передач даже по ощущениям воспринимается легко. Конструктивные особенности КПП еще и в том, что диск сцепления приводит в действие независимую обгонную муфту и взаимодействует с фрикционной электрической пусковой двойной передачей, что значительно снижает силу обратных ударных нагрузок на обгонную муфту при возникновении исключительно резкого сброса оборотов с высокого значения до минимума (тем самым продлевается срок службы обгонной муфты); 

● Система впрыска Bosch MSE 8.0 настроена на стабилизацию пуск и холостой ход, адаптацию под температуру, отвечает за чёткий старт, делает отклик на газ предсказуемым. Коррекция по датчику температуры воздуха и охлаждающей жидкости, барометрическая компенсация способствует уменьшению «пропасти» тяги при жаре или на перевалах. На практике это помогает дозировать тягу на рыхлом покрытии, сохранять мощность на длинных прямиках и увереннее проходить техничные участки без «ступенчатых» рывков.
Для раскрытия потенциала обязателен бензин АИ-95+ или даже 98 (степень форсировки предполагает правильное качество топлива). Использование топлива E5–E10 с этанольными добавками допустимо, но не нужно требовать максимума.  Добавим три строчки рекомендаций:
- берите свежее топливо (этанол тянет влагу);
- при длительной стоянке — полный бак + стабилизатор;
- в жару или боевых соревновательных условиях можно использовать и АИ-98: меньше риск детонации и стабильнее верх;

Передача и реальные скорости или "как едет"?!

Исходные данные при наших испытаниях:
Кривая момента — по заводскому графику (цифровка ключевых точек). Учтены сопротивления качению (Crr≈0.015), аэродинамика (CdA≈0.50), КПД трансмиссии (≈0.90), времена переключений (~0.12 с) и масса в движении ≈193 кг. Красная зона - 11 500 об/мин.

Компоновка трансмиссии:
Первичный редуктор 3.04, КПП 5-ступ. с рядами 3.473 / 2.230 / 1.750 / 1.470 / 1.227, «главная» 13/52
Скорость на «красной» 11 500 об/мин (на нашем колесе 120/90-18), нагруженный радиус прибл. 0.325 м.
Опробированные скорости при 11 500 об/мин: 1-я ≈36 км/ч, 2-я ≈56, 3-я ≈72, 4-я ≈86, 5-я ≈103.
На грунте цифры зависят от покрытия, но суть одна: мотор держит полку момента и не проваливается между передачами. Разгон ощущается как «подхват с середины», с быстрым и ровным нарастанием скорости.

Как это ощущается:

• 1-я - короткая и живая: старт со «сцеплением в пальцах», ступенчатые камни, вывезти мотоцикл на бровку — легко. При нормальном зацепе переднее колесо разгружается очень легко.
• 2-я - «рабочая» в лесу и спецучастках: тяги хватает «с полоборота», газ дозируется четко, не требуется частой игры сцеплением.
• 3-я / 4-я - для связок и прямиков: мотор «дышит» на средних 7.5–10 тыс., без лежачих зон. Разгон ровный, удобный для обгонов и выходов из поворотов.
• 5-я - уверенный крейсер 90–100 км/ч с запасом по оборотам; на быстрых спецах не упрётся в стенку раньше времени.

Где мотор особенно хорош? 

• Техничка / камни / корни. На 1–2-й газ дозируется мягко, ECU сглаживает рывки - мотоцикл ползёт «на тяге», не клюёт. Вибрации не достают - руки устают меньше.
• Подъёмы. За счёт «полки» момента можно не бояться заглохнуть при ошибке с передачей — добавили газ, мотор вытянул. Если «встретили» ступень, короткая 1-я спасёт.
• Песок и гребёнка. Здесь важна связка 2–3-я: мотор крутится свободно, сцепление не подгорает, а ECU держит смесь - температура стабильная.
• Прямые / кросс. На 4-й/5-й агрегат не тухнет к финишу нормальной прямой: запас до 11+ тыс. и ровная подача вплоть до отсечки.
  Диапазон основательно опробованных нами скоростей 0-80 км/ч — потому, что на грунте решают: покрытие, давление в резине и то, как вы «сводите» сцепление. На зацепистом асфальте — разгон интенсивнее, на рыхлом — медленнее. Почему получается достаточно быстро: «полка» момента с 7.5 до ~11 тыс. даёт ровное ускорение, а короткая 13/52 не губит тягу на смене передач — провалы между ступенями маленькие, мотор сразу попадает в мясо.

Важные некоторые выводы:
Масло. Под эндуро-темп с частыми старт-стопами меняйте чаще регламента; мотор отблагодарит стабильной работой.

Воздух. Чистый фильтр - ваша тяга и ресурс цилиндро-поршневой. Пыль - враг.

Цепь/звёзды. 13/50 оптимальный выбранный (по нашему мнению) под эту версию кросс/эндуро - поэтому мы и установили именно 50-ю звезду на обновленную версию 2026 модельного года вместо исходной 52-й. Для еще более скоростных спецов возможен вариант еще «длиннее» 13/48 - минус в разгоне, плюс в крейсерскую, для более гористых - 12/50 можно попробовать.

Топливо. Заправлять нормальный AИ95. E10 допустим, но свежий. Можно и 98-й использовать, для полноценного эффекта.

Финализирующее: Первая партия ПРИБЫЛА в УКРАИНУ еще летом 2025 года. Она позволила понять возможности, оценить потенциал, а еще понять на практических примерах возможности по улучшению некоторых моментов. Это мы и сделали - они и нашли свое отражение в версии 2026 модельного года.