- Модель: 2V78F-2А вал Ø 25 мм под шпонку
Двигун бензиновий загального призначення LIFAN LF2V78F-2А це модель, яку можна віднести до категорії потужних агрегатів серед однотипної техніки.
В систему примусового охолодження присутній додатковий елемент у вигляді масляного радіатора, що дозволило розширити температурний діапазон використання двигуна без небезпеки його перегріву, а також дозволяє розміщувати двигун у компактних закритих просторах (якщо вимагають умови), але з обов'язковим забезпеченням природної припливно-повітряної вентиляції.
Крім цього у конструкцію додано та масляний фільтр картриджного типу. Це дозволить подовжити інтервали заміни навіть за досить інтенсивних експлуатаційних навантажень на двигун. Крім цього агрегат забезпечений не тільки датчиком рівня масла в двигуні, який при необхідності розмикає ланцюг запалення, але й датчик тиску, який дозволить судити про фактичні експлуатаційні параметри та стан агрегату.
Практичним і зручним став вибір конструкторів на користь повітряного фільтра з великою площею, що фільтрує, і доступністю для заміни – всі, хто хоч раз зіштовхувався зі щільною компоновкою агрегатів у варіанті снігоболотоходу, мотовсюдихода, мотозрошувачів, – обов'язково оцінять цю перевагу.
Крім наявності системи електрозапуску (стартер + виносний модуль управління з ключем запалювання в комплекті), пропонована комплектація двигуна також має нетипову для більшості аналогів опцію – ручний стартер або кікстартер.
Це особливо оцінять ті, хто експлуатуватиме агрегат в умовах, коли «сіла» акумуляторна батарея - це проблема можливості активації агрегату і подальшої роботи. В умовах використання двигуна як мотор баркаса або човна немає небезпеки «не завестися», якщо батарея розрядиться. Тобто привід ручного стартера на LIFAN LF2V78F-2А однозначно гарантує спокій власника з точки зору можливості запуску практично будь-якої позаштатної ситуації.
Ще однією корисною доважкою є наявність у конструкції двигуна індукційної котушки напруги на 20А та потужністю 240 Ватт. Наявність цих пристроїв дозволить експлуатувати мотор не тільки для основного завдання, але й попутно використовувати освітлення або одночасно постачати іншим споживачам енергоживлення – як у варіанті зі звичайним автомобілем.
Типовими технологічними рішеннями для цього двигуна є застосування чавунних гільз і системи декомпресії для полегшення пуску двигуна як електростартером, так і в режимі користування кікстартером, а також низький рівень шуму і компактні розміри.
Даний двигун може працювати на неетильованому бензині АІ-92 (звичайно за умови, що октанове число дійсно відповідає позначеному).
Можливості використання даного агрегату дійсно дуже широкі та різноманітні: для приводу допоміжних агрегатів, шнекових машин, двигунів пилорам, а також він може бути задіяний як приводний агрегат для гідравлічного насоса різного підйомного обладнання. Його можна встановити на мінітрактор, снігохід та інші саморухомі механізми, можна встановити як агрегат для мотобуксирувальників і всюдиходів. За наявності можливості розміщення, він може служити і приводом для рибальського баркасу або фелюги. При цьому фактичні параметри витрати і широкі можливості з інтеграції з різними видами карданних приводів роблять його використання вельми широким і, певною мірою, універсальним.
Діаметр вихідного шпонкового вихідного валу становить 25 мм - це найпоширеніший тип, який полегшить стиковку двигуна з різними агрегатами.
Увага!!!! Обов'язковою умовою перед встановленням даного агрегату та його використання, є те, що кріпильна платформа повинна знаходитись; в строго горизонтальній площині і без ухилу в будь-яку сторону! Заводити і використовувати двигун можна тільки в вертикальному положенні на рівній горизонтальній основі і під час експлуатації заборонено його нахиляти!!! Строго відслідковувати рівень масла і не перевищувати його обсяг (1.4 л) при підготовці його до роботи та при плановій зміні масла в двигуні. У двигуні прердусмотрен счуп-рівень для забезпечення зручного контролю рівна олії в двигуні. Даний агрегат розрахований на обов'язкове використання високоякісного масла для 4-тактних двигунів з повітряним охолодженням! Використання недорогих та низькоякісних мастильних матеріалів суттєво знизить ресурс мотора та призведе до виходу з ладу агрегату. Крім цього у конструкцію додано і масляний фільтр картриджного типу, який рекомендується змінювати при кожній плановій заміні олії. У період обкатки перша заміна олії через 20 мотогодин, а потім кожні 50 або 1 раз на рік, залежно від того, яка з подій настане раніше. Крім цього, агрегат забезпечений не тільки датчиком рівня масла в двигуні, який при необхідності розмикає ланцюг запалення, але і датчиком тиску, який дозволить судити про фактичні експлуатаційні параметри та стан агрегату.
Будь ласка зареєструйтесь