Lifan KPT400

LIFAN  KPT400 

      Модель KPT400 - мотоцикл класса adventure / touring  с двухцилиндровым рядным двигателем, удобным для двоих сидением и акцентом на дальние поездки: высокая посадка, ветровая защита, большой бак и багажные кофры в комплекте.
 

Технические моменты: Двигатель: 266MQ, рядный 2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение, 8 клапанов, EFI;
Рабочий объем:    378 мл;
Диаметр x ход:    66.0 x 55.2 мм;
Степень сжатия:    11.5:1:
Макс. мощность (net):    31.5 кВт при 9500 об/мин;
Макс. момент:    34,5 Нм при 7500 об/мин;
КПП:    6-ступ., постоянное зацепление;
Колесная база:    1420 мм;
Клиренс:    160 мм;
Масса:    208 кг;
Нагрузка (max load):    160 кг;
Шины:    110/70-17 (перед), 160/60-17 (зад);
Давление шин (ориентир):    200 кПа (перед), 225 кПа (зад);
Топливный бак:    18 л;
АКБ:    12В 11 А·ч.

 Примечание по вариативности рынков:  Встречаются спецификации с мощностью 33 кВт и моментом 36.5 Нм, а также бОльшей массой в снаряженном виде (часто сразу же вместе с комплектом багажных кофров). Для практической эксплуатации украинская версия модели соответствует EURO омологации с учетом всех эксплуатационных параметров и требований.  Кофры для наших мотоциклов прилагаются). Комплект кофров содержится в отдельной упаковке  - Размеры 970 х 550 х 400 mm. Вес 19 кг.  

Особенности мотора: 266MQ: рядный двухцилиндровый, жидкостного охлаждения, 8-клапанный, с электронным впрыском. Квадратно-укороченная геометрия (66 x 55.2 мм) и пик мощности на 9500 об/мин задают “верховой” характер: мотор охотно набирает обороты, а максимальный момент достигается на 7500 об/мин. Это типичная настройка для дорожного туринга: ровная тяга после средней зоны и достаточный запас на обгонах.
В городе и на серпантинах приятнее держать двигатель в рабочей зоне средних оборотов - так меньше переключений и лучше отклик.
На трассе 6-я передача рассчитана на снижение оборотов/шума и экономичность, но для быстрых обгонов часто эффективнее 5-я (по ситуации).Поскольку степень сжатия 11.5:1, качество топлива и корректная работа системы охлаждения критичны для стабильности в жару и при нагрузке. Рекомендуется неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше, для ЕС обычно используют RON 95.

 Трансмиссия и передаточные числа: Коробка - 6-ступенчатая (постоянное зацепление), сцепление - мокрое многодисковое. Мы указываем передаточные числа первичной пары, главной передачи и каждой ступени. Это позволяет оценить, как “плотно” нарезаны передачи и почему на некоторых форумах владельцы модели обсуждают подбор ведущей звезды для более комфортной скорости на каждой ступени.
1-я - 2.714, 2-я - 1.529, 3-я - 1.182, 4-я - 1.043, 5-я - 0.909, 6-я - 0.808, а главная передача - 3,286. На фан-сайте KPT400.com отдельно отмечают замену ведущей звезды на 15 зубьев как “must-have” для более удобной скорости на передачах при малой потере тяги на 1-й. Это не заводская рекомендация, а формат разности мнений: штатные передаточные числа некоторым кажутся “короткими” для длительного скоростного драйва по удобным и скоростным дорогам, однако есть и те, кто упоминает о гористых участках и говорят о том, что исходные заводские подборы звезд правильные, потому что тяги хватает всегда в таких условиях.

Рама, подвеска, колеса и тормоза (включая ABS)
Внешне KPT400 тяготеет к adventure но по основному консруктиву это скорее дорожная платформа с возможностью “легкого” грунта: литые 17-дюймовые колеса и умеренный клиренс 160 мм задают границы.
Снаряженная Масса 208 кг. Однако вес будет больше, если владелец установит  боковые и центральный кофры. Передняя подвескам: пружинно-гидравлическая, регулируемая. Задняя подвеска : пружинно-гидравлическая и тоже  регулируемая.
По оснащению мотоцикл также обосновывает ориентир собственного предназначения:
 - Дисковые тормоза спереди и сзади
- LED-оптика - меньшая нагрузка на электросистему и лучшая долговечность, потому что компоненты качественные
- TFT-панель удобна информативностью (передача, температура охлаждающей жидкости, суточные счетчики пробега), но важно и стойкость к вибрациям.
- Наличие “умного” ключа/замка (smart ignition switch) повышает удобство, но добавляет зависимость от состояния АКБ.
 

Запас хода и реальная дальность: бак 18,5 л. - приличный для двигателя 378 см³, поэтому в новостных публикациях встречаются заявления о дальности 420 км на полном баке. На практике цифра будет зависеть от скорости, ветра, загрузки, давления в шинах и стиля езды, поэтому поглядим на нашей практике. Масло двигателя по мануалу: SAE 10W-40. Объем: 2.2 л (без фильтра) / 2.4 л (с фильтром). Для украинских «жилищных условий» логично будет выбирать масло JASO MA/MA2 и контролировать уровень при длительных трассовых пробегах.

А еще мы собрали ряд тестовых впечатлений от разных авторов в разных странах и выведем их в небольшой информационный блок, чтобы было интересно и понятно узнать точки зрения. Полноценные тесты KPT400 проводились активно (это видно на фотографиях). Итоговые моменты по модели: это дорожный ADV-турер с объемым, удобным для посадки баком и приличным функциональным оснащением “за свои деньги”, который лучше всего раскрывается в путешествиях по асфальту и плохим дорогам, но не в жестком эндуро.

Как ощущается посадка и эргономика:

• Прямая посадка и туристическая геометрия: меньше нагрузки на запястья, удобнее оставлять километры за спиной километры.
• Широкий руль и ветровая защита помогают на трассе, но требуют аккуратности в пробках (ширина и зеркала).
• С багажными кофрами мотоцикл ощущается “туристом”: стабильнее на прямой, но тяжелее в разворотах.

Двигатель и динамика: По характеру двигателя (пик мощности на 9500) лучший “драйв” начинается после средних оборотов. Именно поэтому на обгонах полезно держать мотор ближе к диапазону момента и не бояться переключиться на ступень ниже.

Подвеска и движение: Регулируемая подвеска позволяет подстроить мотоцикл под вес райдера, пассажира и багаж. Однако литые 17-дюймовые колеса и умеренный клиренс подсказывают, что комфортнее всего ему на асфальте, грейдере и “легком” грунте, а не на камнях/ступенях, где обычно ценят спицы и больший ход.

• Большой бак 18.5 л. как основа для дальняка.
• LED-оптика и функциональная TFT-панель, в которую интегрирован Bluetooth-модуль позволят контролировать основные процессы в том числе диалоги по мобильному без избыточного акцентированного внимания;
• Наличие ABS и “дорожного” тормозного комплекта, рассчитанного на массу турера, обусловит стабильную управляемость.

Ну, а собственные  впечатления нам лишь предстоит обозначить.