Lifan KPT250

LIFAN KPT 250 модельного  2026 года.                   

        Обновлённая в 2026 году версия мотоцикла KPT 250 получила доработки, направленные на повышение стабильности работы силовой установки и расширение возможностей выбора внешнего оформления: c учётом наличия этанольных добавок в бензине блок управления инжектором (ECU) получил иную настройку с частично изменёнными алгоритмами работы. Контрольные датчики теперь реагируют на более широкий диапазон показаний, что позволяет системе точнее корректировать подачу топлива и параметры работы двигателя. В результате обеспечивается стабильная работа мотора, более ровная тяга и улучшенная адаптация к качеству топлива.

В линейку цветовых решений добавлены два новых варианта, расширяющие выбор для покупателя и подчёркивающие современный характер модели.

 Модель оснащается двигателем NRF250 жидкостного охлаждения с четырехклапанным механизмом газораспределения SOHC  4V объемом 249 см³., доработанной рамой и иными настройками его подвески. Палитра цветов и современная комплектация  системами активной безопасности, такие как ABS и Motorcycle Traction Control  (электронная система предотвращения полной или же частичной утери сцепления колес с дорожным покрытием) это элемент отражения нынешних типовых аспектов для хороших дорожных мотоциклов.

Двигатель  полностью новый с  четырехклапанной головкой блока цилиндров. Вся конструктивная часть газораспределительного механизма полностью отличается от прежнего двухклапанника. Это поколение одноцилиндрового силового  агрегата серии  NRF2  SOHC  c жидкостным охлаждением и инжекторной системой электронного впрыска топлива (BOSCH EFI). Мощность двигателя  27.88 л.с, а крутящий момент составляет 24,5 Нм. Коробка передач  шестиступенчатая.  

Во время разработки этого двигателя, чтобы понять его использование и получить наиболее правильные и удобные характеристики для дальнейшего использования, агрегат был установлен и протестирован на двух живых прототипах в течение года. Сам двигатель разрабатывался для уличного и спортивного использования. Кроме того, он не был простым, поскольку вскоре будет приклеен к другой двухосной голове. Он увеличится в размерах и потенциале. Почему бы не сделать все это сразу? Потому что ресурс и потенциал двигателя в течение года тестировали на двух реальных моделях и двух прототипах. И они относятся к разным классам. Для того, чтобы понять возможности использования, которые подходят и удобны для разных уровней пользователей.

 Усовершенствованная инжекторная система впрыска топлива, к разработке которой были привлечены специалисты компании BOSCH. В кооперации с инженерами LIFAN они смогли создать для двигателя KPT250 работоспособное и эффективное программное обеспечение, а также обеспечить необходимое качество и надежность всех компонентов системы, которые производит одно из предприятий Robert Bosch GmbH. Система зажигания была кардинально пересмотрена. В ней другое почти все, начиная от магнето до конструктива стартера и стартового механизма. Благодаря впрыску топлива и жидкостному охлаждению, мотор обеспечивает плавную тягу, стабильную работу на низких оборотах и хорошую экономичность. Средний расход топлива составляет около 2,9-3,7 л/100 км, что делает мотоцикл выгодным для повседневных поездок и дальних путешествий.

    Двухкулачковый механизм газораспределения измененной конструкции, облегченные коромысла пальцевого типа: использование этой конструкции позволяет снизить инерцию массы механизма газораспределения, обеспечить своевременное закрытие клапанов на высоких скоростях, ускорить объемно-скоростной режим раскрутки двигателя по времени, повысить отдачу.
А сам агрегат затачивался на длительных тестовых райдах под три объема: 249 см3, 298 см3, 320 см3. На данный момент мы не можем сообщить детализацию по двум трехсотым - информация пока что Производителем не разрешена к публикации. Но точно знаем, что появится дополнение очень хорошее по увеличенному потенциалу к тяге уже правильного 250-го. Только нужно подождать......
Наиболее значимая часть того, что будущий 300-й может пойти очень неплохо за 30 с лишним лошадиных сил, подкреплена рядом моментов в конструкции. Мы напишем немного сейчас об этом, потому что некоторые решения лучше, чем у других моторостроителей. И это технические фишки, о которых не всегда ценно рассказывать любому производителю любого мотора. Через время все будет в живых новых моделях мото.  Двухкулачковый механизм газораспределения измененной конструкции, облегченные коромысла пальцевого типа.  Использование данной конструкции позволило снизить инерцию массы механизма газораспределения, обеспечить своевременное закрытие клапанов на высоких скоростях, а также убыстрить объемно-скоростной режим раскрутки двигателя по времени и соотвественнно повысить отдачу.

Система охлаждения. Увеличено количество каналов в самых нагреваемых деталях. Циркуляционный процесс формируется не только насосом, а переменными по диаметру отводами внешними, внутренними и парой механических элементов, которые в зависимости от давления жидкости либо увеличивают собственную пропускную способность, либо уменьшают. При этом сама механика насосной части не стала громоздкой и сложной по конструкции, чтобы не в ущерб эксплуатации.

Балансвал другого типа, который сидит на особом сопряжении с деталью, генерирующей эту самую вибрацию. И он особенный тем, что в корпусной части 249-го выполнен таким образом, что при установке 300-го сам вал изменится и по щекам, и по весу, и по форме, потому что 300-й уже будет генерировать больше и таких моментов, а значит, и забрать это нужно с него уже по другим физическим величинам.

Про цилиндр сказать можно то, что стенки изменены для увеличения термостабильности. Поэтому геометрия корпусной части отличается от типичных ровненьких. Сам цилиндр имеет разную толщину на разной высоте - масса тоже имеет значение и это учтено. А вот головка 249-го цилиндра интересна тем, что она состоит из двух модулей - корпус и съемная внутрянка клапанного механизма. На деле этот механизм очень близко реализован к такому, как делала раньше Хонда. Головка цилиндра из особого сплава. Но даже эксплуатационно сделана здорово - доступ правильный к клапанам для регулировки и доступен без особого инструмента.

   Трансмиссия усовершенствована и разработана иначе прежних. Фрикционные диски японские, болтовые части корпусной конструкции сцепления установлены пропорционально для разграничения диагоналей при перемещении дисков для максимизации полных поверхностных сопряжений (особенно когда нагрето основательно). При этом внутренняя часть корпуса корзины имеет дополнительные три кронштейна жесткости, которых не было нигде раньше. Ведущие диски из особенного металла - при нагреве степень расширения уменьшена, чтобы не менялись ответные характеристики при отпускании сцепления. Штатное сцепление способно переварить крутящий момент на 38% больше расчетно-эксплуатационного для 249сс объема.

Ситемы активной безопасности:

В новинке  KPT 250  применены  две активные  системы безопасности:
 - двухканальная ABS в тормозной системе на переднем и на заднем колесах.

 -  Motorcycle Traction Control (TCS) - электронная система предотвращения полной или же частичной утери сцепления колес с дорожным покрытием благодаря гидравлическому контролю процесса пробуксовки байка, как  следствие, улучшается контроль в управлении мотоциклом и уменьшается время разгона мотоцикла).
Комплексное применение  двух систем ABS и TCS значительно улучшают  устойчивость и контроль мотоцикла обеспечивая жизненно важную защиту в критические моменты.   

Передняя вилка инверторного типа. Она имеет больший ход сжатия при одновременном увеличении диаметра пера до величины 37 мм. Задняя класическая подвеска с моноамартизатором.  

Грязевик на заднем колесе – входит в стандартную комплектацию.

Защитные дуги сохранились как и у предыдущей модели KPT200. Они безусловно полезны, особенно с учетом того, что техническое выполнение этого элемента грамотно спроектировано и осуществлено: обратите внимание на три разнесенные точки крепления к раме – это и есть гарантия того, что при падении, ударные нагрузки равномерно будут разделены, что увеличит защитные свойства.  

Колесные диски на модели KPT 250: передний диск под шину 100/80-17, задний - 130/70-17.  

    В целях облегчения массы и понижения центра тяжести, материал бака состоит из полипропиленового состава с примесью графита  – это обеспечивает минимальную деформацию пластика при значительных внешних температурных перепадах и вместе с тем гарантирует отсутствие хрупкости.

  Панель приборов   - на фото.

   
USB-разъем с прорезиненной крышечкой для гаджетов и аксессуаров однозначно пригодится. 

Обновилась и конфигурация передней блок фары. Светодиодные элементы от компании Philips.