Меню
Корзина

Цепь Choho 520H x... Усиленная. Любой, нужной Вам, длины

Please enter your phone number
and we call you back soon

Продажа запчастей
 
Продажа мототехники

Отправить нам сообщение
Контакты

Контакты

Close
 
 
Цепь Choho 520H x... Усиленная. Любой, нужной Вам, длины по лучшей цене: 0.12
Цепь Choho 520H x... Усиленная. Любой, нужной Вам, длины
  • Модель: Цепь Choho 520H x... Усиленная. Любой нужной Вам длины
3.28 грн.
Без НДС: 3.28 грн.

Цепь Choho 520H x... Усиленная. Любой нужной Вам длины
Заказывайте длину цепи хоть от одного звена, цена указана за 1 звено!
Все нестандартные размеры мы можем отрезать Вам!

Сhoho (Чохо) – китайский производитель брендированных мотоциклетных приводных цепей. Недобросовестные продавцы, пользуясь тем, что высокое качество исполнения цепей Чохо явно не соответствует всеобщему стереотипу «made in China = низкокачественный товар», часто вполне успешно выдают эти цепи за японские. Мы же уверены в том, что наши клиенты – здравомыслящие люди, способные оценить качество и не поддаться распространенным стереотипам, поэтому не будем пытаться ввести Вас в заблуждение, а просто постараемся рассказать о цепях для мотоциклов в целом и конкретно про Сhoho.

Итак - начнем по порядку: приводные цепи предназначены для передачи крутящего момента с ведущей звездочки мотоцикла на ведомую.
Обычно цепь состоит из соединённых шарнирами звеньев, обеспечивающих наилучшую подвижность или «гибкость» цепи. 
Наиболее распространены цепи:

  • роликовые,
  • роликовые усиленные (боковые стенки пластин внешнего звена имеют значительное утолщение);
  • сальниковые (цепь имеет сальник), и
  • втулочные (втулочная цепь по конструкции не отличается от роликовой, за исключением того, что она не имеет роликов).

Цепи Сhoho изготовлены из следующих материалов:

  • пластины — из среднеуглеродистых или легированных сталей 40, 45, 50, 30ХН3А с закалкой до твёрдости 32-44 HRC,
  • валики, втулки, ролики и вкладыши - из цементированных сталей 10, 15, 20, 12ХН3А, 20ХН3А с термообработкой до твёрдости 45-65 HRC.

Конструкция цепи:

  • 1 — это пластина внешнего звена;
  • 2 — пластина внутреннего звена;
  • 3 — валик;
  • 4 — втулка;
  • 5 — ролик.

Пластины внутреннего звена 2 соединены с натягом со втулками 4 и образуют неподвижное соединение. Валик З свободно входит во втулку и образует цилиндрическое шарнирное соединение. Внешние пластины 1 спрессованы с валиками, которые на торцах развальцованы. Ролик 5 на втулке 4 может свободно вращаться при вхождении в зацепление с зубцами звёздочки.

Схематично все выглядит достаточно просто, понятно само устройство цепи и ясно то, из чего она состоит, но и тут есть масса нюансов, например, таких как качество и закалка метала.
Как правило, производители недорогих безымянных цепей именно на металле и экономят - понятно, что чем больше удешевлен товар, тем быстрее он придет в негодность. Отсюда и преждевременное растяжение, так называемое «удлинение», и разрыв цепи (и стереотипы про китайские цепи кстати тоже J).

Но это не единственный фактор, влияющий на долговечность цепи.
Всегда нужно помнить о том, что для наилучшей работоспособности и долговечности использования любую цепь необходимо промывать и смазывать, а каждые несколько тысяч километров — менять, так как в процессе эксплуатации цепь стирается, диаметр приводных и ведомых звездочек (валов) уменьшается из-за износа, и цепь приходит в негодность. Показателем того, что цепь необходимо заменить, является её удлинение.
Также есть и показатель разрыва. Поэтому важно не только то, какой мягкости и закалки метал, но и то, как цепь собрана.

У цепи Choho момент соединения звеньев привалочной плоскости валика сопряжен с четырех сторон методом тиснения, что говорит о технически правильной сборке при технологии ее изготовления.

 

У безымянных цепей такой метод тиснения отсутствует, цепь часто собрана ударным методом, что в свою очередь достаточно негативно сказывается на дальнейшей ее службе. Такая сборка «ударно-заклепочным» методом без соблюдения тиснения четырех привалочных плоскостей приводит к неравномерному сжатию пластин, что не дает цепи свободного хода и часто приводит к деформации самого валика. Цепь плохо гнется, она «пережата», в следствии шумит, тянется и служит в разы меньше. Происходит дополнительная нагрузка и перегрев метала соответственно и «усталость» метала у такой цепи приходит чаще, а валы (звезды цепи) из-за грубости хода стираются и приходят в негодность значительно быстрее.

Такая сборка присутствует повсеместно, впрочем, и высокая цена цепи не является гарантией ее качества. Часто непорядочные продавцы многих именитых «брендов» пользуются незнанием особенностей технологии производства цепи у рядовых покупателей и лукаво настаивают на том, что виновен в преждевременном износе/разрыве цепи хозяин мототехники, ссылаясь на якобы жесткие эксплуатационные режимы езды, и основываясь на том, что любая цепь не выдержит при такой эксплуатации критических нагрузок.

В лучшем случае Вам предложат купить более крепкую цепь, имеющую усиленный индекс, но в обычной практике негатив остаётся, так как предложить что-то качественнее и за приемлемую цену им попросту нечего. Отчасти в своих суждениях они правы, если вы действительно любите «срыватся» со светофора или наоборот здорово «прохватить» по лесу то Вам уже не подойдут обычные цепи, необходимы цепи с усиленными параметрами, сальниками и т.д. 

Но напомним, а кому и впервые озвучим то, что сальниковая цепь не подойдет любителям «погонять по песочку», она ближе к любителям ездить «на дальняк». Мягкость такой цепи увеличена, шумность сокращена, и поэтому она быстро придет в негодность при попадании в нее песка и грязи бездорожья, эксплуатировать ее в режиме OFF ROAD нежелательно.

А вот усиленные цепи с параметрами индекса «Н» (пластины имеют большую толщину) или еще более крепкие и устойчивые к разрыву «HSB» (пластины имеют большую толщину метала, втулку и ролик который устойчивее к разрыву тем что внутри своего сечения не имеют шва, и выполнены из нарезанной цельнометаллической стальной трубки) подойдут и тем, и другим.

Те же мотоциклисты, которые соблюдают скоростной режим езды, не допускают дополнительной нагрузки на валы и КПП, используют мотоцикл как ежедневный транспорт для езды в режиме «дом-работа/учеба-дом», тем подойдут обычные приводные цепи без усиленных параметров индекса нагрузки, главное что бы цепь была с правильным методом сборки, о котором мы говорили выше. Тогда такая цепь прослужит Вам при правильном за ней уходе достаточно долго.

Для ухода за приводной цепью мы предлагаем два средства – очиститель и смазку для цепей французского производителя - фирмы Motul она обеспечит должный уход за цепью и правильный порядок работы изделия на Вашем мотоцикле. Ухаживать за ней достаточно просто: загрязнилась визуально – очистили и смазали, проехали по пыльной грунтовке - та же процедура, попали в дождь – чистим и смазываем. Не забываем и о натяжении/провисании: правильный, допустимый люфт цепи это 1,5-2,5 см тогда, когда Вы сидите на мотоцикле.
Без Вашего веса на мотоцикле натягивать цепь будет неправильно. Зазор между 15мм и 25 мм в 1 см обусловлено длиной маятника и, соответственно, цепи. У каждой модели этот параметр индивидуален. Чем меньше цепь, тем меньше люфт, ну а чем она длиннее, тем он и выше.

Так же рекомендуем обратить внимание на то, что покупая дорогую цепь «проверенного» производителя, который у всех на слуху, Вы наверняка переплатите «за имя». Поэтому мы и остановили свой выбор на цепях Choho – цены на них на среднем уровне, а преимущества и нюансы те же, что и у более дорогих собратьев. Они добротны и на практике не уступают «именитым» производит

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Плохо Хорошо
Captcha
Отзывы могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста зарегистрируйтесь
 
Ещё никто не оставил отзывов.
 
 
Этот сайт использует файлы cookie, в том числе третьей стороны.
Закрыв этот баннер, прокрутив эту страницу или нажатием любой из ее элементов, Вы даете согласие на использование файлов cookie.