Курочка по зернышку или как LIFAN создал новый KPR 150
Здравствуйте наши уважаемые читатели-покупатели.
Мы искренне рады представить Вашему вниманию первичную информацию об абсолютно новом «околоспортивном» байке LIFAN KPR. Почему «околоспортивный», да потому что в классе до 200 см3 было бы весьма ПИАРистично или же совершенно цинично классифицировать этот мотоцикл как «спортбайк». Но не поймите нас превратно! Мы не являемся апологетами и приверженцами исконных законодателей спорт-жанра таких как HONDA, YAMAHA или KAWASAKI. Скорее наоборот: мы уже видим, знаем и можем по достоинству оценивать потенциал китайского мотопрома в лице некоторых его представителей. Каким бы банальным, смешным, несуразным не показалось бы это некоторым из наших читателей - поверьте, пройдет еще совсем немного времени и скепсис очень многих приверженцев «бэуяпонпрома» трансформируется в иной аспект…. Именно поэтому мы адекватно оцениваем потенциал прогресса LIFAN и без лишнего пафоса рассказываем Вам о нем на примере «живых» и ярких представителей «Мотосемьи LIFAN», ведь все большое всегда начинается с малого. Одним из двигателей этого процесса точно будет тот мотоцикл LIFAN KPR (заводское обозначение LF150-10S), которым впервые в Украине в обозримом будущем порадует Вас Mot-o.com.
Самое интересное в истории появления этой модели это время, которое создатели потратили на её разработку – 5 лет. Кто-то из Вас улыбнется, кто-то ухмыльнется, кто-то удивится: «Вот уж нашли самый интересный факт…….». А мы не зря делаем на этом акцент. Для начала давайте обратимся к формату обиходных мнений:
«Китайцы ничего сами не делают, а только воруют, клонируют, заимствуют»
«Они вообще все делают плохо и мотоциклы в частности, потому у них все дешево стоит»
«У них есть проблемы с качеством, потому, что сами они ничего не производят и не разрабатывают».
Эти стереотипы мышления на самом деле уже не проза, а исторический эпос, но пока не для всех из нас. Так уж повелось, что мы сами теряем так много из-за проблем в нашем сознании и стране, что привыкли видеть аналогичное отрицательное и у других развивающихся технологий, народах, государств. При этом многие наши прогрессивные и «обывательные» соотечественники безоговорочно признают сейчас лишь то, над чем в далекие 60-80 гг. прошлого века посмеивалось большая часть тогдашнего исключительно прогрессивного мирового сообщества (США, Европа) – японское качество, японские товары, бренды, логику труда и прогресса в сознании японцев. Скажите, пожалуйста, это Вам ничего не напоминает в привязке к современной действительности…… Ну да ладно: «Имеющий глаза, да увидит».
Вернемся к пяти годам производства китайского мотоцикла LIFAN 150-10S. Основная ценность состоит в том, что они его не клонировали, не копировали, а создавали, испытывали, дорабатывали и применяли свои конструкторские решения. Основной инженер-проектировщик этой модели это китайский фанат МОТО GP. Он же и автор многих конструктивных элементов рамы. Посмотрите на один из первых дизайнерских скетчей, действительно неплохо выглядит, не так ли?!
Чистота и правильность конструкторских решений отрабатывалась в гонках кольцевого китайского мотосоревнования (CRRC), причем первые заезды байка датированы 2013 годом.
Курочка по зернышку и будет результат. Июль 2014 года принес команде победу в национальном мотопервенстве CRRC в классе 150 см3! Подробнее об этом можете прочитать здесь: //www.lifan.com/English/News/2014/0718/11415027.html
В этом есть несомненная заслуга и инженерного потенциала мотоциклетного подразделения LIFAN MOTOR Co, LTD и других китайских дизайнеров, испытателей, рабочих, которые сами могут созидать, совершенствоваться и радоваться собственным успехам. Важно также и то, что этот мотоцикл пошел в серийное производство лишь на исходе первого полугодия нынешнего 2014 года, то есть обычная дорожная версия «впитала» в себя результаты испытаний и доработок и её уже не назовешь «китайским клоном» чего-то несуществующего японского, американского или итальянского.
Мы также рады представить для Вас возможность узнать об этом мотоцикле. Пока ограничимся лишь некоторыми техническими данными и парочкой фото. Более детальную информацию мы опубликуем после согласования с производителем украинской спецификации LIFAN KPR.
Хотите быть в курсе событий - оформите подписку на новости и
Вы всегда будете с нами в MOT-Oтонусе.
Появление мотоцикла следует…
LIFAN KPR 150
Объем двигателя 158 см3
Бензиновый, одноцилиндровый четырехтактный с балансировочным валом и системой водяного охлаждения
Максимальная мощность двигателя – 15 л/с при 8 500 об/мин-1
Максимальный крутящий момент 14 Нм при 6500 об/мин-1
Тормозная система: дисковые гидравлические тормоза спереди (диаметр диска 300 мм) и сзади
ТМ «mot-o.com» является зарегистрированной торговой маркой в Украине и защищена нормативными документами об авторском праве. Перепечатка или ссылка на изложенный материал допускается только с разрешения PR-департамента ТМ Mot-o.com.