KOVI CRS 250 (KT)

KOVI CRS 250 (KT)  2026 модельного року змінилася як за зовнішнім виглядом, так і за стандартними опціями. А ще в цьому варіанті моделі ми змінили передавальне відношення головної пари (раніше було 13/52, а зараз - 13/48). Після тестових поїздок та вимірювань, проведених виробником, низка моментів підтвердила деякі наші очікування в позитивному сенсі.
Тим, кому цікава та важлива технічна сторона, можна прочитати про це: ключові результати та оціночні судження ми описали нижче. Той, хто сам розуміє та вже розбирається в нюансах, може просто зосередити увагу на фото різних елементів моделі.

Що це за двигун і чому він «тягне» так, ніби це щось більше?!

● Одноциліндровий 4-тактний двигун LX179MM з рідинним охолодженням, DOHC та 4 клапанами, з параметрами 79×51 мм. Принцип форсування - класичний: короткохідний, високообертовий. Ступінь стиснення високий - 13,9:1. Заявлена виробником LONCIN потужність сягає 30 кВт при 11 500 об/хв, а крутний момент - 27 Н/м при 9 000 об/хв. Крива крутного моменту утворює широку «тягову полицю» (7 500–11 000 об/хв) і сприяє тому, щоб розгін був рівномірним, без провалів під час перемикання передач;
Привідні зірки 13/48 замість 13/52: характеристики самого двигуна не змінюються; змінюється їхня реалізація на задньому колесі - передача стає приблизно на 8,3 % довшою, а механічне збільшення крутного моменту на колесі - приблизно на 7,2% меншим.
● Нова конструкція впускної системи з вигнутим впускним каналом покращує процес згоряння та підвищує потужність на високих обертах. Конструкція коромисла DLC (DLC: алмазоподібний вуглець - це покриття, що має властивості алмазу та забезпечує виняткову твердість, низький коефіцієнт тертя та високу зносостійкість) пальцеподібної форми, клапани з жароміцного сплаву з додаванням титану + еліптичні пружини клапанів. У підсумку можлива «частота обертання» агрегату до 14 000 об/хв. Основний акцент зроблено на зниженні втрат потужності та покращенні експлуатаційної надійності;
Привідні зірки 13/48 замість 13/52: довша головна передача краще використовує високообертовий характер двигуна - на кожному ступені можна довше залишатися в робочому діапазоні до перемикання.
● Легкий кований поршень із двома кільцями, вигнута форма верхньої камери згоряння поршня спеціальної форми для зменшення інерції зворотно-поступального руху. Застосовано технологію додаткового примусового охолодження з подачею всебічного розпилення масла на внутрішню частину поршня -спрямована термостабілізація. Весь двигун легкий, із співвідношенням потужності до маси до 1,14, що в підсумку покращує потужносні характеристики самого мотоциклу;
● Роздільне змащування підвищує ефективність використання масла та зменшує його фактичний об’єм. Конструкція з двома знімними фільтрами грубого очищення та одним фільтром тонкого очищення забезпечує повну чистоту масла. Усі сполучені пари, що обертаються, оснащені підшипниками NTN, а в ГРМ застосовано посилений ланцюг SV DID для забезпечення відповідності вимогам надійності двигуна;
● Полегшена конструкція балансувального вала, що врівноважує силу інерції першого порядку та оптимізує вібрацію всього агрегату;
Привідні зірки 13/48 проти 13/52: потенціал агрегату той самий, але задня зірка 48T дещо менше збільшує крутний момент на колесі й натомість дозволяє довше реалізовувати потужність без передчасного перемикання. При однаковій швидкості двигун на 13/48 працює приблизно на 7,2% менших обертах, тому на швидких поворотах режим руху суб’єктивно може сприйматися інакше.
● Завдяки використанню технологічно цікаво виконаного механізму перемикання передач та розміщенню головного вала перемикання передач стало чітким, а зміна передач навіть за відчуттями сприймається легко. Конструктивні особливості КПП ще й у тому, що диск зчеплення приводить у дію незалежну обгінну муфту та взаємодіє з фрикційною електричною пусковою подвійною передачею, що значно знижує силу зворотних ударних навантажень на обгінну муфту при виникненні надзвичайно різкого скидання обертів з високого значення до мінімуму (тим самим подовжується термін служби обгінної муфти);
Привідні зірки 13/48 проти 13/52: довші ступені означають меншу частоту перемикань під час розгону; зате під час дуже повільної технічної їзди може частіше знадобитися точна робота зі зчепленням.
● Система впорскування Bosch MSE 8.0 налаштована на стабілізацію запуску та холостого ходу, адаптацію до температури, забезпечує чіткий старт та робить реакцію на газ передбачуваною. Корекція за датчиком температури повітря та охолоджувальної рідини, а також барометрична компенсація сприяють зменшенню «провалу» тяги під час спеки або на перевалах. На практиці це допомагає дозувати тягу на пухкому покритті, зберігати потужність на довгих прямих ділянках і впевненіше долати технічні ділянки без «ступінчастих» ривків.
Для повної реалізації потенціалу обов’язково потрібно використовувати бензин АІ-95+ або навіть 98 (ступінь форсування передбачає відповідну якість палива). Використання палива E5–E10 з етаноловими добавками допустиме, але не варто вимагати максимальної потужності. 
Додамо три рядки рекомендацій:
- беріть свіже паливо (етанол притягує вологу);
- під час тривалої стоянки - повний бак + стабілізатор;
- у спеку або в умовах змагань можна використовувати й АІ-98: менший ризик детонації та стабільніший верх;

Передача та реальні швидкості.
Вихідні дані під час випробувань із новим підбором зірок:
Крива крутного моменту за заводським графіком (цифрування ключових точок). Враховано опір коченню (Crr прибл. 0,015), аеродинаміку (CdA прибл. 0,50), ККД трансмісії (прибл. 0,90), час перемикань (прибл. 0,12 с) та маса заправленого мотоцикла + тестовий пілот у русі: 120+76=196 кг. Червона зона - 11 500 об/хв.
Компонування трансмісії:
Первинний редуктор 3,04, 5-ступінчаста коробка передач із передавальними числами 3,473 / 2,230 / 1,750 / 1,470 / 1,227 та нова головна передача 13/48
У таблиці наводимо швидкість тестової версії мотоцикла при обертах двигуна 11 500 об/хв (на нашому колесі 120/90-18):

Звісно, тести проводилися на ґрунті, і ми зазначаємо, що показники значною мірою залежать від покриття. Однак характер роботи самого агрегату інший: двигун утримує рівень крутного моменту і не втрачає потужності під час перемикання передач. Розгін відчувається як прискорення з середини діапазону, із швидким і рівномірним наростанням швидкості.
Як це відчувається:
- 1-ша передача залишається жвавою і достатньо короткою для старту, подолання каменів та виїзду на рівну поверхню, але тепер дозволяє набрати близько 36 км/год при 11 500 об/хв замість приблизно 33 км/год. На дуже повільній технічній ділянці райдер трохи сильніше відчує зменшення тягового зусилля.
- 2-га передача, як і раніше, залишається основною робочою передачею для лісу та спеціальних ділянок, але її діапазон розширюється приблизно до 56 км/год. Це дозволяє довше керувати мотоциклом на одній передачі без зайвого перемикання.
- 3-я / 4-я - найбільш помітно виграють саме на швидких послідовностях. Вони дозволяють досягти 80 км/год. Високообертовий LX179MM довше залишається в зоні потужності на кожному ступені, а перемикання відбуваються пізніше.
- 5-та - близько 102 км/год при 11 500 об/хв, що є основою тестових результатів вимірювальної апаратури. Це вже не просто «коротка фінальна» передача: вона дає запас для швидких ділянок і менші оберти самого двигуна при однаковій крейсерській швидкості.

Оцінка прискорення залежно від швидкості:
На графіку нижче кожна крива обмежена діапазоном обертів, що є реальним для відповідної передачі. Перехід з 52T на 48T не можна розглядати як спрощену зміну можливостей: на тій самій передачі та тих самих обертах тягове зусилля на колесі зменшується приблизно на 7,2%, але ця сама передача працює до швидкості, що приблизно на 8,3% вища. Тому перевага нової конфігурації - не в більшому миттєвому прискоренні, а в ширшому діапазоні кожної передачі та меншій кількості перемикань.

Підсумок зміни з 13/52 на 13/48:
Заміна задньої зірки 52T на 48T не перетворює CRS 250 на інший мотоцикл і не змінює характеристики самого LX179MM. Вона змінює фактичну передачу потужності та крутного моменту, які двигун передає на заднє колесо. 13/52 була коротшою, тяговішою та орієнтованою на повільний рух у важких і складних рельєфних умовах, на вузьких стежках, насичених камінням або перепадами висоти. 13/48 робить трансмісію приблизно на 8,3% довшою за швидкістю, зменшує механічне помноження крутного моменту приблизно на 7,2%, зате розширює діапазон кожної передачі, зменшує частоту перемикань і краще використовує високообертовий характер двигуна на швидких ендуро- та кросових ділянках.