Мотоцикл Круизер (чоппер) Lifan V400

                                                                         Новая модель Lifan V400  модельного 2026 года.

       Многие ждали и дождались его  появления  данной модели и  мы сами тому не исключение. В нынешнем 2026 году, данная модель будет представлена на Украинском рынке.   Модель с  гармоничным дизайном в сочетание  тяговитым  400-ти кубовый двухцилиндровый мотором и сбалансированной стоимостью  в русле сравнения качества исполнения, стандартного опциона и цены по сравнению с конкурентами.

Круизер - это серийный дорожный мотоцикл, обычно созданный для спокойной, комфортной езды. 
Для него характерны:
низкое седло;
расслабленная посадка;
длинная база;
выраженный крутящий момент на низких оборотах;
более практичная и сбалансированная геометрия. То есть круизер — это прежде всего заводской класс мотоциклов, рассчитанный на удобную повседневную или туристическую езду.

Чоппер — это уже скорее стилистическое и кастомное направление. Исторически чопперы делали путём переделки серийных мотоциклов: убирали всё лишнее ради более оригинального силуэта; делали очень длинный и низкий профиль; часто жертвовали практичностью ради внешнего вида.

LIFAN V400 заимствует некоторые фрагменты и в одном и во втором понятии, но без избыточного "кастомайзинга", потому что это индивидуализация в бОльшей мере, но ведь не всем подойдет.... Именно поэтому основными акцентами при разработке V400 инженеры, стилисты и маркетологи выбрали те моменты, о которых расскажем ниже

Двигатель:

     LIFAN V400 оснащён V-образным двухцилиндровым жидкостно-охлаждаемым двигателем 397,5 см³ с параметрами 61×68 мм, степенью сжатия 11,2:1, мощностью 29,3 кВт (40 л.с.) при 8500 об/мин и моментом 37 Н·м при 6000 об/мин. Это означает, что мотор у него длинноходный: ход поршня больше диаметра цилиндра. Для круизёра это любопытно, потому что такая геометрия обычно лучше работает на тяговый, более насыщенный средний диапазон, а не на чисто “верховую” спортивную отдачу.
Мотор уже выполнен по схеме DOHC, 8 клапанов, а трансмиссия получила slipper clutch и DOC assist system. Для круизёра это уже заметно более современный набор, чем просто V-twin в ретро-оболочке. Slipper clutch особенно полезен тем, что делает резкие понижения передачи более мягкими и снижает склонность заднего колеса к дестабилизации при торможении двигателем.

V400: управляемость, низкая посадка, эргономика и вибрационный комфорт:

Сохраняя классическую стилистику круизёра, V400 при этом демонстрирует уровень управляемости, который заметно выходит за рамки традиционного представления о тяжёлом и малоподвижном мотоцикле данного класса. Если ранее мы уже рассмотрели его силовую установку и оснащение, то теперь имеет смысл детально оценить шасси с точки зрения маневренности, поведения в поворотах, работы подвески и общего ездового комфорта в повседневной эксплуатации.

Шинная конфигурация как основа точной управляемости.

Шины являются единственным элементом, непосредственно передающим на дорожное покрытие как продольные, так и поперечные нагрузки, поэтому их размерность и профиль напрямую влияют на характер управляемости. На V400 применяется передняя шина размерности 120/80-18. В сравнении с рядом близких по классу моделей использование относительно более узкой передней шины способствует снижению момента сопротивления при инициации поворота, что положительно сказывается на лёгкости руления и скорости отклика на управляющее воздействие. В сочетании с 18-дюймовым передним колесом такая конфигурация формирует точную реакцию передней оси, обеспечивая хорошую курсовую определённость и понятную обратную связь. В условиях маневровых испытаний, включая прохождение змейки, мотоцикл демонстрирует быструю смену траектории без излишней инерционности, благодаря чему управление воспринимается как плавное, естественное и предсказуемое.

Поведение в повороте и баланс между маневренностью и устойчивостью:

Быстрый отклик переднего колеса создаёт основу для общей маневренности мотоцикла, однако итоговый характер поведения в повороте определяется уже совокупной работой геометрии шасси, рамы, подвески и шин. При прохождении поворотов на скорости порядка 60 км/ч V400 сохраняет стабильную траекторию и достаточный уровень опоры со стороны ходовой части. Рама и подвеска обеспечивают необходимую жёсткостную поддержку, благодаря чему мотоцикл уверенно выдерживает штатные боковые нагрузки, возникающие при обычной дорожной и пригородной эксплуатации, включая движение по извилистым участкам.

Задняя шина шириной 180 мм играет двойную роль. С одной стороны, она визуально усиливает массивный и «мускулистый» силуэт мотоцикла, с другой — способствует повышению продольной и курсовой устойчивости. При этом важно, что широкая задняя шина не разрушает общий баланс управляемости, поскольку передняя часть остаётся достаточно отзывчивой. Применение дорожных шин CST обеспечивает стабильный уровень сцепления на сухом и влажном покрытии, что положительно отражается на контроле мотоцикла в различных дорожных условиях.

Высота по седлу 690 мм в сочетании с раздельным ступенчатым сиденьем формирует удобную и уверенную посадку, особенно в условиях городской и туристической эксплуатации. Для райдера среднего роста такая компоновка обеспечивает естественное положение корпуса и упрощает уверенный контакт с поверхностью при остановках, что особенно важно для тяжёлого мотоцикла с круизёрной архитектурой.

Конструкция сиденья дополнительно улучшает поддержку поясничной зоны, снижая утомляемость при длительной езде. Что касается вибрационной нагруженности, то в диапазоне до 6000 об/мин уровень вибраций на руле и подножках остаётся умеренным и не вызывает выраженного дискомфорта. В типичном крейсерском режиме эксплуатации, при 5000–6000 об/мин, что соответствует примерно 110 км/ч на 6-й передаче, достигается рациональный компромисс между интенсивностью вибраций, характером тяги и общим акустико-механическим комфортом.

Геометрия шасси и управляемость на малой скорости:

В основе шасси лежит высокопрочная охватывающая трубчатая стальная рама, обеспечивающая необходимый уровень крутильной и общей конструкционной жёсткости. При колёсной базе 1560 мм, которая сама по себе характерна для круизёрной компоновки и обычно предполагает более размеренные реакции, V400 сохраняет приемлемую лёгкость управления на малой скорости за счёт удачного распределения масс и сбалансированной геометрии.

По шасси у него тоже есть интересный баланс: колёсная база 1560 мм, высота по седлу 690 мм, дорожный просвет 145 мм, масса 210 кг, бак 16 л. Это сочетание говорит о том, что V400 построен не как экстремальный шоу-байк, а как низкий и устойчивый дорожный круизёр с упором на доступность посадки и спокойную эксплуатацию. При этом заявленный производителем расход в экономичном режиме — не менее 23 км на одном литре, что даёт теоретический запас хода около 370 км на полном баке.
На практике это выражается в том, что при выполнении низкоскоростных манёвров, включая разворот и движение в стеснённом пространстве, мотоцикл не требует чрезмерных усилий на руле. Для изменения направления движения достаточно умеренного смещения центра масс и аккуратной работы рулением, что делает модель более дружелюбной в повседневной эксплуатации, чем можно было бы ожидать от классического круизёра с такой базой.

Настройка подвески и характер демпфирования:

Подвеска V400 выполнена по классической для сегмента схеме: передняя телескопическая вилка и задняя двухамортизаторная подвеска с пружинными элементами. По своему характеру её настройка ориентирована прежде всего на повседневную эксплуатацию и комфорт, но без выраженного ущерба для устойчивости при динамичной езде.

На ровном асфальте и на дорогах с мелкими неровностями подвеска эффективно отрабатывает высокочастотные возмущения, не передавая в полной мере их на корпус и органы управления. При прохождении поворотов средняя и заключительная фазы хода подвески обеспечивают достаточную опорную жёсткость, благодаря чему мотоцикл сохраняет стабильное пространственное положение без излишней раскачки, «проседания» или запаздывающих реакций. Это особенно важно для круизёра, где избыточно мягкие настройки могли бы негативно сказаться на точности удержания траектории.

В результате подвеска V400 обеспечивает удачный компромисс между мягкостью хода, устойчивостью и предсказуемостью реакций, что делает мотоцикл пригодным как для спокойной городской езды, так и для продолжительных загородных поездок и размеренного движения по извилистым дорогам 

В  модели  LIFAN V400  в качестве привода  используется ременная! Не секрет, что эластичность ременного привода и бесшумность ее работы улучшает комфорт в управлении мотоциклом и практичность ее использования без постоянного обслуживания привода, а только контроль за ним,  добавляет владельцу положительные моменты. 

 Тормозная система  дисковая и гидравлическая, как  передняя, так и задняя. Тормозные шланги армированные. Антиблокировочная система в приводе тормозных механизмов - стандартное оснащение. 

 С учетом того, что хоть модель и является клласическим круизером, но технический прогресс вносит свои коррективы. В частности в данной модели применена новая цифровая  панель приборов с отдельным дополнением – условно аналоговым тахометром.  Ключ зажигания присутствует. Комплект состоит из двух ключей для пользования и дополнительного, выполненного в стандартном форм-факторе.

Резюме:

LIFAN V400 тем, что это не просто стилизованный круизёр, а модель, где классический внешний образ сочетается с более современной технической базой: жидкостное охлаждение, EFI Bosch, длинноходный V-twin, DOHC 8V и низкая, реально удобная компоновка. Именно за счёт этого он выглядит не просто декоративно, а как достаточно продуманный дорожный круизёр с современными инженерными акцентами. Грамотно выбранная геометрия передней части, широкая задняя покрышка, жёсткая трубчатая рама и комфортно настроенная подвеска формируют сочетание, при котором мотоцикл остаётся устойчивым, понятным в реакциях и достаточно маневренным для своего класса. Эти моменты дополняются некоторыми стилистическими решениями, которые не отдаляют мото от чопперизма - во всяком случае тот, кто захочет своеобразие - сможет еще больше сделать мото особенным.

Именно поэтому V400 способен заинтересовать не только поклонников классического американского стиля, но и тех, кто предъявляет к круизёру вполне практические требования: удобство в городе, уверенность на загородной трассе, предсказуемое поведение в поворотах и приемлемый уровень комфорта на каждый день.