Снят с производства
Мотоцикл Musstang GRADER 250
- Модель: Musstang GRADER 250 (МТ250GY-8)
- Размеры: 2,030.00мм x 780.00мм x 1,350.00мм
0.00 грн.
Без НДС: 0.00 грн.
Musstang Grader (Грейдер) это новая модель мотоцикла, который ориентирован на универсальность.
Причём эта универсальность складывается из двух предназначений: дорожный, довольно шустрый мотоцикл + транспортное средство на каждый день для использования вне привычных дорожных покрытий в хозяйственных целях в том числе.
Конечно сделать его абсолютно превосходным в обеих классах достаточно сложно, однако он является удачным компромиссом для модели, которая может удовлетворить многих наших соотечественников бОльшим количеством возможностей и функциональности, которая так нужна в двухколесном транспорте для обычной трудовой жизни за пределами больших городов.
Пожалуйста зарегистрируйтесь
Хочу поделиться своим опытом использования данного аппарата)
Мотоцикл просто супер за свои деньги! В отличии от Интрудера и многих конкурентов в ценовой категории до 1800$ (стритов и дорожников) он мягкий и приятный в ходу, имеет очень удобное, широкое, ровное и мягкое сидение, на нем очень комфортно ездить на дальняк, не устаёшь от слова совсем. При моём росте 189см и весе 110кг посадка отличная, ноги на своём месте, ни во что не упираются, ничего не мешает, достаточно много места для второго номера . Мотоцикл очень динамичный и юркий, отлично рулится и очень резво откликается на ручку газа. Идеально подходит для езды по городу, пригороду, пересеченке, лесам, полям рыбалкам и маршрутам лайт эндуро, он может и больше, но я его не хочу мучать. Грузовые платформы просто супер тема, и на рыбалку всё можно спокойно взять, и на продуктовой базе основательно затариться!) Самое главное что они не выглядят чужеродно на нем, а наоборот дополняют вид. По поводу вида: мотоцикл очень сильно привлекает внимание окружающих, много кто подходит и расспрашивает, первое время тормозили на блокпостах просто для того чтобы посмотреть и спросить по поводу мотоцикла. В живую выглядит реально красиво, свежо и гармонично. С апреля прошлого года накатал на нём 1400 км. Цепь подтягивал 4 раза, обкатку проходил бережно, масло менял на 100/300/500/700/1000/1300км пробега, дальше буду менять каждых 500-700, лично моя прихоть. Лью ipon и elf, лично по моему мнению это самые лучшие масла, мотор не перегревается и работает тихо и плавно. Цепь мою и смазываю каждых 500км. У знакомого такой-же только блевотно зелёного цвета, накатал 5000, проблем нет, только масло менял, и предохранитель каждых 14 дней передергивал. Мот шарашит как дурной, рулится просто замечательно, он его со второй на дыбы с места, и с ходу ставил, максимум что я смог разогнать на его мотоцикле это 148 км/ч по спидометру, но ехать уже было не очень комфортно, хоть и можно было постараться выкрутить ещё. Самая оптимальная скорость по моим ощущениям 110-120 км/ч. Очень классный мотоцикл за свои деньги. Не пойму почему его так недооценивают или не особо обращают внимания. Запчастей валом, стоят очень дёшево, много что подходит от Лифана. Мотор отличный и очень надёжный. Гребет с низов. Отличный вариант на все случаи жизни и под любые дороги!
Для новых владельцев Грейдера делюсь опытом:1. Если потухла приборка то нужно вынуть на минутку и поставить на место ламповый предохранитель который находится на красном проводе, в белом бочонке, справа от акума.2. Чтобы фара на ближнем не подсвечивала жопу голубям и не слепила белок на макушках деревьев и дальнобойщиков советую осторожно разработать фару и перевернуть в ней линзу ближнего света на 180*. У них косяк с завода, линза стоит верхногами. Предупреждаю сразу, что после этого если найдут по гарантии следы вскрытия фары, то фара слетает с гарантии, но за то у вас появляется чёткая СТГ на ближнем, вы никого не слепите и пучок света станет шире и начнет нормально заполнять спектр освещения. Короче говоря станет ощутимо лучше освещать дорогу при этом никого не ослепляя. Работает на всех Лосях и Мустангах именно с такой фарой.3. Жесткость задних амортизаторов регулируется отвёрткой за 15 сек. На нижней части задних амортов между посадочным пружины и нижним креплением маятника есть типа лесенка с перпендикулярно расположенным бочонком с фиксатором. Если в этот бочонок вставить отвёртку или шестигранник, то поворачивая этот бочонок от себя или на себя можно сделать амортизаторы жёстче или мягче. Главное чтобы оба аморта в итоге стояли в одинаковом положении ступенек.4. Если любите резкую езду то не советую лить больше половины бака бенза, ибо он просто будет вылетать через сливную трубку с карба на дорогу, тк в мотоцикле нет "обратки"5. Если хотите летать быстрее то есть смысл поставить ускорительный насос, или сменить переднюю звезду, а лучше все вместе. 6. Если мотоцикл постоянно ездит под люлями, и постоянно гоняете и резко его крутите то зазор выпускного клапана нужно увеличить до 0.1, а впуск 0,07 и иглу опустить на одно деление ниже среднего. Винт качества на 1.5 оборота, винт количества крутить пока на тахометре не появится 1500об/мин холостого, и будет вам расход до 3л, и хорошая динамика. 7. Болты крепления переднего суппорта к вилке лучше сразу заменить на калёные. Их можно купить в любом магазине запчастей для жигулей и таврий. Просто возьмите свой и вам его там подберут без проблем. А вообще советую посадить его на синий фиксатор резьбы.
8. Мотоциклетный огромный номерной знак который выдадут в Сервисном центре МВД советую заменить на мото номер американского образца, на дэржзнаке он стоит 500грн+доставка. Рамок на олх полно под него на любой вкус. Фишка в том что номер американского стандарта размером как заводская пластмаска с надписью Musstang, смотрится аккуратно и красиво, как по заводу там стоял. Полицейские ничего ни разу по этому поводу не говорили. Всё ок)
Китайцы подтвердили, что то, что приборка уходит в сон - это брак. Mot-o.com обещали как только появится возможность и новые приборки бесплатно поменять. Вроде все сказал что помню. Мот просто топ за свои бабки!)Всем успехов, ровных дорог, полного бака мира и всех благ!)
Живу я в селі і мені був необхідний мотоцикл, який зможе легко їздити по ґрунту та ямах, але і нормально поводити себе на асфальті, коли їду десь по трасі і цей мотоцикл показав себе дуже добре в цьому плані. Надійний, м"які амортизатори, не бере багато бензину, їде ідеально!
Цей мотоцикл підійде, як початківцям ( хоча початківцям раджу дочекатися, коли на нього будуть запчастини, бо новачки зазвичай не дуже досвідчені та обережні і можуть, щось в ньому зламати, але дуже надіюся, що в кожного власника цього мотоцикла не буде такого ) так і водіям з досвідом.
Хотів би взяти до уваги його захист від падінь та багажники. Дуги виконані дуже добре і мені подобається, що вони схожі на теккен, а не як на альфах стоять. Багажники дуже комфортні, хоча як на мене це і мінус, і плюс. Їх плюс в тому, що можна легко перевозити якийсь багаж, а мінус, що для пасажира залишається менше місця для ніг на ніжках, але якщо ви не будете користуватися багажниками, то їх можна і зняти.
Звісно мотоцикл не може бути ідеальним! Його не ідеальність в двух речах:
1. Фара там не відрегульована і вам треба буде самим її регулювати, треба зробити, щоб вона світила нижче, бо з заводу світить зависоко, але це не страшно, страшно те, що до регулювання складно долізти, треба знімати переднє крило.
2. Раз в 14 днів приборка в вас переставатиме робити! Є два варіанти, щоб її лагодити кожні 14 днів:
1) Розібрати фару і треба від"єднати одну штуку і знову під"єднати ( в ютубі є відео на таку тему )
2) Я роблю так: треба зняти ліву кришку, щоб добратися до акумулятора та просто зняти запобіжник і поставити його назад. Це в рази легше, ніж перший варіант.
Отже, мотоциклом я дуже задоволений і раджу до придбання!