ODES TERRAIN BOOSTER 800 4x4

         Позашляховий ODES TERRAIN BOOSTER 800 - це нове покоління популярних транспортних засобів. Особливо цікавим є те, що цей бренд вже давно відомий і продається у кількох технічних поколіннях у США та країнах Європи. А в модельній лінійці є навіть UTV (баггі). Деякі з моделей навіть прийняті до лав техніки, що перебуває в штаті оборонних структур Китаю. На більшості ринків він зберіг справжню назву власного бренду, але це і добре, тому що сама техніка, її можливості та якість виконання вже має позитивну репутацію і може становити конкуренцію іншим брендам аналогічних позашляхових транспортних засобів, що виробляються у Піднебесній.

У цьому описі ми позначимо лише деякі технічні елементи конструкції цього утилітарного всюдихода, докладніше і значуще зупинимося на них у відеоогляді з деяким іншим. демонстраційним підходом - так, щоб було цікаво та пізнавально.

Силовий агрегат
800-т кубова V-подібна бензинова двійка конструктивно схожа з двигуном ROTAX 850. І такий двигун має три вагомі переваги: Збільшена в порівнянні з 650-кою кубатура дала приріст крутного моменту в 17% і становить 73 Н/м при 5000 об/хв. ^-1. Однак набагато важливіше те, що більша частина збільшеного зусилля досягається в діапазоні обертів. 4300–4800. Для позашляховика саме те, що потрібно.
Крім цього, у двоциліндрового агрегату є три вагомі переваги:
- він однозначно краще будь-якого одноциліндрового екземпляра на досить важкому позашляховому транспортному засобі. Великий момент, що крутить, який зміщений в зону низьких і середніх оборотів. Цим не можуть похвалитись одноциліндрові агрегати, тому що форсування в одного "котла" можна досягти лише двома способами: збільшення кубатури або   шляхом збільшення ступеня стиснення та підвищення оборотів на яких досягається максимум потужності. Але ж це не мотоцикл. Який сенс викручувати двигун у дзвін доводячи його до 8-ми і більше тис оборотів? Ресурс буде точно меншим, а тепло- і вібронавантаженість надмірна.
- Крутний момент для ATV у важких дорожніх умовах при їзді болтом, пухкими грунтами, під ухилом на 45 градусів і вище навіть важливіше, ніж величина потужності в к.с. Це аксіома. У двоциліндрового агрегату ODES досягається в середньому діапазоні обертів: 68 н/м в діапазоні 4300-5480 об/хв, спробуйте поцікавитися величиною моменту, що крутить,   (Вимірюється в Н/м) і при яких оборотах він розвивається у моделей аналогічних, але оснащених одним циліндром - багато стане ясніше.
- Двигун у версіях Odes має ступінь стиснення 10.3:1. Однак механізм газорозподілу передбачає наявність 4 клапанів на кожен із циліндрів. Таке технічне рішення дозволяє збільшити потенціал потужності, але без збільшення навантаження на деталі ЦПГ (так було б якби ступінь стиснення становила 11 одиниць і більше). Зворотний бік такої медалі - це збільшення моторесурсу агрегату (звичайно ми говоримо про двигун саме для цього транспортного засобу з урахуванням співвідношення кожного кілограма маси на одиницю потужності та навантажень на агрегат в умовах бездоріжжя).

Система охолодження складається з товстенного радіатора з додатковим вентилятором охолодження. З зовнішнього боку стільники радіатори прикриваємо дрібнокомірчастий дифузор, який забезпечить більший рівень безпеки (він червоного кольору).

У кожній головці циліндра знаходиться один розподільний вал, який рухається пластинчастим ланцюгом, а регулювання теплових зазорів на впускних і випускних клапанах іноді потрібно здійснювати за допомогою звичайних щупів. Можна сказати що це недолік - мовляв, коли час прийде потрібно розбирати багато елементів, щоб дістатися до циліндрів, а це трудомістко. Але чудес не буває - використання гідрокомпенсаторів у подібних двигунах поки що не стало нормою дня саме таких агрегатів, бо технологічно дорого це і все-таки це не чотирициліндровий двигун, та й не так часто він вимагатиме цього процесу.
Обидва циліндри двигуна розташовані поздовжньо для зменшення ширини і раціонального розподілу ваги. Двигун закритий кількома захисними екранами для мінімізації попадання бруду/вологи в вузлові елементи.
Система живлення двигуна це розподілене упорскування палива. Усі компоненти системи від виробника DELPHI. Використання подібної системи не нове, цей виробник вже давно і міцно застовпив собі місце у сфері моторобудування та різних електронних компонентів для ТС. Як у будь-якої системи DELPHI має і плюси та мінуси. Деякі компоненти не тільки надійні, але як запчастини вони доступні і не коштують дуже дорого. Нове програмне забезпечення блоку керування двигуном (з 2022 року) вже збільшило значення крутного моменту та потужності до величини, яка дозволить ODES 800 підняти динамічний потенціал
А надалі, коли "голови циліндрів" обзаведуться двовальною розподільчою системою. (Робота Виробника над цим йде) DELPHI дозволить запропонувати кілька варіантів режимів роботи агрегату.

Трансмісія та система повного приводу
Всіми "рухами" управляє безступінчастий варіатор. (CVT). Стандартний тип КПП, що використовується на аналогічних всюдиходах.  Конструкція немає особливих проблем, через ролики варіатора потужність передається в КПП зі знижувальним поруч. У ній дві групи шестерень, що відповідають за режими:
Знижувальна (L) -  в даному положенні досягається максимальний крутний момент при низькій швидкості, що необхідно для підняття в гору, буксирування або збереження постійно низької швидкості, при виконанні сільськогосподарських або інших важких робіт;
Підвищуюча (H): стандартний режим для звичайного руху квадроцикла як у моноприводному так і в режимі 4х4.
Подальший розподіл моменту відбувається через провідний вал з яким стикуються карданні вали, а вони передають енергію обертання на редуктори переднього і заднього мостів. Важливо відзначити, що при активації режиму повного приводу, розподіл моменту між осями ділиться рівно навпіл, у пропорції 50 на 50. Такий алгоритм роботи не вимагає окремого ускладнення конструкції у вигляді блокування міжосьового диференціала, а по надійності однозначно краще, тому що все це проста механіка . До того "грести"  постійно будуть колеса обох осей. Теоретично можна було й високотехнологічний самоблок TORSEN™ встановити, але в рамках обмеженого простору та його надмірної ціни такий город городити це швидше з розряду supеr-tuning історій.  Для підвищення прохідності диференціал переднього моста має жорстке механічне блокування з виконавчим електроприводом. Активується вона кнопкою, розташованою за обмежувальним прапорцем блоку управління, який управляє системою 4х4.
Перемикання між режимами їзди вперед і назад організоване за допомогою зручного, хваткого важеля, розташованого з правого боку.
Єдиним обмеженням у разі є необхідність зупинки для мобілізації трансмісії чи навпаки «розпусканні» її за переході в режим заднього привода.

Загальні корисні компоненти винесені на дві бічні панелі. Справа важіль керування режимами трансмісії, ліворуч додатковий роз'єм на 12 Вольт, USB-порт та замок запалювання. Їхнє розташування передбачає мінімальну можливість випадкового торкання підключених конекторів при керуючих діях кермом в активному режимі бездоріжжя.

Панель інструментів без особливих графічних приколів, але дуже інформативна. Основні контрольні сигнальні лампи, розташовані в колодязях з боків дисплея:
- датчик недостатнього тиску в масляній системі
- активоване гальмо стоянки
- сигнальна лампа несправності електропідсилювача рульового управління
- контрольна лампа заряджання батареї
- індикатор недостатнього рівня палива
На дисплеї відображаються основні параметри індикації режиму руху, поточного параметра швидкості   роботи системи повного приводу, температури та загального рівня палива, а також сигнальний індикатор несправності, якщо така має місце. Стрілочна індикація обертів двигуна та швидкості займає два великі циферблати.

Оскільки ODES, крім розважальних поїздок у глибинці, повинен справлятися і з більш тяжкою роботою, комплектація всіх моделей обов'язково припускає наявність фаркопа. Він стандартизований під європейські вимоги та дозволить взяти "на хвіст" практично будь-який причіп/трейлер/лафет. Конструкція продумана таким чином, щоб винос по довжині кронштейна фаркопа, що несе, майже виключив можливість торкання причепа і задньої частини квадроцикла в небезпечному режимі "складання мініавтопоїзда". Тобто, якщо таке станеться, можливість торкання захисної задньої дуги буде єдиною проблемою (і це тільки в тому випадку, якщо запаска закріплена попереду на причепі або інші частини причепа винесені вперед). В іншому варіанті дишель причепа швидше за все впорається в протектор шини і не дістане до корпусу всюдихода.
Обов'язковим доповненням є і те, що як виведення електроживлення у конструкції ODES ATV використовується найбільш поширена у нас вилка на сім контактів (стандартний євророз'єм). Такий тип задовольнить можливість буксирування більшості причепів для легкових автомобілів. Роз'єм спеціально розташований високо на кронштейні, оскільки це повністю виключає попадання вологи, окислення контактів та/або замикання.
Немаловажним буде і те, що буксирувально-тяговий потенціал квадроцикла дуже значний, його тягове зусилля вдвічі перевищує власну масу. Причому ця величина досягається у підвищеному регістрі трансмісії. Дозволена маса причепа не оснащеного гальмами становить 300 кг, якщо причіп матиме інерційний гальмівний механізм, то 750 кг.

Передня та задня багажні пластикові платформи лежать на металевих підставах, які в свою чергу кріпляться безпосередньо до рами.

Підвіска TERRAIN BOOSTER 800  повністю незалежна:  передня - на подвійних поперечних, А-подібних важелях, пружинна. з  збільшеним ходом амортизаторів та ступінчастим регулюванням переднатягу пружин. Сайлентблоки кріплення важелів забезпечені прес-маслями для обслуговування. Причому форма передніх важелів має вигнуту структуру для того, щоб поліпшити геометричну прохідність (особливо при відкаті назад у випадках коли рух вперед обмежений). Задня підвіска складається з посилених, що виготовляються методом об'ємного гарячого штампування,  важелів з аналогічним набором регульованих демпфуючих компонентів.

У стандартну комплектацію 800-го входить також і лебідка з електричним приводом та синтетичним тросом Dyneema. Вона розвиває тягове зусилля 3500 Lbs / 1588  кг. і здатна навіть підвісити квадроцикл у вертикальній площині. Це означає, що у разі коли можливості геометричної прохідності вичерпані в арсеналі є елемент, який допоможе вибратися зі складної ситуації та продовжити шлях. Ще цікавий факт: ліворуч унизу Ви бачите фото фактичного розташування лебідки на нинішній версії ODES, а праворуч фото техніки попередньої генерації. Інженери перенесли саму лебідку на 14 см вгору, по відношенню до вихідного розташування більш ранньої моделі. Причина такої зміни очевидна - мінімізація купання чи надлишкового забруднення самого механізму за його вищому розташуванні набагато ефективніше допомагає збереженню працездатності. Це поліпшення було пов'язане зі значною геометричною зміною переднього звису - радіатор став більшим і теж перемістився вгору, а сам передній звис зменшився, щоб забезпечити більший кут в'їзду. Має сенс звернути увагу і на потужну захисну дугу, яка обрамляє всю передню частину. У ранніх модифікаціях її не було, а зараз вона кріпиться безпосередньо до верхньої силової поперечки рами.

Рама нових моделей ATV ODES є новою двошаровою структурою. Основний прямокутний каркас знаходиться в нижній площині та на ньому закріплені силові поперечки фронтальна та задня. Задня виконує роль інтегрованого підрамника, у якому закріплена частина елементів позашляховика. А передня частина є основою для кріплення елементів підвіски, кермового керування та інших деталей конструкції. У цьому полягає основне удосконалення, тому що раніше рама була розгалуженою однорівневою конструкцією. Вона мала меншу жорсткість у поперечній площині, а важила стільки ж. На фото ліворуч – схема нової рами, праворуч – вже застарілий варіант, який не використовується у виробництві технологами ODES.
Обидві частини з'єднуються силовою поздовжньою структурою зверху. Вона доповнює загальний силовий каркас додатковою жорсткістю на кручення та перешкоджає деформації у вертикальній площині. Виготовлено раму з конструкційної сталі E235-C (за стандартом EN 10296-1:2003). Основна перевага нової структури - зменшена вага з одночасним поліпшенням характеристик міцності.

А ще ми трохи розповімо про вдосконалення паливного бака у новинках від ODES. Сам модуль розташовується в межах колісної бази над задньою віссю - це найбезпечніше місце, а завдяки тому, що барило глушника перемістилося в задню звис і досить віддалено від бака, останній перестав відчувати постійне температурне нагрівання і, як наслідок, активну випаровуваність палива (це було властиво моделям попередньої серії, коли глушник був збоку і був сусідом з баком).
Сам бак виготовлений із комбінації полімеру HDPE з антидифузним шаром за технологією EVOH.
Для довідки:
Поліетилен високої щільності (HDPE) –  створюється шляхом поєднання молекул етилену, таким чином, «полі» та «етилен».
Ми щодня зустрічаємося з тарою та упаковкою з ПЕВП для їжі, напоїв. Список застосувань величезний.
Основні його характеристики:
· легкий, але суперсильний. 56-ти грамова пляшка може витримати 4 літри;
· Ударостійкий; довговічний та стійкий до погодних умов; стійкий до цвілі, гниття та комах; пластичний: формується, практично у будь-яку форму.
Антидифузние покриття (EVOH)  -  являє собою сополімер поліетилену та вінілового спирту, який наноситься на пластикову поверхню на етапі виробництва. Шар EVOH ідеально підходить за всіма своїми параметрами: має дуже високу температуру плавлення, значення температурного розширення, нейтральний і не виділяє шкідливі речовини при нагріванні. Фізичні та хімічні властивості шару EVOH дозволяють знизити кисневопроникність стінок труби у тисячі разів, у порівнянні зі звичайним поліетиленом.
Висока механічна міцність поєднується з гарною пластичністю і дуже малою вагою бака, при цьому перешкоджає утворенню відкладень через відсутність проникності кисню. А додатковою перевагою служить правильний розподіл ваги при заповненні ємності.

Органи управління на кермі зберегли традиційне розташування кнопок і є простими і зрозумілими. Правий блок управляє режимами трансмісії, лівий іншим функціоналом. Біля лівого модуля знаходиться також активатор лебідки, але він розташований на окремому кронштейні, що дозволяє перенести його в інше місце (за бажанням/необхідністю).
Звичайно Odes в стандарті оснащений електропідсилювачем рульового управління. Ця функція особливо необхідна в ситуаціях, коли передній меколісний диференціал заблокований і тоді для здійснення маневру без електропідсилювача райдеру доводилося б докладати значно більших зусиль на кермо.
Лебідка моделі Runva серії 3.5P має відмінну продуктивність, відповідає класу вологозахисту захисту IP67 (можна занурювати у воду),  високопродуктивний контактор на 170 Ампер та потужність 2,4 кВт.

Сидіння которое  Ви бачите на фото м'яке, довге, дуже зручне. Хваткі ручки для заднього пасажира доповнені центральним м'яким припливом у центрі - це обмежує переміщення пасажира і не дозволяє йому навалюватися своєю масою на водія, ускладнюючи активність останнього.

Заслуговує на увагу і конфігурація підніжок. Вони поділені на дві різнорівневі платформи. У будь-яких ситуаціях та умовах руху пріоритет відданий водієві, адже він може/має керувати квадроциклом і сидячи та стоячи. А якщо врахувати, що з правого боку знаходиться педаль гальма, то основний майданчик повинен дозволити розміщуватися стоп без обмежень простору. Саме тому під стопи пасажира додатково організовано платформу, розташовану вище. Таким чином він і точку опори має і його стопа не заважатиме водію у складних ситуаціях руху вниз або швидкого переміщення по змішаному рельєфу з купиною та вибоїнами.

Гальмівна система на всіх версіях позашляховиків ODES організована та працює за комбінованою схемою. На лівій стороні керма знаходиться виконавчий резервуар і робочий механізм активації передніх дискових гальм діаметром 240 мм. Задні диски мають діаметр 236 мм. (їх два - по одному на кожне колесо) і наводяться на дію за допомогою педалі гальма під правою ногою водія. Виконавчий циліндр заднього гальма має гідравлічний резервуар для рідини. Однак обидва гальма з'єднані компенсаційною гідролінією. При активному наростанні тиску в будь-якому контурі (перед/зад) частина робочого тиску передається на виконавчі механізми іншої осі. Тим самим забезпечується стабільність руху по траєкторії та рівномірність прихвату гальмівних механізмів передніх та задніх.
Гальмо стоянки також є - воно активується зручним важелем під правою грипсою і приводить в рух тросовий механізм, а механічні актуатори на задніх супортах стискають колодки і фіксують транспортний засіб.

Супорти переднього гальмівного механізму заховані вглиб колісного обода. На фото видно, що навіть при поверненому колесі вони не виступають за межі та не будуть пошкоджені у разі контакту з перешкодою

А гальмівний супорт задніх коліс має зміщене вгору розташування. Це зроблено навмисно, щоб не опускати гальмівну магістраль нижче за приводний вал і зменшити тривалість контакту  супорта з брудом або водою при подоланні грязьових ванн або не дуже глибоких водних перешкод.

Насамкінець згадаємо про шини. Елемент первинної комплектації включає шини низького тиску під брендом MARSWAY. Передні розмірності 26х9-14 та задні 26х11-14. У цих шин є одна особливість: боковини зроблені із застосуванням двошарового корду та здатні котитися на мінімальному тиску лише 0,55 Атмосфери. При цьому вони зберігають пружність і шанс розбору вкрай малий. Це особливо цінно в умовах болотистої місцевості, де зачіпний шар ґрунту дуже рухливий через наявність води та грязяно-трав'яну суспензію. Звичайно, стандарт рекомендованого тиску коливається в межах від 0,95 до 1,09 Атмосфери, проте в нестандартних умовах шини здатні забезпечити прохідність і при меншій величині накачування. Малюнок протектора орієнтований на грязьові ванни та пухкі ґрунти. Зворотний бік – ці шини не будуть комфортними на твердому покритті, проте асфальт не є стихією ODES, тому компроміс зміщений у бік позашляхових напрямків.

А ще звертаємо Вашу увагу на кут повороту керма. Це досить важлива характеристика маневреності всюдихода. Кути схрещування внутрішнього та зовнішнього коліс звичайно ж відрізняються, але конструкція зовнішніх ШРУСів така, що виворіт зовнішнього колеса дійсно досить значний. Внутрішній шарнір кутових швидкостей зібраний на триподах (роликові підшипники), а це забезпечує значний хід самого приводного валу вгору вниз і надійність і довговічність механізму.

На цьому оповідання ми завершуємо, а найцікавіше залишимо для відеоогляду