Дорожный мотоцикл Lifan KP200 (Irokez 200)

Дорожный мотоцикл Lifan KP200 (Irokez 200) по лучшей цене: 1,570.00
Производитель: Lifan
Модель: KP200
Наличие: Есть в наличии
41919.00грн
Цвет:

Дополнительные опции:






Кол-во: Купить

Оформление заявки на кредит

Пожалуйста, убедитесь, что цена отображается в гривне.

Уважаемые покупатели!

Информируем Вас о том, что вся предлагаемая компанией MOT-O двух-, трехколесная техника (трициклы) и четырехколесная техника (квадроциклы моделей: Hummer 200 LUX, Hummer 200 LUX карданный привод, Hummer 200 CARGO карданный привод,  SHINERAY ROVER 250, SHINERAY HARDY 200) проходит таможенную очистку в соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства и относится к категории «транспортные средства, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования».

С 19.11.2015 года вступило в силу Постановление №941 Кабинета Министров Украины, согласно которому в правила торговли транспортными средствами и номерными агрегатами внесено существенное изменение: отмена справки-счет и замена этого документа на договор купли-продажи.

Поскольку действующим законодательством регламентируется необходимость регистрации двухколесных транспортных средств с объемом двигателя более 49 см3, мы предоставляем на каждый конкретный экземпляр измененный пакет документов, который необходим для постановки Вашего транспортного средства на регистрационный учёт в органах ГАИ по месту проживания.

Этот пакет состоит из:

  • Договора купли-продажи конкретной единицы;
  • Акта приема-передачи транспортного средства
  • Акта технического осмотра транспортного средства (в соответствии с изменениями от 13.07.2016)
  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Сертификат соответствия по индивидуальному утверждению колесного ТС
  • Транзитного номера;

 

Выдержка из постановления №941 КабМина от 18.11.2015:

Показать

Выдержка №2 из Постановления №436 Кабинета Министров от 13.07.2016 г: "Про внесення змін до постанов Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. N 1388 і від 11 листопада 2009 р. N 1200":

Показать

Квадроциклы некоторых моделей не относятся к транспортным средствам, которые можно использовать на дорогах общего пользования, поэтому они не подлежат регистрации в государственных Сервисных Центрах (то есть не могут быть поставлены на учет в качестве такого транспортного средства).

На данную категорию техники пакет документов состоит из:

  • Грузовой таможенной декларации (копия);
  • Договора купли-продажи конкретной единицы
  • Акта приема-передачи транспортного средства

 

УКАЗАННЫЕ ПАКЕТЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТЕХНИКИ А ТАКЖЕ ДЛЯ КВАДРОЦИКЛОВ НЕ ТРЕБУЮТ НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЛАТ И ЯВЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КАЖДОЙ ЕДИНИЦЕ МОТОТЕХНИКИ И\ИЛИ КВАДРОЦИКЛОВ, ПРОДАННОЙ КОМПАНИЕЙ MOT-O. Всё, что требуется от покупателя – копия паспорта и ИНН, а также номер телефона для связи. По нашим данным, недобросовестные продавцы пользуются незнанием клиентов и пытаются взимать дополнительную плату или вообще не предоставлять документы – это прямое нарушение законодательства. Рекомендуем Вам быть внимательными при выборе, задавать максимум вопросов при общении, и стараться убедиться в правдивости полученных ответов и обещаний до момента проведения сделки.

Lifan KP200 – это не просто «старший брат» популярного Ирокеза, а и универсальный «дорожник» - идеальный на все случаи жизни: он хорош, как в качестве первого мотоцикла, так и в виде смены KP150, если достигнут тот этап, когда хочется больше, мощнее и динамичнее и хоть немного, но оригинальнее

Самое время рассказать об очень значимом дополнении в модели 2019 года выпуска (на фото)

Ирокез уже не молод, но он все-равно очень хорош и будет по-прежнему очень конкурентным в своем сегменте. А все потому, что его двигатель претерпел весьма весомые технические изменения и именно они сделали его еще лучше, чем было. Мы ничуть не преувеличиваем! Те из Вас кто думает над покупкой обязательно, у нас или у Дилеров осуществите коротенькую пробную поездку. Мы уверены, она Вас убедит в правильности выбора! И вот почему:

Обозначение нового агрегата - NBF2 (маленькая цифра два красного цвета на торце крышки стратера обозначает новую генерацию мотора.

В двигателе полностью изменили конструкцию основных деталей ЦПГ. Основной смысл в том, что технологи Lifan путем моделирования вариантов и замеров вывели оптимальное соотношение масс коленвала, шатуна, и поршня с кольцами. Идея состояла в поиске оптимального соотношения  веса каждой детали для минимизации момента инерции каждой из движущихся частей. В финале был выведен эталонный экземпляр, а на этапе конвеййерной сборки двигателей появился дополнительный пункт  подбора и весового контроля сопряженных деталей. Теперь каждая отдельная деталь подбирается по весу к шатуну и поршню и генерируется в комплект для сборки. Таким образом минимизируется отклонения масс от идеального расчетного варианта! Lifan не выливает и не обрабатывает валы самостоятельно. Для этого есть другие производители, но именно инженеры-конструкторы Lifan  формируют техническое задание для Поставщиков и точные параметры  для каждой приобретаемой детали, ЦПГ. Те  детали, которые имеют критическое расхождение с требуемыми значениями впоследствии выбраковываются и возвращаются поставщикам. И мы Вам скажем это работает - есть разница в работе двигателя предыдущей генерации и нового и ее не нужно "ловить" или стараться заметить.
Новый мотор работает мягче, тише, без "металлических молоточков и лязганья", которые прослеживались у более ранего варианта.

Конструкция балансировочного вала стала также иной. Теперь он является единой деталью со шпоночной посадкой шестерни сопряженной с коленчатым валом. Он увеличился по длине и опорные подшипники теперь разнесены на бОльшее расстояние. В результате - вибрации ощутимы лишь при работе на холостом ходу, а при наборе оборотов они уменьшаются! Да, да - мы не сошли с ума и не городим чушь - это действительно так и есть.

   


Полному пересмотру и изменениям конструкции подверглась коробка передач. В ней совершенно новая  корзина сцепления, которая полностью отличается от прежней. Она усиленная с другим подбором демпферных пружин и материалом фрикционных накладок. Изменены первичные и вторичные валы и передаточные отношения второй, третьей и четвертой передач. Точки крепления изменились, подшипники другие. То есть усовершенствовали практически полностью КПП.



Изменения коснулись и системы смазки. Теперь в корпус интегрирована полость для отдельного масляного фильтра. Меняем масло – чистим  фильтр (или меняем на бумажный). Изменены проходные сечения масляных каналов. Те из них, которые подают масло в наиболее нагруженные, вращающиеся части имеют бОльший диаметр для повышения пропускной способности. К менее нагруженным элементам масло подводится через меньшие диаметры каналов, но при этом скорость потока выше, что обуславливает хорошее заполнение смазывающихся элементов. Масляный насос теперь способен на большее – они также изменен. Это логично, потому что объем масляной системы уже не 1 литр как раньше, а 1,2 литра.



В системе охлаждения исправили конструкцию основной детали – помпу. Она другая. Производительность осталась без изменений, а вот возможность подтекания (это наблюдалось  с течением эксплуатации на прежнем агрегате) сведена к минимуму.
Все эти изменения отразились и на конфигурации левой и правой части двигателя, по которым легко отличить моторы обновленной серии.

  

А еще на модели KP200 и  «оспортивленном родственнике» KPR200 установлены новые глушители. Они обеспечивают лучший газообмен и лишены недостатка прежнего глушителя, который создавал сопротивление на выпуске. И он его украшает, разве Вы не согласны?



А если подытожить – мы вернемся к тому, о чем написали в самом начале. Агрегат классный без всяких оговорок. Мы уже катались, конечно же, и он вызвал даже не радость, а восторг. Коробка работает как на «японцах» - отличная избирательность, очень мягкое включение любой из передач. Момент смыкания дисков сцепления при отпускании рычага легко чувствуется – не нужно передерживать рычаг вызывая пробуксовку сцепления и дерганье. Классный звук мотора благодаря новому бочонку глушителя – да, он громче, но это скорее ласкает слух, чем раздражает.Еще раз повторим всем, кто не очень верит нам – обязательно попробуйте сами! Мы не сомневаемся, что каждый согласится с нами в том, что мы здесь изложили. И еще мы рады, что Lifan может улучшать даже то, что уже заслужило положительные оценки – нет предела совершенству!



Ниже мы традиционно оставляем описание всего того, что сообщали Вам в прошлом о моделях 2017 и 2018 годов. Это ретроспектива для желающих узнать, а каким был Ирокез раньше...



Обновления модели 2018 года начнем с информации об изменившейся цветовой палитре.
Нынешняя гамма цветов будет состоять из четырех вариантов: полностью черного, красно-черного, желто-черного, синего и глянцевого белого. Черный, синий, темно-красный остались прежним, а вот желто-черный - другой

  

Белый цвет с настоящего времени будет "жемчужный перламутр", а не белый матовый, как ранее. От матового мы отказались в пользу большей практичности глянцевого, к тому же визуальное восприятие цвета также стало больше радовать глаз. Конечно перламутровый эффект на фото передать сложно, но он точно есть.


И второе значимое дополнение состоит в следующем:
Задний амортизатор на все версии 2018 года будет установлен такой, как на модели LIFAN KPT. Он отличается по конструкции - сдвоенный пружинный вариант заменен на одну пружину с прогрессивной навивкой и бОльшим диаметром витка. Сразу отметим: мотоцикл станет жестче в ходу, но таким образом будет исправлена избыточная мягкость заднего амортизаторной стойки , на которую все-еще продолжали сетовать любители поездок со вторым номером. Насколько эта замена целесообразна - покажем время, но мотоцикл действительно преобразился в ходу. Он не изменился по высоте но с двумя пассажирами весом по 70 кг. лучше справляется с дорожными неровностям. В одиночку сразу чувствуется что задняя подвеска сталда жестче, увы, но с этим придется смириться. На крайний случай у нас на складе еще есть амортизаторы предыдущей генерациии для любителей помягче...... На фото новый амортизатор вверху



Все ранее описанные параметры и характеристики модели, которые по-прежнему актуальны мы оставили в тексте ниже, для желающих побольше узнать об отличиях Lifan Irokez 200 от его ранней версии с мотором объемом 150 кубиков

 

Отличие №1: новый двигатель с объемом 197 см3 отличается от 150-ки не только объемом, но и иной степенью сжатия, увеличенным ходом поршня, увеличенным диаметром цилиндра  и другими настройками системы питания.

В результате мощность двигателя увеличена до 17,5 лошадиных сил при 8000 об/мин-1

 

Отличие №2: Крутящий момент увеличен до 17 Нм/6500 об/мин-1

В результате улучшены наиболее важные характеристики  отдачи двигателя:

  • 1. он стал более тяговитым на малых и средних оборотах;
  • 2. улучшилась динамика разгона;
  • 3. максимальная скорость увеличилась до 127 км/ч;
  • 4. за счёт изменения передаточного отношения ведущей и ведомой приводных звёзд, соответствующего изменению мощности и крутящего момента, улучшилось и ускорение со старта.

Отличие №3 В системе впуска основной патрубок увеличен до 30 мм, соответствующие изменения притерпел и сам карбюратор. Он снабженный ускорительным насосом, и без того новый, однако адаптация под более мощный мотор потребовала пересмотр исходных настроек и калибровок жиклеров.

Радует то, что есть результат проведенных усовершенствований, который уже можно почувствовать при езде.

Отличие №4: Увеличен объём системы охлаждения двигателя, ревизии также подвергся водяной насос, а вот радиаторы остались прежними – их мощность инженеры оценили как достаточную даже для более мощного двигателя. Все верно -  даже на первых версиях Irokez она заслужила только положительные эксплуатационные оценки.

 

В результате увеличена производительность системы охлаждения и, соответственно, сведена к минимуму вероятность перегрева двигателя при длительной эксплуатации, тем не менее, как и любой мотор, перегружать его не стоит.

Отличие №5: Lifan Irokez 200 (точнее KP200) комплектуется более совершенной шестиступенчатой коробкой переключения передач.

 

На первых трех передачах и пятой изменены передаточные числа  - модернизированный двигатель теперь может активнее «тащить» и на иных оборотах. Благодаря трансмиссии также удалось поднять потолок «максималки» до 127 км/ч.*

  Отличие №6: Изменён дизайн задней части мотоцикла.

 

В результате: мотоцикл выглядит более привлекательно и гармонично, при этом пассажиру теперь даже удобнее использовать новые рукояти под естественный хват. Но при желании вместо ручек всегда можно установить багажник, который предлагается в качестве аксессуара – все крепежные места остались без изменений.

Отличие №7: Пластиковые боковые накладки, закрывающие доступ к карбюратору и аккумулятору теперь окрашены под цветовую палитру мотоцикла и, соответственно, отличаются в каждом варианте. Также изменен окрас и металлических опорных кронштейнов для крепления подножек пассажира.


Не все сразу замечают, что конкретно изменилось, но абсолютное большинство отмечает улучшение общего внешнего вида Ирокеза – четко согласованные между собой цвета смотрятся гораздо привлекательнее, чем раньше.
Именно в таких небольших, но важных мелочах и лежит секрет идеальности KP200.

Отличие №10: пересмотрен и вариант окраски накладки на глушитель: для моделей в тёмных цветовых решениях предусмотрена серая матовая накладка, а в варианте с белым цветом хромированный вариант остался без изменений. Теперь в разных моделях окрас глушителя дополняет эстетику подбора разных цветовых решений.

  В результате мотоцикл не только преобразился внешне, но и обрёл возможности для проявления Вашей индивидуальности – оклеить или раскрасить накладку графитового цвета каждый сможет по своему вкусу.

 

Общие технические дополнения в моделях KP150 и KP200

  • Как и в новой версии KP150, двухсотка также теперь комплектуется более качественными приводными звездами и цепью от производителя CHOHO-Chains. Все цепи снабжены индексом «H» - heavy duty, что в переводе означает «для повышенных нагрузок». Разница действительно будет, просто понять это можно только в процессе эксплуатации  - так что придется поверить нам на слово.
  • Материал обивки сидения теперь составной двухкомпонентный. Основной для водителя является передняя часть седла, именно поэтому она должна быть покрыта материалом, препятствующим «свободному ерзанию пятой точки при езде» - так и есть. Исходный вариант сохранен без изменений. Однако, задняя часть подушки, на которой размещается пассажир (а это бывает гораздо реже) теперь обтянута иным синтетическим материалом – он не имеет ярко выраженных пористой поверхности в которые всегда забивается пыль при езде, если сидение ничем не закрыто. Это сделано специально по просьбам владельцев, которые жаловались на то, что нужно долго и упорно вымывать заднюю часть от пыли после каждой поездки. Теперь просто проведите влажной ветошью и вопрос решен.
  • Еще одно функциональное дополнение  - в каждом сидении на обратной стороне прикреплен лоскут обивочного материала средних размеров. Если вдруг Вы случайно порвете обивку – можно будет вырезать латку из прилагаемого  кусочка, пришить или приклеить и таким образом временно решить вопрос.
  • Как и в варианте с моделью Lifan 150-2E изменен производитель и поставщик блоков управления на руле. Теперь применена продукция тайваньской компании Nakamoto;
  • В фаре головного света установлены лампы Phillips;
  • В качестве источников света габаритных огней впереди и заднего фонаря использованы отлично зарекомендовавшиеся себя светодиоды.
  • Фронтальный ветровой козырек  является стандартным легко-монтируемым оснащением.

Согласитесь, Lifan KP200 хорош во всём: и смотрится отлично, и поедет  здорово, и цена его очень демократичная.

Кстати, если у Вас есть сомнения в отношении, «а достаточно ли будут 200 см3 объема?», попробуйте сравнить технические параметры двигателей Лифановской двухсотки и потенциальных конкурентов: GEON CR6 250 (2016) и его абсолютного клона Loncin CR5S. Истинная кубатура двигателей этих мотоциклов не 250 см3 (как указывает теххарактеристики импортер Loncin), а 226 см3 . Нужно отдать должное Торговой марке GEON – они указывают корректное значение объема. Так что при прочих равных  условиях двигатель Lifan все-таки технически выполнен несколько совершеннее – при немного меньшем объеме параметры по мощности почти аналогичны, но при этом он снабжен системой водяного охлаждения. Ну а в отношении  надежности – «погуглите» отзывы владельцев о надежности ранних версий данного мотора  на Lifan Irokez,  информации найдете в избытке.

*По техническим данным производителя. Обзорный тест-драйв можно посмотреть на соседней вкладке или на youtube-канале MOT-O.COM.

  

Значения упаковочных размеров мототехники
Длина, м.1,89
Ширина, м.0,58
Высота, м.0,88
Объем, м30,96
Масса,кг159
Характеристики
Двигатель, типБензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, водяного охлаждения, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом
Крутящий момент, Нм / об.мин.17 / 6500
Максимальный угол поворота руля, градусы38
Объем масляной системы, л.1,1
Рекомендуемое топливоБензин с октановым числом не менее 95
Рекомендуемый класс вязкости масла10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности)
Степень сжатия11:1
Объем, см3198
Система охлажденияВодяное охлаждение
Система электропитанияАккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS
Система зажиганияЭлектронное (CDI) + электростартер
Тип запуска двигателяЭлектростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин.17,5 / 8000
КПП6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип приводаЦепной привод. Маркировка приводной цепи - 428H; Производитель цепи "CHOHO"
Задние тормозные механизмыДисковый гидравлический с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 220 мм.
Передние тормозные механизмыДисковый гидравлический с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 240 мм.
Подвеска задняяМаятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором, двумя последовательно установленными пружинами переменной жесткости и возможностью регулировкой преднатяга.
Подвеска передняяТелескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 32 мм) и гидравлическими амортизаторами
Колесные дискиАлюминиевые легкосплавные
Максимальная скорость, км / ч127
Расход топлива на л/100км≥2,6
Грузоподъемность, кг165
Клиренс, мм175
Размер шин передние /задние90/90-17 / 120/80-17
Объем топливного бака, л13
Заправочный oбъем масла в двигателе, л.1
Доступные цветаКрасный матовый / Черный глянцевый / Белый (покрыт матовым лаком) / Черно-синий глянцевый
Массо-габаритные характеристики
Высота, мм ( по седлу)790
Длина, мм2060
Ширина, мм745
Высота, мм1080
Колесная база, мм1330
Снаряженная масса, кг140
на
5 ( 5 / 5 )
Вот хочу взять данный мот весной 2020 года,подскажите будут ли еще изменения ?И как он если  вдвоем ездить ,как   подвеска???
на
5 ( 5 / 5 )
Де купити оригінальну задню покришку ?
на
5 ( 5 / 5 )
Вже все вияснив, фішка для сигналізації, а бачок для зеленого анти фризу, покупкою задоволений
на
5 ( 5 / 5 )
Також мені передали його без дуг, і приємно було дізнатись що ціну в процесі продажі підняли.
на
5 ( 5 / 5 )
Скажіть будьласка що за бачок знаходиться під сідушкою і фішка на 6контактів(неточно) бачок пустий фішка не підключена і не зрозуміло куда підключати.

Написать отзыв

Ваше имя:


Ваш отзыв:Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке:



Оставить отзыв ↓
 
 
 
Loading...
Loading...
Loading...
Loading...