KOVI CRS 250 (KT)

KOVI CRS 250 (KT)  2026 модельного года изменилась и по внешнему виду и дополнилась по стандартным опциям. А еще в этом варианте модели мы изменили передаточное отношение главной пары (раньше было 13/52, а сейчас 13/48. После тестовых поездок и замеров Производителем ряд моментов подтвердил некоторые наши ожидания в положительном смысле.
Тем, кому интересна и важна техническая сторона - может почитать, ключевые результаты и оценочные суждения мы описали ниже. Тот кто сам понимает и уже разбирается в нюансах может просто сосредоточить внимание на фото разных элементов модели. 

Что за двигатель и почему он «тянет» так, как нечто большее?!

● Одноцилиндровый 4Т двигатель LX179MM с жидкостным охлаждением, DOHC и 4 клапанами с параметрами 79×51 мм. Принцип форсировки - классический: короткоходный высокооборотистый. Степень сжатия высокая - 13.9:1. Заявленная производителем LONCIN мощность достигает 30 кВт при 11 500 об/мин и момент 27 Н/м при 9 000 об/мин. Кривая момента образует широкую «тяговую полку» 7 500–11 000 об/мин) и способствует тому, чтобы разгон получается ровным, без провалов при переключениях;
Приводные звезды 13/48 вместо 13/52: характеристики самого двигателя не меняются; меняется их реализация на заднем колесе - передача становится примерно на 8,3% длиннее, а механическое умножение момента на колесе примерно на 7,2% меньше.
● Новая конструкция впускной системы с изогнутым впускным каналом  улучшает сгорание и повысила мощность на высоких оборотах. Конструкция коромысла DLC  (DLC: Алмазоподобный углерод, это покрытие, обладающее свойствами алмаза, обеспечивающее исключительную твердость, низкий коэффициент трения и высокую износостойкость), пальцеобразной формы, клапаны из жаропрочного сплава с добавлением титана + эллиптические пружины клапанов. В итоге возможная  "оборачиваемость" агрегата до 14000 об/мин, Реализован акцент основной на  снижение потерь мощности, улучшение эксплуатационной надежности;
Приводные звезды 13/48 вместо 13/52: более длинная главная передача лучше использует высокооборотный характер двигателя - на каждой ступени можно дольше оставаться в рабочем диапазоне до переключения.
● Легкий кованый поршень с двумя кольцами, изогнутая форма верхней камера сгорания поршня специальной формы для уменьшения инерции возвратно-поступательного движения. Применена технология дополнительного принудительного охлаждения с подачей разностороннего распыления масла на внутреннюю часть поршня - термостабилизация направленная. Весь двигатель легкий, с соотношением мощности к массе до 1,14, что в итоге улучшает мощностные характеристики самого мотоцикла;
● Раздельная смазка повышает эффективность использования масла, уменьшает его фактический объём. Конструкция с двумя съёмными фильтрами грубой очистки и одним фильтром тонкой очистки обеспечивает полную чистоту масла. Все сопряженные вращающиеся пары оснащены подшипниками NTN, а в ГРМ применена усиленная цепь SV DID для соответствия требованиям надежности мотора;
● Облегченная конструкция балансировочного вала, уравновешивающая силу инерции первого порядка и оптимизирующая вибрацию всего агрегата; 
Приводные звезды 13/48 против 13/52: потенциал агрегата тот же, но задняя звезда 48T немного меньше увеличивает момент на колесе момент и взамен позволяет дольше реализовывать мощность без раннего переключения. При при одинаковой скорости двигатель на 13/48 работает примерно на 7,2% меньших оборотах, поэтому на быстрых связках режим движения субъективно может восприниматься иначе.
● Благодаря использованию технологически интересно исполненного механизма переключения передач и размещению основного вала, переключения передач стали четким, а смена передач даже по ощущениям воспринимается легко. Конструктивные особенности КПП еще и в том, что диск сцепления приводит в действие независимую обгонную муфту и взаимодействует с фрикционной электрической пусковой двойной передачей, что значительно снижает силу обратных ударных нагрузок на обгонную муфту при возникновении исключительно резкого сброса оборотов с высокого значения до минимума (тем самым продлевается срок службы обгонной муфты); 
Приводные звезды 13/48 против 13/52: более длинные ступени означают меньшую частоту переключений при разгоне; зато в очень медленной технической езде может чаще потребоваться точная работа сцеплением.
● Система впрыска Bosch MSE 8.0 настроена на стабилизацию пуск и холостой ход, адаптацию под температуру, отвечает за чёткий старт, делает отклик на газ предсказуемым. Коррекция по датчику температуры воздуха и охлаждающей жидкости, барометрическая компенсация способствует уменьшению «пропасти» тяги при жаре или на перевалах. На практике это помогает дозировать тягу на рыхлом покрытии, сохранять мощность на длинных прямиках и увереннее проходить техничные участки без «ступенчатых» рывков.
Для раскрытия потенциала обязателен бензин АИ-95+ или даже 98 (степень форсировки предполагает правильное качество топлива). Использование топлива E5–E10 с этанольными добавками допустимо, но не нужно требовать максимума.  Добавим три строчки рекомендаций:
- берите свежее топливо (этанол тянет влагу);
- при длительной стоянке — полный бак + стабилизатор;
- в жару или боевых соревновательных условиях можно использовать и АИ-98: меньше риск детонации и стабильнее верх;

Передача и реальные скорости.
Исходные данные при испытаниях с новым подбором звезд:
Кривая момента  по заводскому графику (цифровка ключевых точек). Учтены сопротивления качению (Crr≈0.015), аэродинамика (CdA≈0.50), КПД трансмиссии (≈0.90), времена переключений (~0.12 с) и масса заправленного мотоцикла + тестовый пилот в движении:120+76=196 кг. Красная зона - 11 500 об/мин.
Компоновка трансмиссии:
Первичный редуктор 3.04, КПП 5-ступ. с рядами 3.473 / 2.230 / 1.750 / 1.470 / 1.227 и новая главная» 13/48
В таблице обозначаем скорость тестовой версии мотоцикла на оборотах двигателя 11 500 об/мин (на нашем колесе 120/90-18):

Конечно, тесты проводились на грунте и мы обозначаем, что цифры во многом зависят от покрытия. Однако характер работы самого агрегата другой: мотор держит полку момента и не проваливается между передачами. Разгон ощущается как подхват с середины, с быстрым и ровным нарастанием скорости.
Как это ощущается:
- 1-я передача остаётся живой и достаточно короткой для старта, камней и выхода на ровную поверхность, но теперь позволяет набрать около 36 км/ч при 11 500 об/мин вместо примерно 33 км/ч. На очень медленном техническом участке райдер немного сильнее почувствует уменьшение тягового усиления.
- 2-я скорость по-прежнему остаётся основной рабочей передачей для леса и спецучастков, но её диапазон расширяется примерно до 56 км/ч. Это позволяет дольше вести мотоцикл одним газом без лишнего переключения.
- 3-я / 4-я - наиболее заметно выигрывают именно на быстрых связках. Они позволит достичь 80 км/ч. Высокооборотистый LX179MM дольше остаётся в зоне мощности на каждой ступени, а переключения происходят позже.
- 5-я - около 102 км/ч при 11 500 об/мин в основе тестовых результатов измерительной аппаратуры. Это уже не просто «короткая финальная» передача: она даёт запас для быстрых участков и меньшие обороты самого двигателя при одинаковой крейсерской скорости.

Оценка ускорения в зависимости от скорости:
На графике ниже каждая кривая ограничена реальным для соответствующей передачи диапазоном оборотов. Переход с 52T на 48T нельзя обозначать как упрощенное изменение возможностей: на той же передаче и тех же оборотах тяговое усилие на колесе уменьшается примерно на 7,2%, но эта же передача работает до скорости примерно на 8,3% выше. Поэтому выигрыш новой конфигурации - не в большем мгновенном ускорении, а в более широком диапазоне каждой ступени и меньшем количестве переключений.

Итог изменения с 13/52  на 13/48:
Замена задней звезды 52T на 48T не превращает CRS 250 в другой мотоцикл и не меняет характеристики самого LX179MM. Она меняет фактическую передачу мощности и крутящего момента, которые потенциал двигателя перемещает на заднее колесо. 13/52 была более короткой, тяговой и ориентированной на медленное движение в тяжелых и сложных рельефных условных колеях, узких и насыщенных камнями или перепадами тропинках. 13/48 делает трансмиссию примерно на 8,3% длиннее по скорости, уменьшает механическое умножение момента примерно на 7,2%, зато расширяет диапазон каждой передачи, уменьшает частоту переключений и лучше использует высокооборотный характер двигателя на быстрых эндуро- и кроссовых участках.